【正文】 階段，重新分析，直至得到最終結(jié)果為止。物流配送中心和一般產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)最大的區(qū)別在于，物流配送中心沒有一定數(shù)量、一定質(zhì)量、一定價(jià)格的產(chǎn)品，因而收益計(jì)算具有模糊性。 ? 運(yùn)輸成本最小化不確定性模型主要可分為概率模型、排隊(duì)模型與情景模型三類。 （二）定量選址方法 Cx — 重心的 x坐標(biāo)； Cy — 重心的 y坐標(biāo)； Dix — 第 i個(gè)地點(diǎn)的 x坐標(biāo)； Diy — 第 i個(gè)地點(diǎn)的 y坐標(biāo)； Vi — 運(yùn)到第 i個(gè)地點(diǎn)或從第 i個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量。 【 例 】 maxZ=3x12x2+5x3 1 2 31 2 312231 2 32244346, , 0x x xx x xxxxxx x x? ? ???? ? ??????????? ?? 或 1 規(guī)劃總費(fèi)用函數(shù)為 —— 從工廠 i到配送中心 j每單位運(yùn)量的運(yùn)輸費(fèi)； —— 從配送中心 j向用戶 k發(fā)送單位運(yùn)量的發(fā)送費(fèi)； —— 從工廠 i通過配送中心 j向用戶 k發(fā)送單位運(yùn)量的運(yùn)費(fèi)， 即 —— 從工廠 i通過配送中心 j向用戶 k運(yùn)送的運(yùn)量； —— 通過配送中心 j的運(yùn)量，； —— 配送中心 j的單位運(yùn)量的可變費(fèi)用； —— 配送中心 j的固定費(fèi)用； 此外 總費(fèi)用函數(shù)的第一項(xiàng)是運(yùn)輸費(fèi)和發(fā)送費(fèi)，第二項(xiàng)是配送中心的可變作業(yè)成本，第三項(xiàng)是配送中心的固定成本 )()()()( jjjjijkjkijijk WrFWvxxcxf ??? ???? ?ijcjkhijkcijkxjwjvjF? ? 0010jjjwrww???? ???? 01???jkijijk hcc ??第三節(jié) 物流配送中心作業(yè)功能規(guī)劃 50 一、作業(yè)功能規(guī)劃前需要明確的幾個(gè)問題 （一）物流配送中心在供應(yīng)鏈中處于什么位置？ （二）是公共型物流配送中心還是自有性物流配送中心？ （三）能處理的商品有哪些？ （四）物流配送中心采取何種經(jīng)營管理模式？ （五）物流配送中心的管理政策與管理方法有哪些？ （ 1）供貨品種（ 2）倉庫服務(wù)內(nèi)容（ 3）訂貨方式（ 4）訂購的批量限制 （ 5）訂單處理擇 （ 6）訂單結(jié)賬時(shí)限（ 7）交貨形式及點(diǎn)交方式 （ 8）退貨處理 （ 1）庫存量、采購量的制定 （ 2）庫存管理 （ 3）盤點(diǎn) （ 4）倉庫數(shù)的確定及商品品種的分布 （ 1）進(jìn)出貨方式及進(jìn)出貨管理方法 （ 2）庫存單位的選用 （ 3）包裝方式及包裝容器的選用 （ 4）貨區(qū)的規(guī)劃 （ 5）貨位的分配管理 （ 6）入庫包裝容器及揀貨單位 （ 7）揀貨方式 （ 8）揀貨區(qū)的補(bǔ)貨 （ 9）包裝容器及托盤的管理 （ 10）財(cái)務(wù)管理與成本分析 （ 11）配送路徑及裝車原則 4. 人員機(jī)器設(shè)備的采用政策 （ 1）人員的采用 （ 2）機(jī)器設(shè)備工具等的選用（ 3）設(shè)備自動(dòng)化的程度 二、物流配送中心作業(yè)流程功能規(guī)劃 總體來說，物流配送中心的基本作業(yè)流程可以綜合歸納為七項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)：客戶及訂單管理；入庫作業(yè)；理貨作業(yè)；裝卸搬運(yùn)作業(yè)；流通加工作業(yè)；出庫作業(yè)；配送作業(yè)。 （二）物流配送中心設(shè)施規(guī)劃的原則 SLP:美國專家理查德 （ 2）庫房建筑特性：建筑造型、長寬比例、柱位跨距、梁高等限制或 需求 （ 3）法規(guī)限制：土地、建筑法規(guī)、環(huán)保、衛(wèi)生、安全相關(guān)法規(guī)、勞動(dòng) 法等。 基于前述可知，物流配送中心設(shè)施規(guī)劃實(shí)際上是一個(gè)層層深入、逐步細(xì)化、不斷修正、反復(fù)迭代，直至得到完善設(shè)施規(guī)劃方案的逼近優(yōu)化過程。常見的方案評價(jià)方法有以下幾種 : （五）詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 對物流配送中心各作業(yè)區(qū)內(nèi)部，即各功能區(qū)內(nèi)部所使用的各種設(shè)施、設(shè)備、作業(yè)場所、作業(yè)通道等進(jìn)行詳細(xì)地布置和安排。