【正文】 成螺旋狀的繩。GB89182006重要用途鋼絲繩中刪除了點接觸鋼絲繩如：6X19（b）、6X37（b）這兩種鋼絲繩都有纖維芯和金屬芯。纖維芯：由天然纖維（NFC）或合成纖維（SFC）組成的芯。GB/T87062006鋼絲繩術(shù)語、標記和分類填充式filler外層鋼絲數(shù)是內(nèi)層鋼絲數(shù)的兩倍，而且在兩層鋼絲間的間隙中填充鋼絲的平行捻結(jié)構(gòu)。鋼絲擰成股的繞向與股擰成繩的繞向相同者稱順繞。）根據(jù)使用方式選擇（大噸位、多層纏繞使用金屬芯的鋼絲繩，主要考慮抗擠壓的能力；、客運索道用面接觸鋼絲繩，密封性鋼絲繩也是面接觸鋼絲繩，面接觸鋼絲繩(英文名稱：facial contact lay steel wire rope) 　　繩股內(nèi)大多數(shù)鋼絲之間呈面接觸狀態(tài)的鋼絲繩。w(19)等6股鋼絲繩及多股鋼絲繩等。新鋼絲繩麻芯一般含有12％％15的油脂，而報廢的鋼絲繩，在損耗最大的部位僅含％的油脂。 共0條評論...●抗扭鋼絲繩：呈螺旋形纏繞的，外層有8根以上（包括8根）絲的繩股，且外層繩股與內(nèi)層繩股的纏繞方向相反的鋼絲繩。如這種斷絲聚集在小于6d的繩長范圍內(nèi)，或者集中在任一支繩股里，那么，即使斷絲數(shù)比表列的數(shù)值少，鋼絲繩也應(yīng)予報廢。 　　 由于繩芯損壞而引起的繩徑減小： 　　當(dāng)鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯(或多層結(jié)構(gòu)中的內(nèi)部繩股)斷裂而造成繩徑顯著減小時，鋼絲繩應(yīng)報廢。 　　潤滑不足，或不正確的潤滑以及還存在灰塵和砂粒都會加劇磨損。當(dāng)表面出現(xiàn)深坑，鋼絲相當(dāng)松弛時應(yīng)報廢。 　　變形 　　鋼絲繩失去正常形狀產(chǎn)生可見的畸形稱方“變形”。當(dāng)外層繩股發(fā)生脫節(jié)或者變得比內(nèi)部繩股長的時候就會發(fā)生這種變形。 　　繩徑局部增大 　　鋼絲繩直徑有可能發(fā)生局部增大，并能波及相當(dāng)長的一段鋼絲繩。 　　繩徑局部嚴重減小的鋼絲繩應(yīng)報廢。使用前應(yīng)進行檢查（工作中用） (一)檢查范圍：拉查鋼絲繩的磨損、銹蝕、拉伸、彎曲、變形、疲勞、斷絲、 鋼絲繩芯露出的程度，確定其安全起重量(包括報廢)。并且按照GB/T59762006《鋼絲繩夾》的附錄A要求，緊固繩夾時必須考慮各個繩夾的合理受力，離套環(huán)最遠的繩夾不能首先單獨緊固，離套環(huán)最近的繩夾（第一繩夾）應(yīng)盡可能的緊靠套環(huán)，但仍能保證繩夾的正確擰緊，不得損壞鋼絲繩的外層鋼絲（附圖1）。 表3 壓板規(guī)格（摘錄）鋼絲繩直徑（mm）＞6～8＞8～11＞11～14＞14～17＞17～20＞20～23＞23～26＞26～29＞29～32＞32～35＞35～38＞38～41＞41～44壓板序號12345678910111213按照GB/T59752006《鋼絲繩用壓板》制造的壓板，是需要壓住兩根鋼絲繩的。筆者建議TSG Q70152008《起重機械定期檢驗規(guī)則》在今后的修訂中應(yīng)增加此項內(nèi)容，作為檢驗的依據(jù)項目。在固定鋼絲繩時，應(yīng)先將鋼絲繩中扭轉(zhuǎn)力釋放，能夠使鋼絲繩自然的固定，以保證鋼絲繩安全使用。為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)寸， 制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦井提升機、電梯等)則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。塊式制動器的制動性能在很大程度上是由松閘器的性能決定的。制動軸上的電樞旋轉(zhuǎn)切割磁力線而產(chǎn)生渦流。，在一般情況下應(yīng)裝一個機械式制動器；在重要情況下應(yīng)裝兩個機械式支持制動器或裝一個機械式支持制動器和一個停止器。