【正文】 機(jī)隊(duì)保障要求，貨運(yùn)操作也漸漸失去主動(dòng)性。224 機(jī)庫(kù)和停機(jī)坪，不僅推動(dòng)了航空客運(yùn)市場(chǎng)的擴(kuò)張，也可帶來(lái)航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模的迅速增長(zhǎng)，飛機(jī)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)一方面提出了對(duì)專用配件、維修的要求，另一方面也要求深航要建立專用、流程先進(jìn)、現(xiàn)代化的具有一定的規(guī)模的機(jī)庫(kù)和停機(jī)坪等航空基礎(chǔ)設(shè)施，給數(shù)量不斷增長(zhǎng)的飛機(jī)提供日常維護(hù)、保養(yǎng)等。其次，機(jī)庫(kù)、維修及停機(jī)坪設(shè)施的建設(shè)將提高深航的飛機(jī)檢修能力與機(jī)務(wù)保障水平，一方面可以支撐不斷擴(kuò)大的機(jī)隊(duì)，另一方面又可以降低飛機(jī)檢修及停機(jī)費(fèi)用水平。另外，這還將帶動(dòng)重慶市物流業(yè)的快捷發(fā)展，可以為國(guó)內(nèi)外客商提供了一個(gè)直接投資的機(jī)會(huì)。目前，在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的基地公司有國(guó)航、川航設(shè)立的分公司和新成立的重慶航、西部航，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是不夠充分的。重慶市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與交通分析（1）經(jīng)濟(jì)社會(huì)基本狀況2007年6月7日，作為重慶直轄十周年的賀禮。成渝鐵路西起成都、東止重慶，全長(zhǎng)504千米。重慶各機(jī)場(chǎng)的具體情況如下：重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于渝北區(qū)沙坪鎮(zhèn)，距離市中心21公里，是重慶市最主要的民用機(jī)場(chǎng)。道長(zhǎng)度2100米，寬度45米，占地2037畝。（2）未來(lái)機(jī)場(chǎng)吞吐量預(yù)測(cè)：直轄十年來(lái)，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)保障飛機(jī)起降506621架次，安全迎送旅客41265939人次，運(yùn)送貨物870992噸；2006年旅客吞吐量突破805萬(wàn)人次，躍入全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名前十名。加上支線航空運(yùn)輸?shù)姆植加邢?，從而使重慶對(duì)周邊地區(qū)的影響力和輻射力大打折扣。在此種背景下，深航重慶分公司依托深圳、廣州兩大核心基地，與南寧、無(wú)錫、沈陽(yáng)、鄭州等分公司建立蛛網(wǎng)式結(jié)構(gòu)，結(jié)合即將運(yùn)營(yíng)的支線航空公司，將整個(gè)重慶地區(qū)與華南、華北、東北、西南、西北結(jié)合起來(lái)，將會(huì)更進(jìn)一步豐富重慶與國(guó)內(nèi)其他區(qū)域間的航線網(wǎng)絡(luò)，協(xié)助推動(dòng)重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為區(qū)域航空樞紐。分公司注冊(cè)設(shè)立后，將在當(dāng)?shù)丶{稅。深航根據(jù)重慶市人民政府和民航總局對(duì)重慶民航發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)批復(fù)意見(jiàn)，及深航自身在西南地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，制定了深航重慶分公司發(fā)展規(guī)劃。