【正文】 航空公司中占23%27%的份額。以下航線是我們正在論證的候選航線：運(yùn)力情況航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃執(zhí)行航班量重慶運(yùn)力重慶—義烏每日1班重慶運(yùn)力重慶—延安每日1班重慶運(yùn)力重慶—黃巖每日1班重慶運(yùn)力重慶—西寧每日1班重慶運(yùn)力重慶—敦煌每日1班重慶運(yùn)力重慶—攀枝花每日2班重慶運(yùn)力重慶—蘭州每日1班重慶運(yùn)力重慶—柳州每日1班重慶運(yùn)力重慶—晉江每日1班重慶運(yùn)力重慶—汕頭每日1班重慶運(yùn)力重慶—北海每日1班重慶運(yùn)力重慶—宜昌每日1班重慶運(yùn)力重慶—西昌每日2班重慶運(yùn)力重慶—銀川每日1班3．國際航線根據(jù)市政府領(lǐng)導(dǎo)的要求和指示，我們正在論證“重慶大阪”、“重慶澳門”航線。第二階段，再用2到3年時(shí)間使深航在重慶的運(yùn)力投入達(dá)到9～13架，開通30條左右的航線，初步將重慶建設(shè)成為深航在西南地區(qū)的樞紐基地。綜上所述，重慶在深航整體戰(zhàn)略中占有著重要的地位，將是深航開拓西南航空市場的重要基地。貨運(yùn)物流區(qū)用于國內(nèi)、國際航空物流的辦公、倉庫、海關(guān)的物流服務(wù)功能，包括：物流辦公樓、物流庫房、海關(guān)大樓、國內(nèi)貨站；國際貨運(yùn)等。AOC團(tuán)隊(duì)通過以下方式實(shí)現(xiàn)其管理職能：在AOC的團(tuán)隊(duì)中，信息支援體系、運(yùn)行控制體系、以及運(yùn)行決策體系是三大核心所在，每個(gè)體系都體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的側(cè)重點(diǎn)的差異，信息支援體系建設(shè)側(cè)重于運(yùn)行信息傳遞與反饋的支持，運(yùn)行控制體系建設(shè)側(cè)重于運(yùn)行指令的發(fā)出和實(shí)施流暢；運(yùn)行決策體系側(cè)重于運(yùn)行決策快速準(zhǔn)確的作出，以及決策作出前各個(gè)席位的信息互動(dòng)。在航空業(yè)水平發(fā)達(dá)國家，AOC是在完善的運(yùn)行環(huán)境下所建立的管理模式。在生產(chǎn)運(yùn)行樓中，機(jī)組的工作流程為：AOC指令→飛行、乘務(wù)管理部門→組成機(jī)組→簽派放行→機(jī)組準(zhǔn)備→機(jī)組休息→飛行前檢查。設(shè)計(jì)原理 為滿足生產(chǎn)運(yùn)行的使用要求，各房間設(shè)置應(yīng)根據(jù)其功能布置。規(guī)劃功能行政辦公樓既要為公司行政辦公、黨群辦公、各職能部門提供辦公場所，同時(shí)又為公司召開各種會(huì)議提供便利條件。沿著生產(chǎn)配發(fā)流線，需要發(fā)揮的功能包括：收貨、存儲(chǔ)、初加工、過度冷藏、廚房加工、冷藏、擺盤、出港冷庫、配發(fā)。配餐車間全部使用不銹鋼廚具和管道煤氣，建造各類冷庫，總庫容量約為5000立方米。采購管理作為企業(yè)價(jià)值鏈中的重要一環(huán)，不論從成本、質(zhì)量的角度，還是從交貨期和及時(shí)性上考慮，都對(duì)企業(yè)競爭力的提升具有重要意義。配餐的倉儲(chǔ)模塊是銜接采購、生產(chǎn)模塊的中轉(zhuǎn)站，是物料配送的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其人員和設(shè)備配置以及管理效率在很大程度上影響著整個(gè)供應(yīng)鏈的操作成本。高質(zhì)量的餐食生產(chǎn)必然要求與之相適應(yīng)的質(zhì)量體系。餐食配送工作主要包括配送計(jì)劃編排、餐食領(lǐng)取、裝配、交接確認(rèn)四個(gè)步驟。在與乘務(wù)員交接方面，設(shè)立交叉確認(rèn)機(jī)制，即在乘務(wù)人員在場的情況下，由配送人員將配送餐食進(jìn)行清點(diǎn)，再由乘務(wù)長進(jìn)行確認(rèn)，如出現(xiàn)差錯(cuò)，及時(shí)調(diào)配。它把服務(wù)對(duì)象分為兩類：一類是普通員工，另一種是航班機(jī)組人員。