在目前用于傳遞動力與運動的機構(gòu)中，減速機的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。蝸輪蝸桿減速機的主要特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。 （3）減速器的選擇；根據(jù)《3811》：在一般情況下，起升機構(gòu)減速器的設(shè)計預(yù)期壽命與該機構(gòu)工作級別中所對應(yīng)的使用等級一致。四、電動機(基本完成)　　 電動機（1）了解電動機的選擇；（2）了解電動機失效模式；（3）了解電動機檢驗要求與方法A電動機的選擇：類型及結(jié)構(gòu)型式應(yīng)有足夠的功率；、繞線轉(zhuǎn)子異步電動機、籠型異步電動機、自制動異步電動機；3根據(jù)工作環(huán)境的溫度、需要防止進入的塵或異物選用不同防護等級的電動機；(1)室內(nèi)使用時，在正常條件下，防護等級不應(yīng)低于IP23；多塵環(huán)境下，防護等級不應(yīng)低于IP44；(2) 室外使用時，防護等級不應(yīng)低于IP54。吊鉤常借助于滑輪組等部件懸掛在起升機構(gòu)的鋼絲繩上。吊鉤在作業(yè)過程中常受沖擊，須采用韌性好的優(yōu)質(zhì)碳素鋼制造。 對已進行過超負荷試驗的吊鉤應(yīng)作報廢處理。； ⑤吊鉤的鉤柄產(chǎn)生塑性變形；鉤柄直徑腐蝕超過原尺寸的5%；⑥吊鉤螺紋被腐蝕；片式吊鉤不是提出的報廢而是更換某一部分片式吊鉤缺陷不得焊補 表面有裂紋每一鉤片側(cè)向變形的彎曲半徑小于板厚的10倍危險斷面的總磨損量達名義尺寸的5%　?、倨^襯套磨損達原尺寸的50%時，應(yīng)更換襯套； 　?、谄^心軸磨損達原尺寸的5%時，應(yīng)更換心軸。ak值對材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)缺陷、顯微組織的變化很敏感，如夾雜物、偏析、氣泡、內(nèi)部裂紋、鋼的回火脆性、晶粒粗化等都會使ak值明顯降低；同種材料的試樣，缺口越深、越尖銳，缺口處應(yīng)力集中程度越大，越容易變形和斷裂，沖擊功越小，材料表現(xiàn)出來的脆性越高。這樣的電磁鐵在通電時有磁性，斷電后就隨之消失。（2）抓斗的使用要求、試驗方法；抓斗的使用應(yīng)符合抓斗設(shè)計的用途，否則可能造成超載，因為通用抓斗根據(jù)抓取物料的“容重”?分，可分為輕型抓斗（?≤）、中型抓斗（?≤～）、重型抓斗（?≤～）、特重型抓斗（?＞）；例如：輕型抓斗抓取了密度大的物料肯定會超載的。性能近似鑄鋼滑輪，但是重量輕，特別適合大型滑輪的單件生產(chǎn)?；喩系匿摻z繩（鏈條）的受力無本質(zhì)上的變化。輪槽不均勻磨損達3mm。為了提高車輪表面的耐磨強度和壽命，踏面應(yīng)進行表面熱處理，JB/T63922008起重機車輪要求表面硬度為HB300380，車輪直徑100200時，硬度260HBW淬硬深5度≥mm ；輪徑200400時硬度260HBW淬硬深度≥15mm，車輪直徑大于400時，硬度260HBW淬硬深度≥20mm，車輪組的用途及構(gòu)造車輪是用來支承起重機和載荷，并在軌道上使起重機往復(fù)行駛運行的裝置，是大、小車運行機構(gòu)的組成部分。鑄造車輪的失效（報廢）（1） 影響性能的表面裂紋等缺陷；（2） 輪緣磨損達原厚度的50﹪；（3） 輪緣彎曲變形達原厚度的20﹪；（4） 踏面磨損達原厚度的15﹪；（5） 當(dāng)運行速度低于50m/min時，圓度達1mm。如果鋼絲繩尾端用壓板固定，固定強度不應(yīng)低于鋼絲繩最小破斷拉力的80﹪，且至少應(yīng)有兩個相互分開的壓板壓緊，并用螺栓將壓板可靠固定。4聯(lián)軸器的選擇起重機設(shè)計規(guī)范沒有說過聯(lián)軸器的選擇，只是說了極限力矩聯(lián)軸器的選擇：對于有自鎖可能的傳動機構(gòu)應(yīng)設(shè)極限力矩聯(lián)軸器。n.