【正文】 車場25000平方米，超過國家一級客運站建設標準。根據(jù)客運量預測，結合省、市政府的項目資金投入，新的長途客運站規(guī)模為一級站，按日平均輸送旅客29000—35000人次設計。而人口的增長必然導致出行人數(shù)的增加，為適應未來經(jīng)濟發(fā)展，人口增長對交通的要求，遼陽市應以現(xiàn)有交通設施為基礎，重點抓好縣、鄉(xiāng)、村三級公路的改造和升級，改善鄉(xiāng)(鎮(zhèn))內(nèi)部道路網(wǎng)，形成以城區(qū)為中心，城鎮(zhèn)為節(jié)點，村村通公路的完整的交通網(wǎng)絡和綜合運輸體系，市級公路要向環(huán)狀和縱深發(fā)展。 基本分析2008年，全市國民經(jīng)濟保持了持續(xù)健康快速增長。隨著社會的進步，客運市場對客運站場的功能和服務提出了更嚴格的要求。這就需要有一個管理規(guī)范、高效有序的運輸市場。因此，增加投入營運的客車數(shù)量、調(diào)整上線營運的車輛結構和運營方式成為了發(fā)展的必然趨勢。今后遼陽工作的目標是：把遼陽建設成為位居全省中等城市前列的經(jīng)濟強市，經(jīng)濟發(fā)展速度和效益的增幅要高于全省平均水平，實現(xiàn)遼陽老工業(yè)基地振興的目標，基本實現(xiàn)全面建設小康社會的目標，努力把遼陽建設成為遼寧中部城市群中具有特色和活力的現(xiàn)代化生態(tài)新興工業(yè)城市。企業(yè)改革大刀闊斧，國有企業(yè)在艱辛的改革進程中經(jīng)歷了脫胎換骨式的洗禮。 市場需求分析 社會經(jīng)濟和交通運輸業(yè)發(fā)展趨勢遼陽市地處遼寧省中部，經(jīng)過半個世紀的建設。站內(nèi)有營運車輛600輛，年均日發(fā)班次1560次，站內(nèi)日發(fā)客運量由建站時的2000人次，增加到現(xiàn)在的16000人次，高峰時可達32000人次。在70年代初期建成了市長途客運站，“九五”初期建成了弓長區(qū)客運站，“十五”初期建成了遼陽縣客運站，“十一五”前三年建成了12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站。與大連港、營口鲅魚圈港、沈陽桃仙國際機場近距直通。 濕度：平均土壤相對濕度為62%～86%， 風向：春季多西南風，夏季盛行東南風，冬季多為西北風。平均初霜日期為10月1日，平均終霜日期為4月22日，年平均無霜期為187天。東去63公里是煤鐵之城本溪市、鳳城、岫巖；南去25公里是全國最大的鋼鐵工業(yè)基地鞍山、海城，又南去125公里,即達海灣港口營口市,距全國最大的海運口岸和沿海開放城市大連300公里；西接遼中、臺安、盤錦；往北65公里是遼寧省省會沈陽市。全市糧豆種植面積在180萬畝以上，糧食平均年產(chǎn)75萬噸，果樹栽植面積31萬畝，淡水魚產(chǎn)量4萬噸，總產(chǎn)居全省第二。%。全市共有36個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，25個辦事處，731個行政村。因此，該項目的建設是非常必要的，也是切實可行的，建議批準實施。 經(jīng)濟評價與投資回收期：長途客運新站投入運營后，預計每日可發(fā)送旅客20000人次，按照遼寧省現(xiàn)行交通運輸價格和相關的財稅、會計制度的規(guī)定，測算新客運站年均營業(yè)收入3468萬元(19000人365天=3468萬元)。新客運站總建筑面積為19598平方米（含附屬配套設施）。二期占地面積包括市客運站與運輸處之間的鐵路用地和十九局用地18900平方米(180m105m)。擬建項目的設計年限，直接涉及到建設項目規(guī)模，客運站場的擬建規(guī)模要考慮本地區(qū)的市場需求和對客源情況的預測，以及群眾出行選擇的等因素，從市場競爭能力和發(fā)展前景來看，從事公路運輸?shù)目瓦\企業(yè)是薄利企業(yè)，投資回收期長，特別是在客運市場尚不完善的情況下，客運需求難以準確預測，不宜將設計年限拉長，以免造成資金浪費。