設(shè)計(jì)鎖定軌溫及預(yù)留軌縫設(shè)計(jì)方案-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 = – == =用程序驗(yàn)算長(zhǎng)軌與標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫includevoid main(){ double T[11]={, , , , , , , , , , }。 scanf(%lf, amp。 printf(請(qǐng)輸入該地區(qū)最低軌溫Tmin=\n)。w)。 ls=(PtPh)/r。 a1=ag(lc1+ld1)。C） 774cm（176。 printf(請(qǐng)輸入標(biāo)準(zhǔn)軌的長(zhǎng)度l=\n)。F)。 scanf(%lf, amp。 Pt1=E*F*w*(TmaxT[i])。 ld2=(Pt1Ph)*(Pt1Ph)/(2*E*F*r)。C條件下。，保證夏天不脹軌，冬天軌道不被拉壞。 。、最低溫度決定，另一方面是由于軌道自身的材料性質(zhì)決定。 printf(當(dāng)溫度為%1f\n時(shí)鋼軌預(yù)留軌縫為%1f\n, T[i],a0)。 ld1=((PtPh)*lr*l*l/4)/(2*E*F)。 i11。Tmax)。 printf(請(qǐng)輸入鋼軌截面面積F=\n)。 scanf(%lf, amp。因此根據(jù)程序所算，其余溫度的預(yù)留軌縫：溫度/176。 lc1=(PtPh)*(PtPh)/(2*E*F*r)。 i++) { Pt=w*E*F*(T[i]Tmin)。 printf(請(qǐng)輸入鋼軌的線膨脹系數(shù)w=\n)。 scanf(%lf, amp。r)。所以由公式 ，（附加應(yīng)力可取為0）得176。 i=(temp*(f+f0e))/(l*l*l*l)+q。 printf(重新計(jì)算后的l=%lf\n,l)。 r0=l0*l0/(8*f0p)。 scanf(%lf,amp。f0e)。m)計(jì)算值允許值3523521. 根據(jù)強(qiáng)度條件確定允許的降溫幅度= = []= = =其中= = =352Mpa。 ao=*V/100。 printf(剛比系數(shù)k=%\n,k)。 printf(請(qǐng)輸入機(jī)車(chē)的軸距xi:\n)。 scanf(%lf,amp。 double V, ho,ao,bo,Md。因此允許的降溫幅度可由下式計(jì)算 式中：——鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力（Mpa），取拉應(yīng)力計(jì)算值。無(wú)縫線路的這些優(yōu)點(diǎn)卓越，而設(shè)計(jì)鎖定軌溫就是其中的關(guān)鍵問(wèn)題，本課程設(shè)計(jì)基于課本中的知識(shí)，從實(shí)際出發(fā)布置設(shè)計(jì)題目，讓同學(xué)們掌握無(wú)縫線路的核心問(wèn)題，掌握鋼軌的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性以及受力特征，進(jìn)而根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際條件來(lái)確定鎖定軌溫、確定軌條之間的預(yù)留軌縫，具有實(shí)際意義。無(wú)縫線路除滿足強(qiáng)度要求外，還必須滿足穩(wěn)定性要求。1）通過(guò)計(jì)算，確定路基上無(wú)縫線路的允許降溫幅度。在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)上緊鋼軌接頭扣件和擰緊中間扣件，把鋼軌鎖定，此時(shí)的軌溫叫做鎖定軌溫。我國(guó)無(wú)縫線路從發(fā)展初期就基本確定為溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，但1979年在寒冷地區(qū)鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，曾在長(zhǎng)大、哈長(zhǎng)、平齊等線試鋪?zhàn)詣?dòng)放散、定期放散應(yīng)力式無(wú)縫線路18km，每段無(wú)縫線路的兩端或一端設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器。無(wú)縫線路消滅了大量的接頭，使行車(chē)平穩(wěn)、旅客舒適，同時(shí)機(jī)車(chē)車(chē)輛和軌道維修費(fèi)用減少，使用壽命長(zhǎng)。五、其他設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定無(wú)縫線路鋼軌的抗拉強(qiáng)度不應(yīng)低于880Mpa。應(yīng)根據(jù)無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)原則來(lái)確定。