公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的現(xiàn)狀畢業(yè)論文-展示頁(yè)
2025-07-03 06:29本頁(yè)面
【正文】 優(yōu)先發(fā)展公共交通。因此發(fā)展城市公共交通是明智選擇。為了解決這一供需矛盾，需要加強(qiáng)道路等交通設(shè)施的建設(shè)。目前, 我國(guó)城鎮(zhèn)化已經(jīng)進(jìn)人快速增長(zhǎng)期，全國(guó)每年有1800萬(wàn)人從農(nóng)村遷往城市。由此可見(jiàn)，公共交通與個(gè)體交通相比，不僅效率高，而且能耗低，是城市交通必須選擇的一種出行方式。在燃油費(fèi)用飛速上漲的今天, 大力推廣公交優(yōu)先，是降低燃料消耗、解決能源問(wèn)題的必然選擇。專家們預(yù)測(cè)，今后5年內(nèi)，我國(guó)石油消耗可能增至每年34億噸。但石油消耗量卻在不斷增長(zhǎng)。其根本原因就在于我國(guó)石油資源與需求缺口日益加大。如果通過(guò)落實(shí)“公交優(yōu)先”而更廣泛地形成上述這種導(dǎo)向，城市交通的擁堵?tīng)顩r自然會(huì)大大改善。以上海前幾年開(kāi)通的延安路公交專用道為例, 盡管這條專用道在設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理等方面還存在著諸多不盡人意的地方，但其高峰時(shí)段的通行效率仍然高于延安路其他車道的5%15%。目前北京、上海、廣州等特大城市，交通擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，交通堵塞在時(shí)間與空間上呈現(xiàn)蔓延擴(kuò)展的趨勢(shì)。尤其是在我國(guó)人均收入不高、城市人口密度偏大、小汽車尚未普及的情況下，優(yōu)先發(fā)展公交是減少大氣污染，解決城市交通擁擠，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)西部強(qiáng)市的必由之路。城市公交作為城市生產(chǎn)的第一道工序，它直接保證著城市經(jīng)濟(jì)生活的有序運(yùn)轉(zhuǎn)。我們都知道株洲是火車?yán)瓉?lái)的城市，這就是源于交通便捷所促進(jìn)的發(fā)展。城市公交作為城市生產(chǎn)的第一道工序，它直接保證著城市經(jīng)濟(jì)生活的有序運(yùn)轉(zhuǎn)。沈陽(yáng)化工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 題目：公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略研究公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的現(xiàn)狀畢業(yè)論文目 錄引言 1一、公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的需求分析 1 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然選擇 1 保障社會(huì)秩序的必然選擇 2 解決能源問(wèn)題的必然選擇 2 充分利用土地的必然選擇 3二、我國(guó)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的現(xiàn)狀 3 北京公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施現(xiàn)狀 4 上海公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施現(xiàn)狀 4 哈爾濱公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施現(xiàn)狀 5 昆明公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施現(xiàn)狀 6 無(wú)錫公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施現(xiàn)狀 6三、公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的國(guó)際經(jīng)驗(yàn) 7 設(shè)置公共汽車專用道 7 公交干線與支線相結(jié)合 7 中心城周邊公共交通的建設(shè) 8 長(zhǎng)期投資公交系統(tǒng) 8四、公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的未來(lái)發(fā)展 9 公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的未來(lái)趨勢(shì) 9 技術(shù)化 9 規(guī)范化 9 可持續(xù)發(fā)展化 9 改善公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的措施 10 增強(qiáng)技術(shù)保障 10 完善體制保障 10 完善基礎(chǔ)設(shè)施保障 11 加強(qiáng)財(cái)政保障 11結(jié)論 12一、公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的需求分析世界銀行曾有項(xiàng)研究表明：交通需求增長(zhǎng)超前于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，一般都在兩倍以上?？梢?jiàn)，交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。無(wú)疑，城市公交優(yōu)先就成為了世界各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。而我們現(xiàn)在的商業(yè)點(diǎn)建設(shè)以及居民買房的考慮因素都離不開(kāi)順暢的交通條件。無(wú)疑，“公交優(yōu)先”就成為了世界各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。影響我國(guó)社會(huì)秩序的主要問(wèn)題就是道路的擁堵。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是最貼近現(xiàn)實(shí)情況，最符合中國(guó)國(guó)情的唯一選擇。早晚高峰在延安路沿線出行, 因公交專用道通暢而其他車道擁堵，寧坐公交車而不坐出租汽車。