公路客運的經(jīng)濟運距隨著公路的狀況、車輛的技術檔次、客運基礎設施的完善和企業(yè)的組織管理能力等因素的改善而延長，公路客運企業(yè)正朝著集約化、規(guī)模化經(jīng)營的方向發(fā)展，這些都能有效地增加公路客運的經(jīng)濟運距。具體位置見總平面圖。遼陽市客運站是全市唯一的市級客運站，是遼陽市公路客運的重要聚集地和對外聯(lián)絡的主要窗口。為改善遼陽市公路客運基礎設施落后面貌，適應市場經(jīng)濟發(fā)展需要，準備對現(xiàn)有遼陽市客運站進行改建、擴建．將其建設成一座“功能設施現(xiàn)代化、規(guī)模適當超前、建筑風格具有標志性”的長途客運站。公路客運比鐵路客運路程縮短、時間節(jié)省。隨著經(jīng)濟文化的發(fā)展和社會的進步，人們的生活節(jié)奏越來越快，時間觀念發(fā)生了很大改變。 項目站級標準及建設規(guī)模本長途客運站項目建設依據(jù)是遼寧省道路運輸“十一五”發(fā)展規(guī)劃。：根據(jù)遼陽市交通統(tǒng)計資料，結合遼陽市經(jīng)濟發(fā)展實際情況，并參照國家交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在分析遼陽市未來公路客運站發(fā)展目標基礎上，根據(jù)預測客運量總值，預計十年后上線營運車輛為1409輛左右，日均輸送旅客量將增到30000人次（）。612層10192平方米，做為司乘人員公寓等附屬用房。 研究結論客運站建設是一項社會公益性很強的基礎設施建設，是城市功能的重要組成部分。36′123176。全市轄境總面積4733平方公里，由西至東極端直線全長92．3公里，由南至北極端直線全長100．3公里。183萬古城兒女同心同德、艱苦奮斗，推動著擁有2400年歷史的古城向著建設富庶民主文明和諧遼陽的目標邁進。其中，化纖工業(yè)是國家重點基地之一。西部是渾河、太子河沖擊平原，約占總面積的57%，是水稻、玉米、淡水魚的重點產(chǎn)區(qū)。溫全市所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村實現(xiàn)了通油路和通客車?，F(xiàn)遼陽市長途客運站是全市唯一的市級客運站，始建于1973年，1974年投入使用，已經(jīng)運行了35年，承載著市內(nèi)的大部分客流量。發(fā)車位嚴重不足，達不到同時發(fā)車20臺以上的一級客運站標準，站外停發(fā)車情況十分嚴重，每天有近10,000人、150輛車無法進站，常造成入口處道路嚴重堵塞，無法統(tǒng)一規(guī)范管理，難以保證客運站的正常運營。2008年，全市地區(qū)生產(chǎn)總值實現(xiàn)585億元，是1978年的39倍，％?！　「母镩_放的30年，是遼陽對外開放碩果累累、外向型經(jīng)濟突飛猛進的30年。近幾年，國家和省、市政府對地方公路交通事業(yè)的投入不斷加大。再次，將在運營方式上進行改革，實行集約化管理，這樣才能充分調(diào)動生產(chǎn)積極性，提高資源利用率。交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎，是社會生產(chǎn)、流通、分配、消費各個環(huán)節(jié)正常運轉，是協(xié)調(diào)發(fā)展的先決條件；對保障社會經(jīng)濟快速持續(xù)健康發(fā)展，改善人民生活，促進現(xiàn)代化建設具有十分重要的作用。其主要功能如下：◇對進站旅客和車輛進行統(tǒng)一、有效的組織與管理；◇為旅客提供長途、短途、中轉和換乘等運輸服務；◇為旅客提供餐飲、購物、托運、郵遞等綜合服務；◇客運車輛的?？?、發(fā)送、調(diào)度、檢測、清洗等功能。人均生產(chǎn)總值25662元，按可比價格計算，％。 