設(shè)計(jì)鎖定軌溫及預(yù)留軌縫設(shè)計(jì)方案二、基本要求l 對(duì)設(shè)計(jì)從全局上把握，思路清晰，將個(gè)人的獨(dú)立見(jiàn)解在設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)中完整地表達(dá)出來(lái)；l 有關(guān)計(jì)算建議上機(jī)完成，語(yǔ)言不限，但程序要具有通用性，即對(duì)各種參數(shù)條件都適用；并將源程序及計(jì)算結(jié)果附在課程設(shè)計(jì)書(shū)中。因此確定軌道允許的升溫幅度和降溫幅度是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。其他參數(shù)按設(shè)計(jì)要求，參見(jiàn)有關(guān)規(guī)范和圖書(shū)資料合理選?。ㄒ恍﹨?shù)附件已給出），并說(shuō)明理由。而無(wú)縫線路本質(zhì)上解決了普通線路的這些特點(diǎn)。90年代開(kāi)始對(duì)超長(zhǎng)無(wú)縫線路的研究和試鋪工作，目前已鋪設(shè)超長(zhǎng)無(wú)縫線路近千公里。鎖定軌溫在無(wú)縫線路設(shè)計(jì)時(shí)按照強(qiáng)度和穩(wěn)定條件并考慮施工、養(yǎng)護(hù)、管理等因素來(lái)選擇一個(gè)鋪設(shè)長(zhǎng)軌的軌溫范圍，叫做設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。并對(duì)路基上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)的基本原理、方法及步驟有較清楚的了解。無(wú)縫線路強(qiáng)度計(jì)算要滿足在列車(chē)動(dòng)力作用下，焊接長(zhǎng)鋼軌所受的彎曲應(yīng)力、溫度應(yīng)力及制動(dòng)力的總和應(yīng)不超過(guò)鋼軌鋼料的容許應(yīng)力。無(wú)縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車(chē)平穩(wěn)、旅客舒適，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，這些優(yōu)點(diǎn)在行車(chē)速度提高時(shí)尤為顯著。本設(shè)計(jì)只考慮路基上由制動(dòng)引起的附加應(yīng)力，可??；——鋼軌允許應(yīng)力。2. 計(jì)算最大靜位移、彎矩和枕上壓力 ==]}===]}=23749912N﹒mm==]}= 電力機(jī)車(chē)運(yùn)行速度V=80km/h是；檢算鋼軌 = =檢算鋼軌下沉及軌下基礎(chǔ)各部件 = =曲線半徑R=800m，取其未被平衡欠超高最大值=75mm，故偏載系數(shù)為：===故有：=23749912x [1++]= = ==用程序驗(yàn)算輪群荷載作用下的鋼軌彎矩M0 和動(dòng)彎矩Mdincludeincludevoid main(){ double D,a,u,k,E,Ix,y0,M0,R0,P0i,xi,x1。 printf(請(qǐng)輸入鋼軌彈性模量E:\n)。P0i)。 printf(鋼軌基礎(chǔ)彈性模量u=%\n,u)。ho)。m)中間斷面負(fù)彎矩Mc(kN scanf(%lf,amp。 printf(請(qǐng)輸入鋼軌截面慣性矩Iy:\n)。r)。 d=fabs(l0l)。 } f0e=b。}從而可知，用手算和軟件程序所算的取值是一致的。 scanf(%lf, amp。 printf(請(qǐng)輸入鋼軌截面面積F=\n)。Tmax)。 i11。 else ld2=((Pt1Ph)*lr*l*l/4)/(2*E*F)。C用手算和軟件程序所算的取值是一致的。 /*Pt為鋼軌溫度力，lclc2為從鎖定軌溫到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，長(zhǎng)軌、短軌一端的伸縮量， lclc4為從鎖定軌溫到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，長(zhǎng)軌、短軌一端的伸長(zhǎng)量， aa2為預(yù)留軌縫上下限，a0為預(yù)留軌縫值，r為每股鋼軌單位長(zhǎng)度線路縱向阻力*/ printf(請(qǐng)輸入單位道床縱向阻力r=\n)。Ph)。 scanf(%lf, amp。 for (i=0。 } else { lc1=((PtPh)*lr*l*l/4)/(2*E*F)。 a0=(a1+a2)/2。這說(shuō)明了在溫差較大的地方是不利于鋪設(shè)無(wú)縫線路的，如果有工程需求，就要加強(qiáng)軌道的強(qiáng)度以及相應(yīng)的構(gòu)造措施來(lái)保證軌道的穩(wěn)定承載。建議：如果想要修建無(wú)縫線路，可以將軌枕從1667根/km提高到1840根/km，從而提高等效床阻力，減小冬季軌道收縮量。從之前計(jì)算結(jié)果可以看出，在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，隨施工溫度的升高，軌縫由大變小。倆
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1