生產(chǎn)基地和生活基地的一期工程，配套的酒店、深航大廈應(yīng)已基本建設(shè)完成；“深航城”應(yīng)已開(kāi)工建設(shè)。35深圳航空公司航空業(yè)務(wù)量分析和預(yù)測(cè)我們籌建重慶分公司的第一項(xiàng)工作就是制定深航在重慶的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，以快速拓展市場(chǎng)、增加航線航班為工作重點(diǎn)和突破口。目前，深航已在南寧開(kāi)通四條東南亞航線，我們爭(zhēng)取將這四條國(guó)際航線延伸至重慶，即形成“重慶－南寧－新加坡”、“重慶－南寧－吉隆坡”、“重慶－南寧－雅加達(dá)”、“重慶－南寧－馬尼拉”等航線。在第一階段規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，重慶分公司將進(jìn)一步開(kāi)拓航線網(wǎng)絡(luò)，啟動(dòng)“深航城”建設(shè)并逐步展開(kāi)深航航空物流、旅游和酒店等航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。不難看出，深航重慶分公司的規(guī)劃如果得到實(shí)施對(duì)于強(qiáng)化重慶航空市場(chǎng)，提高其在全國(guó)航空市場(chǎng)中的地位等都具有重要的作用。后勤保障區(qū)解決機(jī)組人員及相關(guān)工作人員醫(yī)療、用車等方面問(wèn)題，包括：醫(yī)療中心、車隊(duì)、物業(yè)等。根據(jù)深航的組織架構(gòu)以及航班運(yùn)行的實(shí)際特點(diǎn)，AOC運(yùn)行控制體系分為以下三大層次：圖一 運(yùn)行控制體系圖深圳航空公司根據(jù)運(yùn)行管理的要求在重慶分公司設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)保障中心（SSC——STATION SERVICE CENTER）。而在國(guó)內(nèi)，由于國(guó)家對(duì)民航市場(chǎng)的發(fā)展的調(diào)控，機(jī)場(chǎng)資源和空余資源匱乏，地區(qū)差異導(dǎo)致的航班保障能力的參差不齊，雖然有了AOC核心的有效指揮和決策，但是無(wú)法保證所有運(yùn)行節(jié)點(diǎn)都能有效的執(zhí)行AOC的運(yùn)行指令，航班保障的效果也是時(shí)好時(shí)壞。AOC崗位人員劃分：AOC崗位人員包括固定崗位人員與非固定崗位人員兩類（在AOC機(jī)構(gòu)圖中所示的虛線框內(nèi)屬非固定崗位人員）。一層設(shè)置為：AOC大廳（要求大空間、通透）、簽派室、機(jī)組準(zhǔn)備室、飛行準(zhǔn)備室、飛行前檢查室等；二層設(shè)置飛行部辦公室及相關(guān)培訓(xùn)室；三層設(shè)置乘務(wù)部辦公室、會(huì)議室等。設(shè)計(jì)原理辦公樓設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)各職能部門(mén)的工作性質(zhì)以及與其他部門(mén)的聯(lián)系頻度等特點(diǎn)，注意考慮減少互相干擾與方便工作聯(lián)系，使辦公樓功能分區(qū)明確，布局合理。在該流線中，廚房加工是核心，并且，根據(jù)不同的餐食（中餐、西餐、日韓餐、清真餐食）需要提供不同的加工方式和相應(yīng)的廚房。需配備專用食品車10輛，其中包括進(jìn)口食品車，以便對(duì)接保障國(guó)內(nèi)各類型號(hào)的飛機(jī)。作為配餐采購(gòu)，公開(kāi)透明是最核心的要求，通過(guò)公開(kāi)透明的采購(gòu)運(yùn)作，在追求低價(jià)格的同時(shí)，更關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)“品質(zhì)”與“成本”并重，以品質(zhì)優(yōu)先，依托原料品質(zhì)打造深航配餐品質(zhì)。