【正文】 機隊保障要求，貨運操作也漸漸失去主動性。224 機庫和停機坪，不僅推動了航空客運市場的擴張，也可帶來航空貨運市場規(guī)模的迅速增長，飛機數(shù)量的不斷增長一方面提出了對專用配件、維修的要求，另一方面也要求深航要建立專用、流程先進、現(xiàn)代化的具有一定的規(guī)模的機庫和停機坪等航空基礎(chǔ)設(shè)施，給數(shù)量不斷增長的飛機提供日常維護、保養(yǎng)等。其次，機庫、維修及停機坪設(shè)施的建設(shè)將提高深航的飛機檢修能力與機務(wù)保障水平，一方面可以支撐不斷擴大的機隊，另一方面又可以降低飛機檢修及停機費用水平。另外，這還將帶動重慶市物流業(yè)的快捷發(fā)展，可以為國內(nèi)外客商提供了一個直接投資的機會。目前，在重慶江北國際機場運營的基地公司有國航、川航設(shè)立的分公司和新成立的重慶航、西部航，市場競爭是不夠充分的。重慶市經(jīng)濟、社會與交通分析（1）經(jīng)濟社會基本狀況2007年6月7日，作為重慶直轄十周年的賀禮。成渝鐵路西起成都、東止重慶，全長504千米。重慶各機場的具體情況如下：重慶江北國際機場位于渝北區(qū)沙坪鎮(zhèn)，距離市中心21公里，是重慶市最主要的民用機場。道長度2100米，寬度45米，占地2037畝。（2）未來機場吞吐量預(yù)測：直轄十年來，重慶江北國際機場保障飛機起降506621架次，安全迎送旅客41265939人次，運送貨物870992噸；2006年旅客吞吐量突破805萬人次，躍入全國機場排名前十名。加上支線航空運輸?shù)姆植加邢?，從而使重慶對周邊地區(qū)的影響力和輻射力大打折扣。在此種背景下，深航重慶分公司依托深圳、廣州兩大核心基地，與南寧、無錫、沈陽、鄭州等分公司建立蛛網(wǎng)式結(jié)構(gòu)，結(jié)合即將運營的支線航空公司，將整個重慶地區(qū)與華南、華北、東北、西南、西北結(jié)合起來，將會更進一步豐富重慶與國內(nèi)其他區(qū)域間的航線網(wǎng)絡(luò)，協(xié)助推動重慶江北國際機場成為區(qū)域航空樞紐。分公司注冊設(shè)立后，將在當(dāng)?shù)丶{稅。深航根據(jù)重慶市人民政府和民航總局對重慶民航發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)批復(fù)意見，及深航自身在西南地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，制定了深航重慶分公司發(fā)展規(guī)劃。生產(chǎn)基地和生活基地的一期工程，配套的酒店、深航大廈應(yīng)已基本建設(shè)完成；“深航城”應(yīng)已開工建設(shè)。35深圳航空公司航空業(yè)務(wù)量分析和預(yù)測我們籌建重慶分公司的第一項工作就是制定深航在重慶的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，以快速拓展市場、增加航線航班為工作重點和突破口。目前，深航已在南寧開通四條東南亞航線，我們爭取將這四條國際航線延伸至重慶，即形成“重慶－南寧－新加坡”、“重慶－南寧－吉隆坡”、“重慶－南寧－雅加達”、“重慶－南寧－馬尼拉”等航線。在第一階段規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，重慶分公司將進一步開拓航線網(wǎng)絡(luò)，啟動“深航城”建設(shè)并逐步展開深航航空物流、旅游和酒店等航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。不難看出，深航重慶分公司的規(guī)劃如果得到實施對于強化重慶航空市場，提高其在全國航空市場中的地位等都具有重要的作用。