由于近年來航空領(lǐng)域發(fā)展非常迅速，飛行及待飛人員也日益增加，因此它也承擔(dān)了部分對(duì)外培訓(xùn)的任務(wù)，能夠很好的給公司增加收益。深航致力于推動(dòng)培訓(xùn)與發(fā)展，使其成為深航持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展的人才之泉、動(dòng)力之源，員工自主學(xué)習(xí)、敬業(yè)專業(yè)、協(xié)同成長的助燃劑和助推器，明確提出了四大功能任務(wù)和目標(biāo)：前瞻性地解決公司發(fā)展過程中的人才缺口問題；針對(duì)性地解決員工能力勝任問題；建設(shè)性地解決員工發(fā)展公平性問題；系統(tǒng)性地解決員工發(fā)展與組織發(fā)展一致性問題。在進(jìn)行培訓(xùn)需求分析時(shí)，我們依次采用問題分解的分析方法，以確認(rèn)問題的原因及合適的解決之道是什么，需要培訓(xùn)的采取何種方式合適等。講師的水平直接影響到培訓(xùn)的效果。學(xué)生在完成學(xué)校的教育培訓(xùn)，合格畢業(yè)后直接進(jìn)入深航工作。深航的新員工培訓(xùn)分為三個(gè)層次、四個(gè)類別。被錄用的學(xué)員立即進(jìn)入帶薪培訓(xùn)階段，經(jīng)短期英語強(qiáng)化和航空理論學(xué)習(xí)，分別送美國泛美國際飛行學(xué)校、加拿大美聯(lián)航空GFT飛行學(xué)院、深圳鯤鵬國際飛行學(xué)校（深航投資創(chuàng)辦）等國外或國內(nèi)的飛行學(xué)校進(jìn)行為期50周左右的飛行培訓(xùn)。規(guī)劃功能及設(shè)計(jì)原理 各層層高4～5m，建筑面積7000平米左右，柱距8m左右。42 維修、機(jī)務(wù)維修及倉庫區(qū)421簡介機(jī)務(wù)維修區(qū)是指為機(jī)務(wù)維修人員提供辦公、生產(chǎn)維修加工、航材倉儲(chǔ)、化學(xué)品存放、設(shè)備工具堆放等功能的區(qū)域，主要由維修工程辦公樓、航線樓、結(jié)構(gòu)/附件修理車間、航化庫、航材庫、飛機(jī)維修機(jī)庫等組成。（6）、零件庫房，用于存放部分常用零件。圖四 航線維修運(yùn)作模式流程 航材庫主要有庫存壽命件、超庫存壽命件、報(bào)廢件、退料等區(qū)域組成。AMCC結(jié)合上述需求綜合評(píng)估計(jì)劃，將維修任務(wù)指派給職能單位，航線中隊(duì)、勤務(wù)中隊(duì)、外站機(jī)務(wù)等職能單位在相關(guān)支持條件下圓滿完成維修任務(wù)。（4）、備用生產(chǎn)區(qū)，用于今后發(fā)展。第四層，以辦公為主。由公司向?qū)W員提供擔(dān)保也為成長中的飛行員提供了基本保障。為打破這種局面，深航從2007年開始不再進(jìn)行公費(fèi)培養(yǎng)飛行員，推行自費(fèi)飛行員培養(yǎng)模式，以“低風(fēng)險(xiǎn)、高收入、無負(fù)擔(dān)、有保障”為特色。鑒于硬數(shù)據(jù)收集成本高，難度大，我們根據(jù)培訓(xùn)項(xiàng)目的重要性，在具體實(shí)施時(shí)采取二者綜合的方法，既關(guān)注硬數(shù)據(jù)的變化，又考察軟數(shù)據(jù)的變化。此外，為解決培養(yǎng)周期長、市場供不應(yīng)求的行業(yè)緊缺人才， 深航2006年建立了鯤鵬國際飛行學(xué)校。隨著課程的不斷完善和在實(shí)踐中的應(yīng)用受到好評(píng)，普通課程可升級(jí)為核心課程，再到精品課程等，由此強(qiáng)化了對(duì)課程質(zhì)量的要求和管理。深航在進(jìn)行培訓(xùn)需求分析時(shí)，從公司戰(zhàn)略發(fā)展需要、業(yè)務(wù)目標(biāo)需要、崗位要求及個(gè)人發(fā)展需要等出發(fā)分析員工在知識(shí)視野、經(jīng)驗(yàn)技能及態(tài)度素養(yǎng)等方面找到目標(biāo)要求與現(xiàn)實(shí)的狀態(tài)間的差距，依此作為真實(shí)的培訓(xùn)需求。