倉(cāng)儲(chǔ)包括對(duì)生產(chǎn)物料及半成品原材料的驗(yàn)收入庫(kù)、貯存、出庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)等具體內(nèi)容，要求根據(jù)不同物料的特點(diǎn)，圍繞“出入庫(kù)平衡”的目標(biāo)，合理確定來(lái)料接收、保管及發(fā)貨。質(zhì)量體系是為了實(shí)施質(zhì)量管理的組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、程序、過(guò)程和資源。配送計(jì)劃是配送工作的核心環(huán)節(jié)，配送計(jì)劃完善與否，將直接關(guān)系到部門(mén)的總體績(jī)效。這樣可以有效提高餐食配送的準(zhǔn)確性，確保航班的正點(diǎn)。因此，食堂提供兩種餐廳：普通員工餐廳和空勤餐廳。它也是直接服務(wù)公司一線部門(mén)的主要功能性建筑，是公司向優(yōu)質(zhì)航空企業(yè)發(fā)展不可或缺的部分。培訓(xùn)樓承擔(dān)了多重培訓(xùn)的任務(wù)。對(duì)于確定的培訓(xùn)需求，我們根據(jù)重要性原則將其分為A、B、C三級(jí)，在資源有限的情況下依此進(jìn)行培訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)施的選擇和調(diào)整。對(duì)于外部講師，我們采用試聽(tīng)、背景調(diào)查、培訓(xùn)前的需求溝通、參與課程設(shè)計(jì)等方式來(lái)進(jìn)行管理。在培訓(xùn)實(shí)施方式上，深航綜合內(nèi)外資源，采用多元化、個(gè)性化的培訓(xùn)實(shí)施方式，有自主辦學(xué)，例如：成立鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校培養(yǎng)飛行員；與北師大、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、民航大、民航飛行學(xué)院等合作開(kāi)辦碩士班、乘務(wù)員培養(yǎng)、簽派專業(yè)培訓(xùn)等；與空客項(xiàng)目、GE項(xiàng)目對(duì)外交流的學(xué)習(xí)考察；有外請(qǐng)專家進(jìn)行的深航大講臺(tái)等，不同的學(xué)習(xí)方式針對(duì)不同的培訓(xùn)對(duì)象、培訓(xùn)內(nèi)容及培訓(xùn)目標(biāo)而定。三個(gè)層次指公司級(jí)的入司培訓(xùn)，部門(mén)級(jí)的入職培訓(xùn)和崗位級(jí)的上崗實(shí)際操作訓(xùn)練；四個(gè)培訓(xùn)類別分別為應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生、社會(huì)招聘新員工、飛行新雇員和乘務(wù)新雇員項(xiàng)目。飛行學(xué)員完成訓(xùn)練并通過(guò)考核后將取得私用飛行執(zhí)照、商用飛行執(zhí)照、單發(fā)儀表等級(jí)執(zhí)照以及高性能雙發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練經(jīng)歷。第一層為休息室、逃生訓(xùn)練廳、救火訓(xùn)練艙、主大廳、消防監(jiān)控室等。422功能分析及工作流程維修工程辦公樓主要包含有辦公區(qū)、培訓(xùn)區(qū)等。（7）、進(jìn)貨檢驗(yàn)/發(fā)運(yùn)區(qū)。機(jī)庫(kù)：可容納或存放航空器并在其內(nèi)對(duì)航空器進(jìn)行檢查、修理或部件更換工作的建筑物或構(gòu)筑物，包括辦公附樓部分。航線樓：從安全和適航管理角度出發(fā)，飛機(jī)運(yùn)行必須實(shí)施例行航線檢查保養(yǎng)和必要的故障排除工作，航空公司也通常要求在航線運(yùn)行間隙對(duì)飛機(jī)實(shí)施一些必要的改裝和檢查等工作，這就產(chǎn)生了航線維修需求。（3）、氣動(dòng)車間，此車間是用來(lái)進(jìn)行氣動(dòng)附件的維修。第三層主要有固模訓(xùn)練室、觸摸屏訓(xùn)練室、休息室、辦公室、培訓(xùn)教研室、多功能會(huì)議室等，仍然以訓(xùn)練和教學(xué)為主。