后勤保障區(qū)解決機組人員及相關(guān)工作人員醫(yī)療、用車等方面問題，包括：醫(yī)療中心、車隊、物業(yè)等。根據(jù)深航的組織架構(gòu)以及航班運行的實際特點，AOC運行控制體系分為以下三大層次：圖一 運行控制體系圖深圳航空公司根據(jù)運行管理的要求在重慶分公司設(shè)立現(xiàn)場保障中心（SSC——STATION SERVICE CENTER）。而在國內(nèi)，由于國家對民航市場的發(fā)展的調(diào)控，機場資源和空余資源匱乏，地區(qū)差異導(dǎo)致的航班保障能力的參差不齊，雖然有了AOC核心的有效指揮和決策，但是無法保證所有運行節(jié)點都能有效的執(zhí)行AOC的運行指令，航班保障的效果也是時好時壞。AOC崗位人員劃分：AOC崗位人員包括固定崗位人員與非固定崗位人員兩類（在AOC機構(gòu)圖中所示的虛線框內(nèi)屬非固定崗位人員）。一層設(shè)置為：AOC大廳（要求大空間、通透）、簽派室、機組準(zhǔn)備室、飛行準(zhǔn)備室、飛行前檢查室等；二層設(shè)置飛行部辦公室及相關(guān)培訓(xùn)室；三層設(shè)置乘務(wù)部辦公室、會議室等。設(shè)計原理辦公樓設(shè)計應(yīng)根據(jù)各職能部門的工作性質(zhì)以及與其他部門的聯(lián)系頻度等特點，注意考慮減少互相干擾與方便工作聯(lián)系，使辦公樓功能分區(qū)明確，布局合理。在該流線中，廚房加工是核心，并且，根據(jù)不同的餐食（中餐、西餐、日韓餐、清真餐食）需要提供不同的加工方式和相應(yīng)的廚房。需配備專用食品車10輛，其中包括進口食品車，以便對接保障國內(nèi)各類型號的飛機。作為配餐采購，公開透明是最核心的要求，通過公開透明的采購運作，在追求低價格的同時，更關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)，實現(xiàn)“品質(zhì)”與“成本”并重，以品質(zhì)優(yōu)先，依托原料品質(zhì)打造深航配餐品質(zhì)。倉儲包括對生產(chǎn)物料及半成品原材料的驗收入庫、貯存、出庫、盤點等具體內(nèi)容，要求根據(jù)不同物料的特點，圍繞“出入庫平衡”的目標(biāo)，合理確定來料接收、保管及發(fā)貨。質(zhì)量體系是為了實施質(zhì)量管理的組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、程序、過程和資源。配送計劃是配送工作的核心環(huán)節(jié)，配送計劃完善與否，將直接關(guān)系到部門的總體績效。這樣可以有效提高餐食配送的準(zhǔn)確性，確保航班的正點。因此，食堂提供兩種餐廳：普通員工餐廳和空勤餐廳。它也是直接服務(wù)公司一線部門的主要功能性建筑，是公司向優(yōu)質(zhì)航空企業(yè)發(fā)展不可或缺的部分。培訓(xùn)樓承擔(dān)了多重培訓(xùn)的任務(wù)。對于確定的培訓(xùn)需求，我們根據(jù)重要性原則將其分為A、B、C三級，在資源有限的情況下依此進行培訓(xùn)項目實施的選擇和調(diào)整。對于外部講師，我們采用試聽、背景調(diào)查、培訓(xùn)前的需求溝通、參與課程設(shè)計等方式來進行管理。在培訓(xùn)實施方式上，深航綜合內(nèi)外資源，采用多元化、個性化的培訓(xùn)實施方式，有自主辦學(xué)，例如：成立鯤鵬國際飛行學(xué)校培養(yǎng)飛行員；與北師大、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、民航大、民航飛行學(xué)院等合作開辦碩士班、乘務(wù)員培養(yǎng)、簽派專業(yè)培訓(xùn)等；與空客項目、GE項目對外交流的學(xué)習(xí)考察；有外請專家進行的深航大講臺等，不同的學(xué)習(xí)方式針對不同的培訓(xùn)對象、培訓(xùn)內(nèi)容及培訓(xùn)目標(biāo)而定。