其中計(jì)算機(jī)房的大小要根據(jù)所進(jìn)模擬機(jī)型號(hào)的說明進(jìn)行設(shè)計(jì)，其余需符合模擬機(jī)說明書的要求。設(shè)計(jì)原理食堂擬建兩層，各層的設(shè)置情況為，一層為普通餐廳及集中廚房，二層為空勤餐廳和風(fēng)味系列。配餐樓各層分配如下：地下室：生產(chǎn)儲(chǔ)水池（箱）、消防水池、軟化水處理間、純凈水處理間、變電配電房、維修用房、風(fēng)機(jī)房、空調(diào)機(jī)房、其他設(shè)備用房、車庫等；一層：收貨平臺(tái)、回收平臺(tái)、出港平臺(tái)、回收整理、餐具及餐車清洗、餐具整理、餐車庫、免稅倉庫、機(jī)供品倉庫、配發(fā)庫、出港冷庫、更衣室、收貨檢驗(yàn)及辦公室、調(diào)度室、垃圾房等；二層：熱廚及其加工、冷廚及其加工、用具清洗及其儲(chǔ)存、熱擺盤、冷擺盤、總擺盤、原料倉庫、配套冷庫（包括高溫冷庫、低溫冷庫、低溫冷庫）、更衣室、化驗(yàn)室、配套辦公室等；三層：清真廚房、日韓餐食廚房、面點(diǎn)制作、烘烤房、巧克力制作、配套擺盤間、配套冷庫、儲(chǔ)存?zhèn)}庫、更衣室等；四層：綜合辦公室、試餐間、備用庫房等。通過對(duì)同一時(shí)間段落地或起飛的飛機(jī)同時(shí)配送，減少配送時(shí)間，減少配送次數(shù)，達(dá)到配送成本的減少。2004年，深航配餐通過英國BSI公司ISO9001:2000+HACCP質(zhì)量體系認(rèn)證，標(biāo)志著配餐的質(zhì)量管理上了一個(gè)新的臺(tái)階。如何有效地進(jìn)行質(zhì)量控制是確保產(chǎn)品質(zhì)量和提升產(chǎn)品質(zhì)量，促使配餐發(fā)展、贏得旅客的重要一點(diǎn)。其它小額零星類是日常急需消耗品和特殊情況下急需的采購物品。配餐計(jì)劃要根據(jù)航班號(hào)、航班時(shí)刻、執(zhí)行周期、航線、航班執(zhí)行起始以及結(jié)束日期等方面信息以及配餐標(biāo)準(zhǔn)來制定。深航重慶分公司配餐生產(chǎn)用地需求為：面積7000平方米，要求水源充足，運(yùn)輸便利，廠房獨(dú)立，周圍無有害氣體、煙塵、放射性物質(zhì)和其他危害食品安全的污染源。功能分析配餐樓的生產(chǎn)包括兩大功能流線：一是生產(chǎn)配發(fā)，另一個(gè)是回收整理。按每人10平方米計(jì)算，行政辦公樓約需建筑面積15000平方米。 圖二 AOC機(jī)構(gòu)圖：建設(shè)規(guī)模規(guī)劃面積 深航重慶分公司擬投放30架飛機(jī)，按此規(guī)模，生產(chǎn)運(yùn)行樓建筑面積約10000平方米。由于航站運(yùn)行保障中心的決策力量配置和水平有一定局限性，所以，一旦出現(xiàn)無法解決的運(yùn)行問題，航站運(yùn)行保障中心會(huì)通過AOC的信息支援體系將問題及時(shí)反饋到AOC核心決策團(tuán)隊(duì)，AOC針對(duì)相關(guān)的問題做出最終的運(yùn)行決策，解決運(yùn)行執(zhí)行羅盤的各種問題，以保障公司航班運(yùn)行的正?！，F(xiàn)場運(yùn)行保障中心以項(xiàng)目管理的方式解決了在分公司（將來在其他各航站）各職能部門協(xié)調(diào)難，分公司與總部協(xié)調(diào)難的問題。生產(chǎn)運(yùn)行樓的功能及工作流程運(yùn)行控制中心（AOC）功能及流程AOC——AIRLINES OPERATIONS CONTROL (CENTER)航空公司運(yùn)行中心，它將分散在各個(gè)部門的運(yùn)行管理職能集中到一起，實(shí)行集中運(yùn)行，各職能席位人員分屬各相關(guān)部門，AOC設(shè)有總監(jiān)、總值班經(jīng)理、運(yùn)行品質(zhì)管理經(jīng)理等常設(shè)職位。其中，辦公及配套區(qū)－用于深航分公司辦公、生產(chǎn)配套、營運(yùn)控制、飛行員空乘等培訓(xùn)功能，包括：辦公樓；運(yùn)行控制中心；飛行模擬機(jī)樓、培訓(xùn)中心、食堂，配餐樓等。第三階段，遠(yuǎn)期發(fā)展設(shè)想：客貨并舉、干支結(jié)合、多元化經(jīng)營。