【正文】 優(yōu)先落到實(shí)處，既要靠市場(chǎng)這只“看不見的手”，還需依靠政府這只“看得見的手”。主要體現(xiàn)以下幾方面：一是政策扶持優(yōu)先。優(yōu)化公交線路和站點(diǎn)設(shè)置，方便乘客出行與換乘。結(jié)論實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，是實(shí)施“三個(gè)代表”，堅(jiān)持立黨為公、執(zhí)政為民的一項(xiàng)重要工作，對(duì)樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。在未來(lái)的實(shí)施過程中，我們從增強(qiáng)“公交優(yōu)先”技術(shù)保障、完善“公交優(yōu)先”管理體制保障、完善“公交優(yōu)先”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及加大財(cái)政保障這五個(gè)方面來(lái)落實(shí)發(fā)展，“公交優(yōu)先”必將結(jié)出豐碩的利國(guó)利民之果！13致 謝在這個(gè)特殊的時(shí)期我的心情十分復(fù)雜，首先是論文即將完稿，心情無(wú)比暢快；其次是即將畢業(yè)，心情又有些沉重。每次通電話都會(huì)問得仔仔細(xì)細(xì)，生怕我在大學(xué)吃不好自己照顧不好自己，你們的這份恩情是我永遠(yuǎn)都無(wú)法報(bào)答的，希望你們身體一直健康，我一定不會(huì)辜負(fù)你們對(duì)我的期望。要切實(shí)解決我國(guó)的交通問題，就要知道公交優(yōu)先，了解公交優(yōu)先，合理實(shí)施公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)由于自身水平有限，文中對(duì)制約因素以及對(duì)策建議的分析，還有待以后進(jìn)一步研究。另外論文格式正確，書寫規(guī)范，條理清晰。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計(jì)（論文）不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。作者簽名: 二〇一〇年九月二十日致 謝時(shí)間飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過去，在這四年的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績(jī)的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。郭謙功老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象?；厥姿哪辏〉昧诵┰S成績(jī)，生活中有快樂也有艱辛。他無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對(duì)于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無(wú)私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來(lái)對(duì)我的撫養(yǎng)與培育。另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對(duì)我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。作者簽名: 二〇一〇年九月二十日對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。公交優(yōu)先實(shí)質(zhì)是老百姓優(yōu)先，民生優(yōu)先。文章篇幅完全符合規(guī)定，內(nèi)容較為完整，層次結(jié)構(gòu)安排科學(xué)，主要觀點(diǎn)突出，邏輯關(guān)系清楚，但缺乏個(gè)人見解。Shandong Electronics。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識(shí),嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法使學(xué)生受益匪淺。所以，不但在城市規(guī)劃、建設(shè)和管理中要體現(xiàn)“公交優(yōu)先”的思想，所有交通參與者也都要理解、支持和遵守有關(guān)法規(guī)，從而使優(yōu)先發(fā)展的公共交通真正落到實(shí)處，使我國(guó)大城市交通呈現(xiàn)出安全、暢通、高速的新局面, 努力建立節(jié)約型社會(huì)。二是因政府推行社會(huì)福利, 要求企業(yè)對(duì)部分社會(huì)群體實(shí)行優(yōu)惠乘車時(shí), 政府應(yīng)給以適當(dāng)補(bǔ)償。加大投資力度，從而完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。很多國(guó)家和地區(qū)先后制定了多種有關(guān)公共交通的法律法規(guī)及稅收政策，我們?cè)谥贫ㄏ嚓P(guān)法律的時(shí)候可以適當(dāng)?shù)亟梃b和參考。享用智能公共交通信息系統(tǒng)，可以掌握公交運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)，其中包括車輛到站、離站、行車、載客狀態(tài)等信息，提高出行乘車的自主權(quán)，大大節(jié)省出行時(shí)間。在法律與管理機(jī)制雙重的約束下，我國(guó)公交優(yōu)先未來(lái)的發(fā)展必將更加規(guī)范，也將會(huì)充分滿足我國(guó)公交系統(tǒng)的實(shí)際需求。