近兩三年特別是今年以來(lái)，我國(guó)先后多次調(diào)高了汽、柴油價(jià)格。從2004年起，我國(guó)已經(jīng)成為石油進(jìn)口大國(guó)。其中約1億噸依賴進(jìn)口。石油問(wèn)題已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題。根據(jù)權(quán)威部門提供的數(shù)據(jù)，按在市區(qū)內(nèi)同樣運(yùn)送100名乘客計(jì)算,使用公共汽車與使用小汽車相比，燃油消耗之比約為1：5。從城市發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增加，人均占用土地將越來(lái)越少。伴隨著人口向城市不斷集中，城市交通需求總量急劇增長(zhǎng)，城市交通供需矛盾日益尖銳。但是，由于我國(guó)人口眾多、土地資源貧乏，在城市建設(shè)中不可能用大量土地修建道路也是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。因?yàn)椴煌慕煌üぞ咚嫉缆访娣e不同：自行車、摩托車、轎車的交通面積分別為人均8平方米、18平方米、30平方米，::、：：1。二、我國(guó)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的現(xiàn)狀20 世紀(jì)50 年代以來(lái)，我國(guó)城市交通有了很大的發(fā)展，許多從來(lái)沒(méi)有公共交通的城市新開(kāi)辟了公共交通路線，而已有公共交通線路的城市新增了許多線路和車輛，公共交通客運(yùn)量有了很大的增長(zhǎng)。但是，從20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始，大城市的公共交通都相繼萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。20世紀(jì)90年代初，公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來(lái)的30%下降到10%以下。從21世紀(jì)開(kāi)始，北京、上海等公交先進(jìn)城市，探索實(shí)施公交優(yōu)先措施取得的積極的成效。1995年11月國(guó)家建設(shè)部，財(cái)政部，中國(guó)人民銀行、世界銀行和亞洲開(kāi)發(fā)銀行，聯(lián)合在北京召開(kāi)研討會(huì)，這次會(huì)議總結(jié)性文件——《北京宣言中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通等緩解城市交通的基本原則和重要途徑?！侗本┏鞘锌傮w規(guī)劃(19912010年)》中明確提出大力發(fā)展公共交通的政策和規(guī)劃目標(biāo)（到2000年公共交通占客運(yùn)份額應(yīng)達(dá)到47%)，但在規(guī)劃實(shí)施中卻沒(méi)有得到全面的貫徹和落實(shí)。節(jié)能高效的公共交通未得到應(yīng)有的發(fā)展，而有限的道路空間被運(yùn)輸效率低的小汽車交通大量占據(jù)，是導(dǎo)致道路交通服務(wù)水平下降、道路交通擁堵加劇的最根本原因。主要表現(xiàn)為車內(nèi)擁擠，乘車舒適性差，運(yùn)營(yíng)速度低，換乘不便等問(wèn)題，其中換乘不方便的問(wèn)題最為突出。三是公共交通線路分布不均勻，一些干道上線路過(guò)多，而車站?？磕芰τ邢蓿斐删植康缆方煌〒矶?；而支線過(guò)少，造成線網(wǎng)密度過(guò)稀，覆蓋面不廣，居民乘車不便。五是軌道交通建設(shè)滯緩，尚未形成網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)客運(yùn)量少。主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是路權(quán)優(yōu)先尚沒(méi)有真正體現(xiàn)。二是公交線網(wǎng)調(diào)整缺少系統(tǒng)性。同時(shí)，由于缺乏整體考慮和充分論證，站點(diǎn)選址不合理、站點(diǎn)配套設(shè)施不夠、線路客流不足等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。作為公交“三制”改革的重要一環(huán)，上海公交票制改革在全國(guó)起步較早。目前的公交票價(jià)票制體系仍不盡完善：一方面，公交票價(jià)水平較高；另一方面，公交方式之間的比價(jià)關(guān)系不合理，不考慮乘距因素。四是財(cái)政補(bǔ)貼沒(méi)有及時(shí)到位?？傮w上看，政府對(duì)公交行業(yè)還是給予了大量的財(cái)政支持，但近幾年地面公交客流下滑。我國(guó)許多城市，加快了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共交通事業(yè)的發(fā)展，在探索公交優(yōu)先的步子上，仍然邁的不大，相應(yīng)的政策支持和技術(shù)研究又不夠，沒(méi)有形成完善的公交優(yōu)先系統(tǒng)，公交專用道、交叉路口等設(shè)施在全國(guó)大城市中，仍是鳳毛麟角。%，%的比重(我國(guó)“十一五”城市交通發(fā)展規(guī)劃確定的公交出行比例為50%以上)。政府對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該有適度超前的意識(shí)，目前汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的時(shí)期，一般政府的投入每年要達(dá)到GDP的5%，但是哈爾濱市基本沒(méi)有做到，現(xiàn)在總的水平還在2%到3%之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。1999年4月，昆明建成首條現(xiàn)代公交專用道，在中國(guó)最早開(kāi)始了快速公交系統(tǒng)（BRT）的實(shí)踐。然而，由于技術(shù)、管理和營(yíng)運(yùn)等多方面的原因，昆明公交專用道還只是一個(gè)雛形，并未發(fā)揮出最佳的運(yùn)輸效能，與國(guó)際上快速公交近似軌道交通的運(yùn)輸效率相比，還有巨大差距。公交線網(wǎng)未進(jìn)行整合，途經(jīng)所有線路的公交車輛均可以使用專用道，公交專用道開(kāi)通后，在尚不具備編組列
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