三個層次指公司級的入司培訓(xùn)，部門級的入職培訓(xùn)和崗位級的上崗實際操作訓(xùn)練；四個培訓(xùn)類別分別為應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生、社會招聘新員工、飛行新雇員和乘務(wù)新雇員項目。飛行學(xué)員完成訓(xùn)練并通過考核后將取得私用飛行執(zhí)照、商用飛行執(zhí)照、單發(fā)儀表等級執(zhí)照以及高性能雙發(fā)飛機訓(xùn)練經(jīng)歷。第一層為休息室、逃生訓(xùn)練廳、救火訓(xùn)練艙、主大廳、消防監(jiān)控室等。422功能分析及工作流程維修工程辦公樓主要包含有辦公區(qū)、培訓(xùn)區(qū)等。（7）、進貨檢驗/發(fā)運區(qū)。機庫：可容納或存放航空器并在其內(nèi)對航空器進行檢查、修理或部件更換工作的建筑物或構(gòu)筑物，包括辦公附樓部分。航線樓：從安全和適航管理角度出發(fā)，飛機運行必須實施例行航線檢查保養(yǎng)和必要的故障排除工作，航空公司也通常要求在航線運行間隙對飛機實施一些必要的改裝和檢查等工作，這就產(chǎn)生了航線維修需求。（3）、氣動車間，此車間是用來進行氣動附件的維修。第三層主要有固模訓(xùn)練室、觸摸屏訓(xùn)練室、休息室、辦公室、培訓(xùn)教研室、多功能會議室等，仍然以訓(xùn)練和教學(xué)為主。深航是國內(nèi)自費培養(yǎng)飛行員改革最徹底的航空公司，該項舉措打破了飛行員不能自由流動的慣例，使飛行員的管理逐步進入市場規(guī)范，提高了飛行學(xué)員的學(xué)習(xí)動力，減少了飛行員的停飛或懈怠情況的發(fā)生。自費飛行員的培養(yǎng)模式飛行員培養(yǎng)費用高昂，傳統(tǒng)上，中國民航飛行員的培養(yǎng)都是公費，培訓(xùn)完成后，飛行員要簽無固定期勞動合同，流動困難。在進行評估時，我們主要考察兩方面的信息，一是硬數(shù)據(jù)，即相對客觀可靠，容易量化和衡量的信息，如產(chǎn)量的增加、質(zhì)量的改進、成本的節(jié)約及時間的節(jié)省等；另一方面是軟數(shù)據(jù)，即較難量化，絕大多數(shù)是主觀的，行為導(dǎo)向，可靠性差，但又非常重要，如工作滿意度、新技能、發(fā)展、工作氛圍、習(xí)慣、主動性等。前三個中心分別負(fù)責(zé)實施飛行員、乘務(wù)員、機務(wù)維修人員的專業(yè)培訓(xùn)，綜合培訓(xùn)中心則負(fù)責(zé)新員工培訓(xùn)、管理類、綜合素質(zhì)類的培訓(xùn)實施等。精品課程體現(xiàn)深航特色，代表深航自主研發(fā)的最高水平；核心課程體現(xiàn)崗位核心要求；普通課程體現(xiàn)課程研發(fā)的初始水平，尚待檢驗。態(tài)度素養(yǎng)確定培訓(xùn)需求準(zhǔn)確把握培訓(xùn)需求是培訓(xùn)有效促進績效提升的前提和關(guān)鍵。中間應(yīng)當(dāng)包括計算機房、模擬機大廳專用空調(diào)室、維修工程室、航材庫、消防及監(jiān)控室、空壓機房、精密空調(diào)室、變電所、動力控制室、液壓機房、制冷機房、辦公室、休息室等。規(guī)劃功能食堂設(shè)為機組人員提供餐食的空勤餐廳、為普通員工提供餐食的普通餐廳以及為滿足不同風(fēng)味需求的風(fēng)味餐廳。設(shè)計原理配餐樓是航空食品生產(chǎn)廠所，食品安全要求高，要求周圍環(huán)境清潔無污染，樓內(nèi)按照生產(chǎn)要求根據(jù)潔凈度劃分區(qū)域，有黑灰白（非潔凈、半潔凈、潔凈區(qū)）三種區(qū)域；在溫度控制方面，各生產(chǎn)區(qū)域?qū)囟纫笠哺鞑煌?