其次，提供了價(jià)格實(shí)惠、方便、快捷、安全的城市公共交通客運(yùn)系統(tǒng)代替小汽車，他們建立起的穩(wěn)定、高效的地面交通模式，既保證城市公共交通客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行，又利于自行車和步行。新加坡的城市軌道交通于1987年開通了第一條線路，目前已經(jīng)建設(shè)有6條，總里程138公里。巴西的庫(kù)里蒂巴市在20年前開始采用有專用優(yōu)先線路的快速城市公共交通系統(tǒng)，沿著主要干線運(yùn)營(yíng)的快速城市公共汽車線和城市公共汽車支線構(gòu)成一個(gè)整體，在通過一系列車站的各支線還設(shè)有連接點(diǎn)，乘客在車站轉(zhuǎn)乘換車十分方便。三、公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)國(guó)外公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略在60年代就開始實(shí)行了，距今已有50多年的時(shí)間。二是公交專用道不成網(wǎng)。然而，由于技術(shù)、管理和營(yíng)運(yùn)等多方面的原因，昆明公交專用道還只是一個(gè)雛形，并未發(fā)揮出最佳的運(yùn)輸效能，與國(guó)際上快速公交近似軌道交通的運(yùn)輸效率相比，還有巨大差距。我國(guó)許多城市，加快了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共交通事業(yè)的發(fā)展，在探索公交優(yōu)先的步子上，仍然邁的不大，相應(yīng)的政策支持和技術(shù)研究又不夠，沒有形成完善的公交優(yōu)先系統(tǒng)，公交專用道、交叉路口等設(shè)施在全國(guó)大城市中，仍是鳳毛麟角。作為公交“三制”改革的重要一環(huán)，上海公交票制改革在全國(guó)起步較早。五是軌道交通建設(shè)滯緩，尚未形成網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)客運(yùn)量少?！侗本┏鞘锌傮w規(guī)劃(19912010年)》中明確提出大力發(fā)展公共交通的政策和規(guī)劃目標(biāo)（到2000年公共交通占客運(yùn)份額應(yīng)達(dá)到47%)，但在規(guī)劃實(shí)施中卻沒有得到全面的貫徹和落實(shí)。但是，從20世紀(jì)80年代中期開始，大城市的公共交通都相繼萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。伴隨著人口向城市不斷集中，城市交通需求總量急劇增長(zhǎng)，城市交通供需矛盾日益尖銳。其中約1億噸依賴進(jìn)口。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是最貼近現(xiàn)實(shí)情況，最符合中國(guó)國(guó)情的唯一選擇。無(wú)疑，城市公交優(yōu)先就成為了世界各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。我們都知道株洲是火車?yán)瓉?lái)的城市，這就是源于交通便捷所促進(jìn)的發(fā)展。以上海前幾年開通的延安路公交專用道為例, 盡管這條專用道在設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理等方面還存在著諸多不盡人意的地方，但其高峰時(shí)段的通行效率仍然高于延安路其他車道的5%15%。專家們預(yù)測(cè)，今后5年內(nèi)，我國(guó)石油消耗可能增至每年34億噸。為了解決這一供需矛盾，需要加強(qiáng)道路等交通設(shè)施的建設(shè)。1978年至1995年的17年間，但公共車輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí)1214km下降到510km，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。雖然公共交通在設(shè)施能力和客運(yùn)量方面有所提高，但在客運(yùn)交通中所承擔(dān)的份額仍由1986年的32%下降到2000年的27%，而小汽車交通所承擔(dān)的份額卻由1986年的5%猛增到2000年的23%?？傮w上看,上海長(zhǎng)期堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，并采取了一系列的措施來(lái)加以推進(jìn)，但不可否認(rèn)的是，目前上海市公交發(fā)展?fàn)顩r與預(yù)期目標(biāo)相比仍存在著較大的差距。但對(duì)照落實(shí)公交優(yōu)先的要求，需要建立一個(gè)對(duì)市民具有足夠吸引力，又能兼顧公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的票價(jià)票制體系。哈爾濱市在1997年就開始了對(duì)公交優(yōu)先的探索，但幾年時(shí)間過去了，落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展的措施沒有完全到位，資金投入不足，公交專用道數(shù)量太少且大都已“名不符實(shí)”,沒有建立起合理的比價(jià)關(guān)系和價(jià)格機(jī)制，缺乏公共交通方面的法律法規(guī)，因此“公交優(yōu)先”并未取得理想的收效。城市公共交通弱勢(shì)局面并未得到顯著改觀，確立公交在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的骨干和主體地位任重而道遠(yuǎn)。尚未形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，相對(duì)獨(dú)立的“線狀”公交專用道線路，對(duì)于提高我市整體公交服務(wù)效能和服務(wù)范圍十分