基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)計根據(jù)遼陽市交通局提供的近十年來交通統(tǒng)計資料，對客運量、營運車輛增長情況進行增長率分析，列表如下： 遼陽市長途客運站歷年客運量記錄表 表3．1年份1998199920002001200220032004200520062007平均日發(fā)客運量（萬人次）年增長率％2％2％2％2％2％2％2％2％2％2％遼陽市長途客運站歷年營運車輛記錄表 表3．2 預測結果年份1998199920002001200220032004200520062007營運車輛數(shù)（輛）444457470484499514529545562579年增長率％3％3％3％3％3％3％3％3％3％3％根據(jù)對歷年客運量及營運車輛統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析，得出遼陽市客運站過去十年客運量和營運車輛的年平均增長情況，結合遼陽市國民經(jīng)濟發(fā)展和人口數(shù)量的增長情況，預計十年后，上線營運車輛將達到770輛。客運站主樓建筑面積18878平方米，共12層，15層8696平方米，為客運站站務用房。運輸處現(xiàn)有場地南北長47米，東西寬105米，占地面積5000平方米，作為車輛的待發(fā)區(qū)和安全例檢區(qū)。 4 遠近期結合，近期建設有足夠場地，遠期有發(fā)展余地；3 X5 ^! o) U* L5 有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；根據(jù)上述要求，我們提出了長途客運站兩種建設方案。第三在站前廣場建地下停車場，面積10000平方米。兩種方案都重點考慮了站址周邊便捷的交通條件，方案二場地面積大，有比較大的擴展空間，有利于規(guī)劃和客運設施功能的擺布，能帶動遼陽城市向周邊發(fā)展。 建設條件遼陽市長途客運站擴建改造工程用地規(guī)模為31142平方米，位于遼陽市中心，東臨勝利路，西至遼陽市火車站，北至(客運站門前)站前廣場。氣候條件：氣候為暖溫帶季風大陸性氣候，四季分明、光照充足，年平均氣溫為攝氏17度。車輛到站——旅客下車、卸貨——車輛停放、檢修、清洗——整備——旅客登車——發(fā)車出站?？瓦\站主體建筑臨街部分東西方向長85米，南北方向?qū)?50米，東臨勝利路、北臨站前廣場，乘客主入口及站前廣場在建筑南側。場區(qū)西側為12米寬發(fā)車通道及消防通道客運站主體建筑站房一層設置候車大廳1362平方米。旅客服務部分各種用房均采用較高級裝修，站內(nèi)辦公用房均采用普通裝修。地下室為現(xiàn)澆鋼筋混凝土剪力墻，177。一層候車大廳、售票廳等采用地熱輻射采暖，入口加設電熱風幕，冬季阻絕冷空氣，設置中央空調(diào)對夏季室內(nèi)溫度進行調(diào)節(jié)，并在屋頂部分外設風機若干臺進行排風換氣。 (2)室內(nèi)消防供水：室內(nèi)主要消防設備為消火栓自動噴淋系統(tǒng)，消火栓要求兩股水柱能同時到達任何一點，以保證滅火。 (5)通訊系統(tǒng)：本客運站為一級站，除設置辦公電話外，還要設置調(diào)度電話、公用IC卡電話、寬帶網(wǎng)絡等。2生產(chǎn)運營階段排水處理措施：按照《污水綜合排放標準》GB8978—1996的要求，車輛、零件清洗產(chǎn)生的含有油污、泥沙、灰塵的生產(chǎn)污水和站內(nèi)生活污水需經(jīng)如下處理，才允許排入城市下水管網(wǎng)。3環(huán)境綠化綠化是遼陽市長途客運站美化環(huán)境和衛(wèi)生保潔的重要措施?！　　叭贿M站”：危險品不進站、無關人員不進站（發(fā)車區(qū)）、無關車輛不進站。一旦發(fā)生火災，又能使火災得到及時有效的控制和撲滅，使經(jīng)濟損失最小。設立專門的安全防火領導機構，加強對工作人員的安全防火教育及對乘客進行安全防火提示，成立遼陽市長途客運站站內(nèi)人員防火救急小組。