公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的現(xiàn)狀畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-08-04 06:29本頁面
【正文】 車化運行的營運調(diào)度水平和技術(shù)手段的情況下，公交公司在專用道上投入了過大的公交運力，全線經(jīng)過和部分經(jīng)過的線路多達(dá)20多條，大量“垃圾線路”擠入公交專用道，不利于專用道的整體服務(wù)水平的發(fā)揮。公交專用道的設(shè)置是公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的有利措施，無錫市這一措施的實施較好地解決了城市公共交通出行存在的一些問題，提高公交通行效率。目前，無錫市公交專用道總體運行效率較低、秩序較為混亂，公交專用道無法專用的問題突出，公交優(yōu)先往往“徒有虛名”。二是公交專用道不成網(wǎng)。三是公交專用道不優(yōu)先。四是公交專用道不快捷。綜上所述，我國城市在實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略過程中主要都存在公交專用道不專用，公交線網(wǎng)設(shè)計不合理，政府扶持力度不夠等，這些問題的存在勢必影響了公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的實施。三、公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的國際經(jīng)驗國外公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略在60年代就開始實行了，距今已有50多年的時間。而我國是在90年代提出的，在實施的過程中還有很多需要完善的，所以我們可以從國外的公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的經(jīng)驗中借鑒有利的理念和措施。“ 公交優(yōu)先”最早是由法國在上個世紀(jì)60年代末提出的。巴黎公交線路四通八達(dá)，公共汽車專用車道隨處可見，甚至一些只有兩車道的道路也設(shè)一條專道，使公交車享受“特權(quán)”，公共汽車速度提高了20%至30%。巴西的庫里蒂巴市在20年前開始采用有專用優(yōu)先線路的快速城市公共交通系統(tǒng)，沿著主要干線運營的快速城市公共汽車線和城市公共汽車支線構(gòu)成一個整體，在通過一系列車站的各支線還設(shè)有連接點，乘客在車站轉(zhuǎn)乘換車十分方便。于是，不管哪個乘客在這個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的哪個公交站臺上，都可以做到“隨到隨走”。值得一提的是庫里蒂巴市的城市公共交通系統(tǒng)每天運送的乘客中，有28%的乘客原來是使用小轎車作為交通工具的。為了做到這一點新加坡非常重視城市交通的發(fā)展和規(guī)劃，強調(diào)城市交通要以快速、舒適的城市電氣化軌道交通服務(wù)與靈活、區(qū)域性的小城市公共汽車服務(wù)的組合為基礎(chǔ)。新加坡的城市軌道交通于1987年開通了第一條線路，目前已經(jīng)建設(shè)有6條，總里程138公里。在中心城區(qū)范圍內(nèi)，地鐵站點對應(yīng)了中心城的高強度開發(fā)點，以地鐵車站為中心的500米半徑范圍內(nèi)覆蓋了中心城的主要功能；在中心城區(qū)范圍之外，區(qū)域中心、次區(qū)域中心以及鄰近中心城的邊緣中心全部與地鐵車站相結(jié)合建設(shè)，幾乎所有的新鎮(zhèn)中心在以地鐵車站為中心500米半徑范圍之內(nèi)。在歐洲，瑞士的蘇黎世市和德國的弗賴堡市，是歐洲城市中通過長期投資公共交通系統(tǒng)限制使用小汽車來改善城市居民生活環(huán)境和質(zhì)量的典范。城市公交系統(tǒng)的乘坐率有了顯著的增加。其次，提供了價格實惠、方便、快捷、安全的城市公共交通客運系統(tǒng)代替小汽車，他們建立起的穩(wěn)定、高效的地面交通模式，既保證城市公共交通客運系統(tǒng)的運行，又利于自行車和步行。建設(shè)集運營調(diào)度、應(yīng)急處置、綜合監(jiān)控于一體的城市公共交通運營調(diào)度及監(jiān)控中心，提高城市公共交通系統(tǒng)運營調(diào)度和監(jiān)控管理的信息化水平；加快城市公共交通車輛檢測與監(jiān)督技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)以及先進(jìn)的信息服務(wù)技術(shù)等新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用；建設(shè)面向公眾的客運信息服務(wù)系統(tǒng)，逐步融合城市公共交通、公路、水路、鐵路、民航等方式的交通信息，向社會提供全方位、多方式、跨地區(qū)的一站式客運信息服務(wù)。公交優(yōu)先未來的發(fā)展將逐步趨于規(guī)范化，主要體現(xiàn)在法律法規(guī)的規(guī)范化和管理體制的規(guī)范化。其次管理體制的規(guī)范化是指，完善統(tǒng)一科學(xué)的管理制度。在法律與管理機制雙重的約束下，我國公交優(yōu)先未來的發(fā)展必將更加規(guī)范，也將會充分滿足我國公交系統(tǒng)的實際需求。隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市無序擴展的繼續(xù)，城市將來的環(huán)境可能更加惡化，嚴(yán)重的交通堵塞和空氣污染會導(dǎo)致機動性和可持續(xù)性兩個方面的同時下降。