深航是國(guó)內(nèi)自費(fèi)培養(yǎng)飛行員改革最徹底的航空公司，該項(xiàng)舉措打破了飛行員不能自由流動(dòng)的慣例，使飛行員的管理逐步進(jìn)入市場(chǎng)規(guī)范，提高了飛行學(xué)員的學(xué)習(xí)動(dòng)力，減少了飛行員的停飛或懈怠情況的發(fā)生。自費(fèi)飛行員的培養(yǎng)模式飛行員培養(yǎng)費(fèi)用高昂，傳統(tǒng)上，中國(guó)民航飛行員的培養(yǎng)都是公費(fèi)，培訓(xùn)完成后，飛行員要簽無(wú)固定期勞動(dòng)合同，流動(dòng)困難。在進(jìn)行評(píng)估時(shí)，我們主要考察兩方面的信息，一是硬數(shù)據(jù)，即相對(duì)客觀可靠，容易量化和衡量的信息，如產(chǎn)量的增加、質(zhì)量的改進(jìn)、成本的節(jié)約及時(shí)間的節(jié)省等；另一方面是軟數(shù)據(jù)，即較難量化，絕大多數(shù)是主觀的，行為導(dǎo)向，可靠性差，但又非常重要，如工作滿意度、新技能、發(fā)展、工作氛圍、習(xí)慣、主動(dòng)性等。前三個(gè)中心分別負(fù)責(zé)實(shí)施飛行員、乘務(wù)員、機(jī)務(wù)維修人員的專業(yè)培訓(xùn)，綜合培訓(xùn)中心則負(fù)責(zé)新員工培訓(xùn)、管理類、綜合素質(zhì)類的培訓(xùn)實(shí)施等。精品課程體現(xiàn)深航特色，代表深航自主研發(fā)的最高水平；核心課程體現(xiàn)崗位核心要求；普通課程體現(xiàn)課程研發(fā)的初始水平，尚待檢驗(yàn)。態(tài)度素養(yǎng)確定培訓(xùn)需求準(zhǔn)確把握培訓(xùn)需求是培訓(xùn)有效促進(jìn)績(jī)效提升的前提和關(guān)鍵。中間應(yīng)當(dāng)包括計(jì)算機(jī)房、模擬機(jī)大廳專用空調(diào)室、維修工程室、航材庫(kù)、消防及監(jiān)控室、空壓機(jī)房、精密空調(diào)室、變電所、動(dòng)力控制室、液壓機(jī)房、制冷機(jī)房、辦公室、休息室等。規(guī)劃功能食堂設(shè)為機(jī)組人員提供餐食的空勤餐廳、為普通員工提供餐食的普通餐廳以及為滿足不同風(fēng)味需求的風(fēng)味餐廳。設(shè)計(jì)原理配餐樓是航空食品生產(chǎn)廠所，食品安全要求高，要求周圍環(huán)境清潔無(wú)污染，樓內(nèi)按照生產(chǎn)要求根據(jù)潔凈度劃分區(qū)域，有黑灰白（非潔凈、半潔凈、潔凈區(qū)）三種區(qū)域；在溫度控制方面，各生產(chǎn)區(qū)域?qū)囟纫笠哺鞑煌?，這些要根據(jù)各區(qū)域的功能不同而作出不同設(shè)計(jì)。因此，深航配餐在制定配送計(jì)劃時(shí)需要查詢當(dāng)日航班計(jì)劃信息，根據(jù)當(dāng)日航班計(jì)劃、飛機(jī)機(jī)型等進(jìn)行綜合性分析。HACCP食品安全質(zhì)量體系HACCP是國(guó)際上公認(rèn)和接受的確保食品安全的一種預(yù)防性管理控制體系。圖三 配餐生產(chǎn)流程圖 監(jiān)控是質(zhì)量管理的必要手段，也是提高質(zhì)量的重要手段。固定資產(chǎn)設(shè)備類主要是生產(chǎn)機(jī)器、食品車等大型設(shè)備物品。計(jì)劃作為配餐的第一階段，同時(shí)，也是整體流程中最重要的一環(huán)，圍繞服務(wù)對(duì)象需求和航班運(yùn)行的變化，以變應(yīng)變，為實(shí)現(xiàn)配餐總體目標(biāo)確定了執(zhí)行方針和相應(yīng)措施。深航重慶分公司配餐部在深航“創(chuàng)建深航羅盤(pán)管理模式，打造五星級(jí)航空運(yùn)輸企業(yè)，做特色航空的領(lǐng)跑者”的共同目標(biāo)指引下，秉承深航使命，搭乘“民族之鵬”羽翼，肩負(fù)旅客飲食之期望，探索航空美食之精髓，高瞻遠(yuǎn)矚，厚積薄發(fā)，為打造深航“特色配餐的領(lǐng)跑者”的雄心壯志積極開(kāi)展配餐業(yè)務(wù)。