，這些要根據(jù)各區(qū)域的功能不同而作出不同設(shè)計。因此，深航配餐在制定配送計劃時需要查詢當(dāng)日航班計劃信息，根據(jù)當(dāng)日航班計劃、飛機機型等進行綜合性分析。HACCP食品安全質(zhì)量體系HACCP是國際上公認(rèn)和接受的確保食品安全的一種預(yù)防性管理控制體系。圖三 配餐生產(chǎn)流程圖 監(jiān)控是質(zhì)量管理的必要手段，也是提高質(zhì)量的重要手段。固定資產(chǎn)設(shè)備類主要是生產(chǎn)機器、食品車等大型設(shè)備物品。計劃作為配餐的第一階段，同時，也是整體流程中最重要的一環(huán)，圍繞服務(wù)對象需求和航班運行的變化，以變應(yīng)變，為實現(xiàn)配餐總體目標(biāo)確定了執(zhí)行方針和相應(yīng)措施。深航重慶分公司配餐部在深航“創(chuàng)建深航羅盤管理模式，打造五星級航空運輸企業(yè)，做特色航空的領(lǐng)跑者”的共同目標(biāo)指引下，秉承深航使命，搭乘“民族之鵬”羽翼，肩負(fù)旅客飲食之期望，探索航空美食之精髓，高瞻遠矚，厚積薄發(fā)，為打造深航“特色配餐的領(lǐng)跑者”的雄心壯志積極開展配餐業(yè)務(wù)。配餐樓為各種餐食生產(chǎn)提供相應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)施和加工、儲存、擺盤等生產(chǎn)場所。人員情況深航重慶分公司的行政辦公系統(tǒng)服務(wù)于30架飛機的運力，航空公司人機比為1：125，按此計算，需要各類人員約30125=3750人，按40%的人員在行政辦公樓辦公，則該辦公樓人員約1500人，組織機構(gòu)見表1?？傊蛋嘟?jīng)理助理分別由航務(wù)部、飛行部、維修工程部派駐AOC的值班人員兼任。現(xiàn)場保障中心是航站接收指令和現(xiàn)場決策的中心，這就好比信息化數(shù)據(jù)庫管理里的系統(tǒng)整合器，所有的運行指令和運行情景都匯總到這個核心的執(zhí)行環(huán)節(jié)，通過決策處理器的分揀，一方面將AOC的運行指令和決策迅速的傳遞到相應(yīng)的神經(jīng)末梢，迅速準(zhǔn)確的完成運行保障基本的操作，另一方面收集來自神經(jīng)末梢的信息反饋，第一時間對運行中不正常的事件進行及時的決策和處理。它有別于傳統(tǒng)的分公司運行中心，它既屬于分公司的一部分，又是AOC的延伸，是AOC的傳感器和指令執(zhí)行單位，它既要服從AOC的運行決策，又可以在分公司所在機場范圍內(nèi)，對機坪的運行做出局部決策。規(guī)劃分區(qū)占地面積（平方米）建筑面積（平方米）備 注辦公及配套區(qū)6200098000維修及倉庫區(qū)4500061000貨運物流區(qū)3500035000后勤保障區(qū)2300032000飛行人員保障區(qū)3500088000總計20000031400041 辦公及配套區(qū)4－11生產(chǎn)運行樓生產(chǎn)運行樓簡介生產(chǎn)運行樓是運行控制中心（AOC）、簽派放行、機組飛行準(zhǔn)備等的辦公場所，由運行控制中心大廳、簽派放行室、機組飛行準(zhǔn)備室、機組休息室、應(yīng)急指揮中心、飛行前檢查室、飛行管理部門辦公室、乘務(wù)管理部門辦公室、相關(guān)會議室組成。根據(jù)使用功能和人員的不同，生產(chǎn)區(qū)大致分為辦公及配套區(qū)、維修及倉庫區(qū)、貨運物流區(qū)、后勤保障區(qū)、飛行人員保障區(qū)五大區(qū)域。“深航城”的建成將使得深航重慶分公司在在整個重慶航空市場中的地位得到極大提升，客貨運結(jié)合、干支線結(jié)合以及兼顧配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本形成，也標(biāo)志著深航在西南樞紐基地投入建設(shè)基本完成。