4 組織機構和人員配置客運站是公益性設施，是公益性企業(yè)單位，隸屬于遼陽市交通局。施工單位不得使用未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認的建筑材料和構件。 財務評價 企業(yè)經(jīng)濟效益分析新客運站建成以后，將增加車輛進站發(fā)車，年收入將逐年不斷增長。這勢必將加快遼陽市物資、資金、技術的流動速度，促進整個遼陽市的社會經(jīng)濟的發(fā)展。但考慮到隨著客運量的不斷增長和市場的不斷完善，總收入也將有一定增長，這也會直接影響回收期，所以這里不再統(tǒng)計動態(tài)回收期。必須有省、市各級領導的高度重視和有關部門的大力支持才能順利實施。具體建議減免稅費如下：城市基礎建設配套費；教育附加費；道路挖掘修復費；損壞綠地賠償費；土地評估費；人防結建費；人防工程拆遷補建費排水管道有償使用費水、電增容費；勞動保險統(tǒng)籌；工程質(zhì)量監(jiān)督費；施工占道費；施工合同驗證費；企業(yè)所得稅。同時要協(xié)調(diào)發(fā)改委、規(guī)劃、國土、建委、財政、環(huán)保、人防、消防、稅務等相關部門，簡化建設手續(xù)。第十章 風險分析 風險評估 風險防范對象 第十一章 問題和建議客運站建設是一項社會公益性很強的基礎設施建設，是一項惠及全市人民的民心工程，一次性投資大，社會效益顯著。，客運企業(yè)只有達到一定的規(guī)模時，才能有效、合理的運用現(xiàn)有資源，發(fā)揮運輸系統(tǒng)管理優(yōu)勢，獲得一定的經(jīng)濟效益。(包括橫幅、電子屏、大型廣告、車輛廣告、票面廣告等)。工程總投資包括工程中發(fā)生的所有費用，主要由六大部分組成，詳見投資估算表（~）：征地拆遷費（）；主體建筑費（、）；附屬建筑費（）；設備購置及其安裝費（、）；配套工程費（）；前期工作及相關管理費，（）。◇本站建設必須按批準的設計文件施工，任何單位和人員不得擅自修改工程設計。新建客運站建筑項目規(guī)劃占地面積一覽表、。各建筑物間符合防火安全距離，并配有消防水池和消防水箱。,為使車站旅客能快速疏散,應在客運站設計中充分利用地下、地面和地上空間設置大運量交通,做到無縫換乘,并加強站臺的分區(qū)組織,以及多方式的售票組織,以減少車站的人流聚集.　 消防遼陽市長途客運站主樓站房建筑面積19598平方米，為國家二級工程，一級客運站。：采用節(jié)能型設備與燈具，洗車做沉淀池循環(huán)用水。對不合格的車輛進行維修或加裝尾氣凈化裝置，嚴格做到“不達標，不上線運營。項目的建設和運營勢必對周邊環(huán)境造成一定影響。強電 (1)照明：按工作照明、站場照明、事故照明等系統(tǒng)進行設計，售票窗口設局部照明，候車廳、售票廳及站場照明按使用功能要求進行分區(qū)控制。 (1)室外消防供水：室外消防給水管網(wǎng)采用環(huán)狀布置形式，在站區(qū)建立一套獨立的消防供水體系，在附屬用房設消防水池一座，容積為400kw／日。 供水方式：在地下室設備間內(nèi)設一臺熱水油爐，由管道直接供應各用水點。結構選型 (1)基礎形式：基礎形式暫定為人工挖孔樁，樁長不小于6米。站房二層設有餐飲、娛樂、休息室、結算室、運管駐站辦公室、會議室等服務用房，并設置環(huán)廊，可以俯瞰一層候車大廳。具體布置情況見附件：建筑設計方案“總平面布置圖。為使人員、車輛及貨物在站內(nèi)移動便捷，避免交叉擁擠，在站內(nèi)二個方向設置兩個車輛專用出入口、兩個乘客專用出入口，達到人車分流。供熱：城市供熱管網(wǎng)，自身設置換熱站。站內(nèi)設施排水：洗車水先排入隔油池處理達標后由管道排入城市下水管網(wǎng)，生活污水經(jīng)化糞池后入城市下水管網(wǎng)。通過建設地下停車場、地上廣場、專用通道等將遼陽鐵路客運站、公路長途客運中心站、城市公交客運站三站連為一體，成為一座大型綜合