配餐樓為各種餐食生產(chǎn)提供相應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)施和加工、儲(chǔ)存、擺盤(pán)等生產(chǎn)場(chǎng)所。人員情況深航重慶分公司的行政辦公系統(tǒng)服務(wù)于30架飛機(jī)的運(yùn)力，航空公司人機(jī)比為1：125，按此計(jì)算，需要各類人員約30125=3750人，按40%的人員在行政辦公樓辦公，則該辦公樓人員約1500人，組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)表1。總值班經(jīng)理助理分別由航務(wù)部、飛行部、維修工程部派駐AOC的值班人員兼任?，F(xiàn)場(chǎng)保障中心是航站接收指令和現(xiàn)場(chǎng)決策的中心，這就好比信息化數(shù)據(jù)庫(kù)管理里的系統(tǒng)整合器，所有的運(yùn)行指令和運(yùn)行情景都匯總到這個(gè)核心的執(zhí)行環(huán)節(jié)，通過(guò)決策處理器的分揀，一方面將AOC的運(yùn)行指令和決策迅速的傳遞到相應(yīng)的神經(jīng)末梢，迅速準(zhǔn)確的完成運(yùn)行保障基本的操作，另一方面收集來(lái)自神經(jīng)末梢的信息反饋，第一時(shí)間對(duì)運(yùn)行中不正常的事件進(jìn)行及時(shí)的決策和處理。它有別于傳統(tǒng)的分公司運(yùn)行中心，它既屬于分公司的一部分，又是AOC的延伸，是AOC的傳感器和指令執(zhí)行單位，它既要服從AOC的運(yùn)行決策，又可以在分公司所在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)，對(duì)機(jī)坪的運(yùn)行做出局部決策。規(guī)劃分區(qū)占地面積（平方米）建筑面積（平方米）備 注辦公及配套區(qū)6200098000維修及倉(cāng)庫(kù)區(qū)4500061000貨運(yùn)物流區(qū)3500035000后勤保障區(qū)2300032000飛行人員保障區(qū)3500088000總計(jì)20000031400041 辦公及配套區(qū)4－11生產(chǎn)運(yùn)行樓生產(chǎn)運(yùn)行樓簡(jiǎn)介生產(chǎn)運(yùn)行樓是運(yùn)行控制中心（AOC）、簽派放行、機(jī)組飛行準(zhǔn)備等的辦公場(chǎng)所，由運(yùn)行控制中心大廳、簽派放行室、機(jī)組飛行準(zhǔn)備室、機(jī)組休息室、應(yīng)急指揮中心、飛行前檢查室、飛行管理部門(mén)辦公室、乘務(wù)管理部門(mén)辦公室、相關(guān)會(huì)議室組成。根據(jù)使用功能和人員的不同，生產(chǎn)區(qū)大致分為辦公及配套區(qū)、維修及倉(cāng)庫(kù)區(qū)、貨運(yùn)物流區(qū)、后勤保障區(qū)、飛行人員保障區(qū)五大區(qū)域?！吧詈匠恰钡慕ǔ蓪⑹沟蒙詈街貞c分公司在在整個(gè)重慶航空市場(chǎng)中的地位得到極大提升，客貨運(yùn)結(jié)合、干支線結(jié)合以及兼顧配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本形成，也標(biāo)志著深航在西南樞紐基地投入建設(shè)基本完成。生產(chǎn)基地建設(shè)包括：停機(jī)坪和機(jī)務(wù)維修區(qū)建設(shè)、生產(chǎn)辦公和后勤保障服務(wù)區(qū)建設(shè)以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)區(qū)建設(shè)。（一）第一階段，首先用半年至一年的時(shí)間將現(xiàn)有的4條航線迅速增加到10條以上，在今年內(nèi)至少投入1架干線飛機(jī)和12架支線飛機(jī)放在重慶，并于明年在重慶投入的運(yùn)力達(dá)到35架飛機(jī)。三是發(fā)展航空配套產(chǎn)業(yè)，以深航酒店和深航大廈為依托，發(fā)展航空物流、航空服務(wù)鏈、物業(yè)、航空旅游（集散與同業(yè)批發(fā)）、航空專業(yè)人員培訓(xùn)、航空食品等。