生產(chǎn)基地建設(shè)包括：停機坪和機務(wù)維修區(qū)建設(shè)、生產(chǎn)辦公和后勤保障服務(wù)區(qū)建設(shè)以及貨運業(yè)務(wù)區(qū)建設(shè)。（一）第一階段，首先用半年至一年的時間將現(xiàn)有的4條航線迅速增加到10條以上，在今年內(nèi)至少投入1架干線飛機和12架支線飛機放在重慶，并于明年在重慶投入的運力達到35架飛機。三是發(fā)展航空配套產(chǎn)業(yè)，以深航酒店和深航大廈為依托，發(fā)展航空物流、航空服務(wù)鏈、物業(yè)、航空旅游（集散與同業(yè)批發(fā)）、航空專業(yè)人員培訓(xùn)、航空食品等。我們還擬計劃在重慶引入支線飛機，通過支線與干線接駁，加速重慶基地建設(shè)。以上產(chǎn)業(yè)每年也都有非?？捎^的經(jīng)營收入，增加地方財政稅收。同時隨著深航各項業(yè)務(wù)的不斷拓展，深航將在培養(yǎng)大量的航空專業(yè)技術(shù)人員的同時，還將在當(dāng)?shù)卣衅?、培養(yǎng)大量的民航專業(yè)管理人員和各種勞務(wù)用工，這將給當(dāng)?shù)匦略鲆欢ǖ木蜆I(yè)機會。我們奉行并倡導(dǎo)共贏思維，競爭中求合作，與其他航空公司一道努力營造健康的經(jīng)營環(huán)境。因此民航運輸業(yè)的快速增長不僅滿足了重慶地區(qū)經(jīng)濟高速發(fā)展的需要，同時還極大刺激了當(dāng)?shù)氐南M水平，有效地拉動了重慶市的經(jīng)濟發(fā)展。2004年12月機場建設(shè)工程完工，重慶機場新航站樓正式投入使用。其超前科學(xué)的機場規(guī)劃、即將投入建設(shè)的第二跑道工程，可滿足大型航空公司的樞紐布局和樞紐建設(shè)。（3）主要經(jīng)濟指標(biāo)2006年重慶全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值3486億元，人均GDP達到12437元，是1996年的3倍，其中渝中區(qū)人均GDP達到34970元，按現(xiàn)行匯率折算為4333美元，突破4000美元大關(guān)，在全市率先達到世界中等收入國家水平；，％；城市居民人均可支配收入11570元，％；農(nóng)村居民人均純收入2874元，％；，％。（2）交通基本狀況重慶已形成鐵路、公路、水運、航空相結(jié)合的綜合運輸體系，成為長江上游和西南地區(qū)最大的水陸空交通樞紐。地域面積東西長470千米，南北寬450千米，全市人口共3100多萬。目前，重慶已經(jīng)完成了旨在進行城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的“一圈兩翼”戰(zhàn)略布局，提出了著力打造以主城區(qū)為核心的“一小時經(jīng)濟圈”和建設(shè)以萬州為中心的渝東北地區(qū)、以黔江為中心的渝東南地區(qū)“兩翼”的“一圈兩翼”區(qū)域發(fā)展新格局。深航重慶分公司基地建設(shè)項目可以提升重慶物流產(chǎn)業(yè)的地位深航重慶基地是一個重要的、也是主要的組成部分是建設(shè)貨運倉庫、貨運分撥中心及停放全貨機的停機坪，它是圍繞著未來重慶空港物流園區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃、并結(jié)合深航實際情況而進行規(guī)劃的。新建航空公司基地，可以集中規(guī)劃和建設(shè)各類航空運行基礎(chǔ)保障設(shè)施，從而最大限度地保證和提高飛行安全水平和航班正點率。租用的酒店，距機場半小時車程，不利于機組人員的體能恢復(fù)，同時也