各區(qū)域的面積利用系數(shù)取決于貨物的類型、貨物的存放方式 以及所采用的作業(yè)設(shè)備等，應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和具體條件確定。 從一定意義上說 ， 一般作業(yè)流程也就是配送中心的總體運(yùn)動(dòng)所顯示的工藝流程 。推導(dǎo)得出盈虧平衡點(diǎn)產(chǎn)量 TCTR ?VQFPQ ?? CVPFQ?? C**Q 3. 01整數(shù)規(guī)劃法 相互排斥的選址項(xiàng)目需引入 01變量 【 例 】 某公司在其經(jīng)營地區(qū)的東、南、北三區(qū)擬建立儲(chǔ)存點(diǎn)，擬議有 6個(gè)位置（ i=1， 2， … ， 6）可供選擇。我們認(rèn)為配送中心選址問題在模型構(gòu)建與算法設(shè)計(jì)上有待改進(jìn) 關(guān)鍵是要選擇好比較的因素，合理地確定各個(gè)因素的 權(quán)數(shù)和客觀地對每個(gè)方案的各個(gè)因素打分 （ 1）明確要評價(jià)的方案 （ 2）選定考慮的因素 （ 3）準(zhǔn)備評分表 （ 4）確定每個(gè)因素的相對重要性 （ 5）給每個(gè)方案每個(gè)因素評分 （ 6）計(jì)算加權(quán)分 ? 德爾菲法 ， 是采用背對背的通信方式征詢專家小組成員的預(yù)測意見，經(jīng)過幾輪征詢，使專家小組的預(yù)測意見趨于集中，最后做出符合市場未來發(fā)揮在那趨勢的預(yù)測結(jié)論。 選擇入城干道處，以免運(yùn)輸距離拉得過長，商品損耗過大 冷藏品物流配送中心往往選擇在屠宰場、加工廠、毛皮處理廠等附近 ,且多選擇城郊 選擇城市邊緣、交通運(yùn)輸干線附近 應(yīng)滿足防火要求，選擇城郊的獨(dú)立地段 六、物流配送中心選址規(guī)劃主要方法 40 （一）定性選址方法 方案優(yōu)缺點(diǎn)評價(jià) 項(xiàng)目名稱： 方案號： 方案簡要說明： 評價(jià)人： 日期： 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 傳統(tǒng)配送中心選址模型 ? 降低成本與提高服務(wù)效率是物流配送中心選址模型的總目標(biāo)。物流配送中心選址的經(jīng)濟(jì)論證，主要包括以下幾個(gè)方面內(nèi)容： （一）投資額的確定 在基本建設(shè)主體投資之前，需有征地、拆遷、市政、交通等預(yù)備性的投資，這是一筆頗大的投資，尤其在一些準(zhǔn)黃金地域，這項(xiàng)投資可超過總投資額的 50％ 用于物流配送中心項(xiàng)目主體的投資 與基本建設(shè)及未來經(jīng)營活動(dòng)有關(guān)的項(xiàng)目，如燃料、水、電、環(huán)境保護(hù)等 不同物流配送中心的選址，也取決于配送產(chǎn)品、配送方式和用戶狀況。 （四）定量分析 針對不同情況運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的原理，選用不同的模型進(jìn)行計(jì)算，得出結(jié)果。以這種布局出現(xiàn)的配送中心要靠近主要運(yùn)輸干線，配送中心的商品向運(yùn)輸干線兩側(cè)配送。對于需要精確分析者，可再由計(jì)算機(jī)計(jì)算。 確定選址目標(biāo)即對選址目標(biāo)進(jìn)行明確的定義，并確定評價(jià)指標(biāo)，評價(jià)指標(biāo)包括企業(yè)的生產(chǎn)綱領(lǐng)和人力、物力等資源條件，以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。地點(diǎn)選擇應(yīng)考慮的主要因素有： ? (1)地形地貌條件 [土地與地形的限制 ]； (2)地質(zhì)條件 [自然條件 ]； (3)占地原則； (4)施工條件 [交通條件 ]； (5)供排水條件。 ? （ 4）用地條件 ? 是否利用現(xiàn)有的土地 。又比如，摩托羅拉的氣體由北方氣體公司供給，這樣，摩托羅拉在天津建立生產(chǎn)基地后，北方氣體就要相應(yīng)地建立自己的工廠及銷售機(jī)構(gòu)。就單個(gè)企業(yè)而言，它決定了整個(gè)物流系統(tǒng)及其他層次的結(jié)構(gòu)，反過來，該物流系統(tǒng)其他層次（庫存、運(yùn)輸?shù)龋┑囊?guī)劃又會(huì)影響選址決策，因此，選址與庫存、運(yùn)輸成本之間存在著密切聯(lián)系。物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)就是通過調(diào)整可控變量觀察系統(tǒng)性能的變化趨勢，從而選擇可控變量的最佳匹配，達(dá)到系統(tǒng)的最佳效果。 ? （ 2）物料流量：首先從整體角度掌握進(jìn)入和流出物流系統(tǒng)的總物料量，包括最大值、最小值、平均值及其概率分布；其次調(diào)研流程中各環(huán)節(jié)的輸入輸出量及其頻率，包括分流和合流的數(shù)據(jù)；此外還要了解今后的發(fā)展規(guī)則，估計(jì)可能達(dá)到的最大物流量