此階段后，深航將具備基地航空公司運(yùn)作所必需的設(shè)施條件，并且初步具備一定的貨運(yùn)基礎(chǔ)。在這一階段，我們的構(gòu)想是開發(fā)西部、華南周邊市場，通過重慶中轉(zhuǎn)，連接西部城市，如拉薩、九寨、烏魯木齊、西寧、蘭州、銀川、麗江等。力爭在3～5年內(nèi)，將深航重慶分公司打造成為在重慶具有相當(dāng)影響力和獨(dú)特競爭力的航空運(yùn)輸企業(yè)。同時(shí)，根據(jù)市政府領(lǐng)導(dǎo)的要求和指示，我們正在論證一些國際航線，根據(jù)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展與對(duì)外交流的需要，及市政府的要求，開通一定數(shù)量的國際和港澳航線,并計(jì)劃在這幾年內(nèi)開通數(shù)條由重慶始發(fā)經(jīng)停國內(nèi)某地到東南亞的國際航線。34 深圳航空公司的飛機(jī)投入規(guī)劃深航重慶分公司的發(fā)展規(guī)劃深航在一個(gè)地區(qū)的運(yùn)力投入主要考慮三個(gè)方面的因素：一是市場需求，也即是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的潛力與需求狀況；二是當(dāng)?shù)卣闹С至Χ龋蝗敲窈焦芾頇C(jī)構(gòu)的相關(guān)政策（航線、航班進(jìn)入的難易程度等）。深航優(yōu)良的品牌效應(yīng)，也將為重慶市對(duì)外經(jīng)貿(mào)交流、招商引資活動(dòng)起到促進(jìn)作用。良好的市場經(jīng)營環(huán)境必將會(huì)有效地刺激重慶及周邊地區(qū)航空運(yùn)輸市場需求，提高航空運(yùn)輸服務(wù)水平。胡總書記在參加十屆人大五次會(huì)議重慶代表團(tuán)座談時(shí)提出了重慶未來發(fā)展的三大定位（把重慶加快建成西部地區(qū)的重要增長極 、把重慶建成長江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心 、重慶要建成城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的直轄市 ）和一大發(fā)展目標(biāo)（在西部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)）。目前，航站區(qū)擁有10萬平方米的候機(jī)樓，38萬平方米的停機(jī)坪（可同時(shí)停放45架C類以上各型飛機(jī)），6萬平方米的停車場，擁有一條長3200米、寬60米的跑道以及相應(yīng)長度的平行滑行道和3條快速出口滑行道、4條垂直聯(lián)絡(luò)道，登機(jī)橋24座，并同時(shí)擁有南、北雙向一類儀表著陸系統(tǒng)，可起降波音B747和空客A340等大型飛機(jī)，能滿足年旅客吞吐量1500萬人次、高峰小時(shí)3000人次、貨郵30萬噸的生產(chǎn)需求。重慶萬州機(jī)場位于三峽庫區(qū)腹地中心的萬州區(qū)，距重慶市327公里，距宜昌市321公里。為直轄以來最高；％；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資累計(jì)達(dá)到11235億元，%；％％；％；％，％；％，％，％，銷售收入超100億元的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)達(dá)到8戶；全年旅游項(xiàng)目合同引資額突破100億元。 　　重慶江北國際機(jī)場位于重慶東北部的渝北區(qū)，距市區(qū)約40分鐘車程，有高速公路與市區(qū)相連。重慶是中國西部最具投資潛力的特大城市。重慶直轄以來，經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，航空旅客吞吐量年均增幅超過20%。這些基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)將與重慶新興工業(yè)園的物流功能規(guī)劃在一起，必將大大優(yōu)化重慶市的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，促進(jìn)重慶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，提高重慶物流產(chǎn)業(yè)的地位。