我們還擬計(jì)劃在重慶引入支線飛機(jī)，通過(guò)支線與干線接駁，加速重慶基地建設(shè)。以上產(chǎn)業(yè)每年也都有非?？捎^的經(jīng)營(yíng)收入，增加地方財(cái)政稅收。同時(shí)隨著深航各項(xiàng)業(yè)務(wù)的不斷拓展，深航將在培養(yǎng)大量的航空專業(yè)技術(shù)人員的同時(shí)，還將在當(dāng)?shù)卣衅浮⑴囵B(yǎng)大量的民航專業(yè)管理人員和各種勞務(wù)用工，這將給當(dāng)?shù)匦略鲆欢ǖ木蜆I(yè)機(jī)會(huì)。我們奉行并倡導(dǎo)共贏思維，競(jìng)爭(zhēng)中求合作，與其他航空公司一道努力營(yíng)造健康的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。因此民航運(yùn)輸業(yè)的快速增長(zhǎng)不僅滿足了重慶地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要，同時(shí)還極大刺激了當(dāng)?shù)氐南M(fèi)水平，有效地拉動(dòng)了重慶市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2004年12月機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程完工，重慶機(jī)場(chǎng)新航站樓正式投入使用。其超前科學(xué)的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、即將投入建設(shè)的第二跑道工程，可滿足大型航空公司的樞紐布局和樞紐建設(shè)。（3）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)2006年重慶全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值3486億元，人均GDP達(dá)到12437元，是1996年的3倍，其中渝中區(qū)人均GDP達(dá)到34970元，按現(xiàn)行匯率折算為4333美元，突破4000美元大關(guān)，在全市率先達(dá)到世界中等收入國(guó)家水平；，％；城市居民人均可支配收入11570元，％；農(nóng)村居民人均純收入2874元，％；，％。（2）交通基本狀況重慶已形成鐵路、公路、水運(yùn)、航空相結(jié)合的綜合運(yùn)輸體系，成為長(zhǎng)江上游和西南地區(qū)最大的水陸空交通樞紐。地域面積東西長(zhǎng)470千米，南北寬450千米，全市人口共3100多萬(wàn)。目前，重慶已經(jīng)完成了旨在進(jìn)行城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的“一圈兩翼”戰(zhàn)略布局，提出了著力打造以主城區(qū)為核心的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”和建設(shè)以萬(wàn)州為中心的渝東北地區(qū)、以黔江為中心的渝東南地區(qū)“兩翼”的“一圈兩翼”區(qū)域發(fā)展新格局。深航重慶分公司基地建設(shè)項(xiàng)目可以提升重慶物流產(chǎn)業(yè)的地位深航重慶基地是一個(gè)重要的、也是主要的組成部分是建設(shè)貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)分撥中心及停放全貨機(jī)的停機(jī)坪，它是圍繞著未來(lái)重慶空港物流園區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃、并結(jié)合深航實(shí)際情況而進(jìn)行規(guī)劃的。新建航空公司基地，可以集中規(guī)劃和建設(shè)各類航空運(yùn)行基礎(chǔ)保障設(shè)施，從而最大限度地保證和提高飛行安全水平和航班正點(diǎn)率。租用的酒店，距機(jī)場(chǎng)半小時(shí)車程，不利于機(jī)組人員的體能恢復(fù)，同時(shí)也