設(shè)計鎖定軌溫及預(yù)留軌縫設(shè)計方案(存儲版)
【正文】 300100II520第二轉(zhuǎn)向架I300II520第三轉(zhuǎn)向架III300第四轉(zhuǎn)向架I520II300表（12）1道床狀態(tài)參數(shù)指標如下：（見 《軌道》 》）指標軌枕類型鐵路特征單枕道床縱向阻力 r2(KN)一股鋼軌單位道床阻力r(N/cm)III1667根/km152表（13）1SS4軸重圖如下圖所示圖 a五、計算過程SS4輪軸重示意圖如上頁圖a所示 車輪荷載采用當量靜荷載最大可能值。應(yīng)根據(jù)無縫線路的設(shè)計原則來確定。所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。軌溫變化幅度為50℃時。因此鎖定軌溫確定是無縫線路設(shè)計的關(guān)鍵問題，涉及《軌道工程》這門課的主要理論。一般取當?shù)貧v年最高氣溫＋20C作為當?shù)刈罡哕墱?，當?shù)貧v年最低氣溫作為最低軌溫。日本50年代開始發(fā)展，現(xiàn)在已達5000余公里。計算相關(guān)的其他問題 附加速度系數(shù)附加速度系數(shù)和速度范圍km/h電力機車120V≤160160V≤200混凝土枕線路的初始彎曲 初始彎曲50kg/m鋼軌60kg/m鋼軌75kg/m鋼軌彈性初彎（mm）塑性初彎（mm）我國常用機車類型的計算參數(shù)機車種類機車型號輪軸名稱輪重（kN）輪距（cm）構(gòu)造速度（km/h）內(nèi)燃機車ND5第一轉(zhuǎn)向架I106255118II106180III106820第二轉(zhuǎn)向架I106II106180III106250東風4（DF4）第一轉(zhuǎn)向架I180客120貨100II180III840第二轉(zhuǎn)向架III180III180東風11（DF11）第一轉(zhuǎn)向架I200客160II200III第二轉(zhuǎn)向架III200III200電力機車韶山1（SS1）第一轉(zhuǎn)向架I23090II230III580第二轉(zhuǎn)向架III230III230韶山3（SS3）第一轉(zhuǎn)向架I230100II200III720第二轉(zhuǎn)向架III230III200韶山4（SS4）第一轉(zhuǎn)向架I300100II520第二轉(zhuǎn)向架I300II520第三轉(zhuǎn)向架III300第四轉(zhuǎn)向架I520II300韶山8（SS8）第一轉(zhuǎn)向架I290160II610第二轉(zhuǎn)向架III290當V≤120km/h時： 當120km/h＜V≤160km/h時： 當160km/h＜V≤200km/h時：設(shè)計鎖定軌溫及預(yù)留軌縫設(shè)計報告書無縫線路簡介無縫線路是把標準長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路?！壍涝试S的最大溫度壓力；根據(jù)無縫線路穩(wěn)定性理論計算，采用“統(tǒng)一公式”[教材和參考文獻1]。三、設(shè)計思路無縫線路中和軌溫計算的主要思路如圖：圖中揭示了該設(shè)計的主要思路。l 設(shè)計書內(nèi)容主要包括：設(shè)計任務(wù)、設(shè)計目的和意義、設(shè)計理論依據(jù)、設(shè)計參數(shù)、計算過程、設(shè)計總結(jié)（設(shè)計方案的評述、收獲及建議）、參考文獻。本設(shè)計只考慮路基上由制動引起的附加應(yīng)力，可取；——鋼軌允許應(yīng)力。允許鋪設(shè)無縫線路的最小曲線半徑為300m。從國內(nèi)外無縫線路發(fā)展簡況來看，早在1926年，無縫線路有德國最先發(fā)展，開始試鋪。目前，除特大橋還使用溫度調(diào)節(jié)器外，路網(wǎng)無縫線路全部為溫度應(yīng)力式。這樣可以保證焊接長鋼軌在最低軌溫時各種應(yīng)力共同作用下不破壞，在最高軌溫時線路不脹軌跑道，使線路能正常運行。3）通過計算，確定無縫線路設(shè)計鎖定軌溫。當軌溫不高,溫度壓力不大時,軌道的臌曲變形極小。圖中揭示了該設(shè)計的主要思路?！壍涝试S的最大溫度壓力；根據(jù)無縫線路穩(wěn)定性理論計算，采用“統(tǒng)一公式”[教材和參考文獻1]。 scanf(%lf,amp。 printf(請輸入鋼軌截面慣性矩Ix:\n)。xi)。 printf(請輸入SS4電力機車運行速度V:\n)。 Md=M0*(1+ao+bo)*。① 根據(jù)穩(wěn)定性條件確定容許升溫幅度：彈性初始彎曲矢度foe=（mm） 塑性初始彎曲矢度fop=（mm）彈性初始彎曲半波長lo=4000（mm） 最小曲線半徑R=800000（mm）路容許彎曲矢度：f=2mm塑性初始彎曲半徑變形曲率 鋼軌斷面垂直軸慣性矩Iy=5240000（mm4）本設(shè)計中取每千米軌枕數(shù)目為1667,肩寬設(shè)為30cm, 等效道床阻力通過查表內(nèi)插取得：Q= N/mm(表710 P252)由公式：可以求得：，與相差較大，所以按下式重新計算其矢度： 得，重新計算得再次計算，再次計算，所以由公式： 得P= N所以得軌道框架的允許溫度壓力 用程序驗算軌道框架的允許溫度壓力includeincludedefine K define PAI double l0=4000,r0,f0p,r1,r,p,E,Iy。 scanf(%lf,amp。 printf(請輸入等效道床阻力q:\n)。 c=2*E*Iy*PAI*PAI/r1。 b=f0e1。 p=i/j。C=5=4. 長軌與標準軌之間預(yù)留軌縫設(shè)計：℃，所以得最大溫度力==（+）= N==（）= N接頭阻力=490kN，道床縱向阻力r=152N/cm（根據(jù)道床縱向阻力表查得）；長軌與標準軌之間的預(yù)留軌縫：，冬季：==（+）= N = = == = – ==(+)= mm夏季：==（）= N= =
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