因此，進(jìn)行深航重慶基地的建設(shè)，對(duì)于提高安全保障水平是十分必要的。要解決以上問題，基地建設(shè)是唯一的途徑。航空公司在一個(gè)地區(qū)快速、健康、可持續(xù)地發(fā)展所不可缺少的重要基礎(chǔ)是當(dāng)?shù)卣闹С趾头鲋?。建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模：停機(jī)坪、機(jī)庫、附件修理車間、航材庫、化工品庫、特種車輛庫、機(jī)組出勤樓、地面人員宿舍、辦公樓、員工餐廳、配餐中心、貨運(yùn)站、基地停車場等。重慶市人民政府已在去年同意深航在重慶設(shè)立基地，籌建分公司，并明確表示將協(xié)助深航解決重慶分公司在籌建工作中面臨的困難和問題,給予籌建工作各方面的便利。本著布局合理、統(tǒng)籌規(guī)劃的原則，按照重慶江北機(jī)場總體規(guī)劃和深航重慶基地規(guī)劃方案，進(jìn)行具體項(xiàng)目的建設(shè)。深航重慶分公司自去年7月初籌建以來得到了重慶市人民政府、市發(fā)改委、渝北區(qū)委區(qū)政府、及各有關(guān)方面的大力支持，籌建工作進(jìn)展順利。根據(jù)深航有關(guān)規(guī)劃，深航將以深圳為核心基地，立足深圳，面向全國乃至世界，爭取用3年時(shí)間將機(jī)隊(duì)規(guī)模由目前的35架擴(kuò)充到60—70架，用6年時(shí)間達(dá)到100架，將始發(fā)基地?cái)U(kuò)充到8—10個(gè)；在航線布局上將更加合理和密集，國內(nèi)航線和國際航線共同發(fā)展，客、貨運(yùn)并舉；實(shí)現(xiàn)公司管理的規(guī)范化、現(xiàn)代化，使管理體系更能適應(yīng)市場變化的需求；將更加注重人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，用9年時(shí)間飛機(jī)達(dá)到160架，把深航打造成擁有國際化、現(xiàn)代化的管理體系，資產(chǎn)優(yōu)良、效益突出的真正的國際化公眾公司，躋身國內(nèi)一流航空公司的行列。12 編制依據(jù)121 文件及資料依據(jù)深圳航空有限責(zé)任公司“關(guān)于編制深圳航空公司重慶分公司基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的委托書”(2008年08月)；重慶市發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于《深圳航空公司和西部航空公司生產(chǎn)基地建設(shè)有關(guān)事項(xiàng)的函》(2008年6月24日)；深圳航空有限責(zé)任公司深航文(2008)77號(hào)文“關(guān)于深航重慶分公司生產(chǎn)基地建設(shè)用地的請(qǐng)示”(2005年12月27日)；深航重慶分公司提供的其他有關(guān)資料。遠(yuǎn)期將投入飛機(jī)45架，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期分公司員工為3500～4500人，其中在機(jī)場基地辦公的員工(維修保障部、運(yùn)營管理部、配餐部及乘務(wù)部)約2500～3000人。尤其是在達(dá)到一定規(guī)模之后，必須有生產(chǎn)基地、生活基地、配套的產(chǎn)業(yè)設(shè)施來支撐其生產(chǎn)運(yùn)營。航空公司一個(gè)新基地的籌建及前期運(yùn)營都需要投入大量資金，成本壓力較大，一開始很難盈利。 22 項(xiàng)目建設(shè)的必要性隨著深航重慶分公司的快速發(fā)展，基地建設(shè)成為迫切需要，主要體現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：221 機(jī)場設(shè)施的被動(dòng)性和缺陷隨著重慶及周邊地區(qū)航空運(yùn)輸客運(yùn)市場的高速增長，作為重慶機(jī)場的主要航空公司之一，目前設(shè)施無法滿足迅速增加的