其中可持續(xù)交通系統(tǒng)是指所有對環(huán)境影響小的運輸方式，包括步行、騎車、以交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式、綠色車輛、車輛共享，以及通過節(jié)能、空間儲備、促進(jìn)健康的生活方式來建設(shè)和保護城市可持續(xù)交通系統(tǒng)。一是建立公交智能調(diào)度平臺。享用智能公共交通信息系統(tǒng)，可以掌握公交運營動態(tài)，其中包括車輛到站、離站、行車、載客狀態(tài)等信息，提高出行乘車的自主權(quán)，大大節(jié)省出行時間。三是交叉口信號燈設(shè)置公交優(yōu)先通行指令。公交優(yōu)先落到實處，既要靠市場這只“看不見的手”，還需依靠政府這只“看得見的手”。我國在實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略時主要考慮了以下幾方面：一是加強城市政府的集中領(lǐng)導(dǎo)，建立有效的城市公共交通行業(yè)管理體系，建議建立高層次的決策機構(gòu)即城市交通委員會，其職能之一就是統(tǒng)一制定城市公共交通的發(fā)展戰(zhàn)略，集中管理，把現(xiàn)有的各職能部門協(xié)調(diào)好，以保證公共交通優(yōu)先發(fā)展政策的全面實施。很多國家和地區(qū)先后制定了多種有關(guān)公共交通的法律法規(guī)及稅收政策，我們在制定相關(guān)法律的時候可以適當(dāng)?shù)亟梃b和參考。加快城市公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是實施“公交優(yōu)先”的硬件，也是實施公交優(yōu)先的重要保證。主要體現(xiàn)以下幾方面：一是政策扶持優(yōu)先。二是投資安排優(yōu)先。加大投資力度，從而完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。四是交通規(guī)劃優(yōu)先，設(shè)置公共汽車專用街，在道路狹窄而不能劃分多條車道的情況下，將有些公共線路較多的街道設(shè)為公共汽車專用街，或者根據(jù)我國城市交通擁擠主要發(fā)生在上下班早晚高峰時間的情況，完全可以在高峰時間內(nèi)將一些交通特別擁擠的街道設(shè)為公共汽車專用街，禁止其他機動車通行。優(yōu)化公交線路和站點設(shè)置，方便乘客出行與換乘。一方面表現(xiàn)在維持已有優(yōu)惠政策的穩(wěn)定性、保證財政補貼數(shù)量和資金到位；另一方面表現(xiàn)為完善公交財政補貼的監(jiān)督考核制度、合理財政補貼使用方式、提高財政補貼的使用效率。二是因政府推行社會福利, 要求企業(yè)對部分社會群體實行優(yōu)惠乘車時, 政府應(yīng)給以適當(dāng)補償。四是政府因改善環(huán)境、整治市容, 要求企業(yè)提前更新車輛、更新高檔次車輛、配置新裝備新設(shè)施時, 政府應(yīng)給以適當(dāng)補貼。結(jié)論實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，是實施“三個代表”，堅持立黨為公、執(zhí)政為民的一項重要工作，對樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀、推動城市經(jīng)濟加速發(fā)展、構(gòu)建社會主義和諧社會具有重要的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。讓我們攜起手來，齊心協(xié)力，落實“公交優(yōu)先”，使城市交通與社會經(jīng)濟和諧發(fā)展。所以，不但在城市規(guī)劃、建設(shè)和管理中要體現(xiàn)“公交優(yōu)先”的思想，所有交通參與者也都要理解、支持和遵守有關(guān)法規(guī)，從而使優(yōu)先發(fā)展的公共交通真正落到實處，使我國大城市交通呈現(xiàn)出安全、暢通、高速的新局面, 努力建立節(jié)約型社會。但實施的過程中有利有弊，我國各大城市公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的實施主要還是不夠完善，較國外“公交優(yōu)先”的實施還有很多有待提高和改進(jìn)的地方，例如本文中提到的監(jiān)督制度的完善，公交基礎(chǔ)設(shè)施的完備，技術(shù)水平的提高以及國家政策體制的扶持等。在未來的實施過程中，我們從增強“公交優(yōu)先”技術(shù)保障、完善“公交優(yōu)先”管理體制保障、完善“公交優(yōu)先”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及加大財政保障這五個方面來落實發(fā)展，“公交優(yōu)先”必將結(jié)出豐碩的利國利民之果！13致 謝在這個特殊的時期我的心情十分復(fù)雜，首先是論文即將完稿，心情無比暢快；其次是即將畢業(yè)，心情又有些沉重。首先要感謝李昱老師，本論文是在李昱老師的全面主持和悉心指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法使學(xué)生受益匪淺。其次要感謝大學(xué)四年來教過我的所有老師們，大學(xué)四年您們教會我的不僅僅是書本上的知識，更多的是學(xué)習(xí)知識的能力和做人的道理。每次通電話都會問
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