（機械等的）凸緣，（火車的）輪緣]對于聯(lián)軸器螺栓的磨損，我們平時檢驗時是檢不到的。法蘭：[flange[英][fl230。在起重機上，把電動機的轉(zhuǎn)矩通過減速器和聯(lián)軸器傳遞到低速軸，以完成載荷升降、大、小車運行。A3鋼板卷制卷筒,2卷筒組的用途及構(gòu)造卷筒：卷筒用來卷繞鋼絲繩，并把原動機的驅(qū)動力傳遞給鋼絲繩，同時又將原動機旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動。安裝時應(yīng)使具有輪緣的一端布置在軌距的外側(cè)。 車輪與軸、軸承和軸承箱等組成車輪組。也常用作均衡滑輪，以均衡二支鋼絲繩的張力。重量輕，硬度低，可提高鋼絲繩的使用壽命，價格昂貴受大載荷的滑輪一般采用球鐵或鑄鋼,鑄成帶筋和孔或帶輪輻的結(jié)構(gòu)，（球墨鑄鐵里面的石墨是球狀的，故強度很高，某些方面與鑄鋼相比更具有優(yōu)異的物理性能，由于球墨鑄鐵的行成是在鐵液出爐后加入球化劑孕育而成的，鐵液的溫度損失較大，球墨鑄鐵流動性較差，收縮較大，因此需要較高的澆注溫度及較大的澆注系統(tǒng)尺寸，因為滑輪的澆注系統(tǒng)尺寸?。ū”诘牡胤捷^多），廢品率高，目前較薄的球墨鑄鐵滑輪還是比較少的。球墨鑄鐵（QT4010）滑輪。抓斗是以抓取泥沙及各種散裝貨物能啟閉的斗。 　　沖擊吸收功Akv(u)　　 按標準（GB/T2292007）制成的金屬式樣，在沖擊負荷作用下折斷時所吸收的功。 　　因此，沖擊韌度ak表示材料在沖擊載荷作用下抵抗變形和斷裂的能力。 　　檢驗合格的吊鉤，應(yīng)在吊鉤低應(yīng)力區(qū)打印標記，包括額定起重量、廠標或廠名，檢驗標志、生產(chǎn)編號等內(nèi)容。 　　吊鉤材料可選用：按照GB100512010標準系列的材料等鍛造制成，嚴禁使用鑄造吊鉤。吊鉤常借助于滑輪組等部件懸掛在起升機構(gòu)的鋼絲繩上，也可以解釋為吊鉤與配套的滑輪（組）的總成成為滑輪組。角范圍內(nèi)的淋水應(yīng)無有害影響4防護大于1mm固體的電機能防止直徑或厚度大于1mm的導(dǎo)線或片條觸及或接近殼內(nèi)帶電或轉(zhuǎn)動部件4防濺水電機承受任何方向的濺水應(yīng)無有害影響5防塵電機能防止觸及或接近殼內(nèi)帶電或轉(zhuǎn)動部件 雖不能完全防止灰塵進入，但進塵量不足以影響電機的正常運行5防噴水電機承受任何方向的噴水應(yīng)無有害影響6塵密電機完全防止塵埃進入6防海浪電機承受猛烈的海浪沖擊或強烈噴水時，電機的進水量應(yīng)不達到有害的程度7防浸水電機當(dāng)電機浸入規(guī)定壓力的水中，經(jīng)規(guī)定時間后，電機的進水量應(yīng)不達到有害的程度。根據(jù)環(huán)境前提選擇潤滑脂時，鈣基潤滑脂不易溶于水，適于干燥和水分較少的環(huán)境。但價格略貴。 減速機與變頻調(diào)速的區(qū)別　　減速機是通過機械傳動裝置來降低電機（馬達）轉(zhuǎn)速，而變頻器是通過改變交流電頻率以達到電機（馬達）速度調(diào)節(jié)的目的。吊運液態(tài)金屬和易燃易爆的化學(xué)品及危險品的起升機構(gòu)，每套驅(qū)動裝置應(yīng)裝有兩個支持制動器，對于兩套彼此有剛性聯(lián)接的驅(qū)動裝置，每套裝置應(yīng)裝有兩個支持制動器，具有液壓制動作用的液壓傳動起升機構(gòu)，支持制動器應(yīng)是常閉的，制動輪/盤應(yīng)裝在傳動機構(gòu)剛性聯(lián)接的軸上（電動機與減速機之間的聯(lián)軸器是浮動連接的，所以電動機一側(cè)不能安裝制動輪）。動。由于電磁吸力作用，電磁鐵吸引銜鐵并壓縮彈簧，制動盤于銜鐵端蓋脫開，電動機開始運轉(zhuǎn)。 在接通電源時，電磁松閘器的鐵心吸引銜鐵壓向推桿，推桿推動左制動臂向左擺，主彈簧被壓縮。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。這個長度比用編結(jié)固定時的長度短一點。這種固定方式在電動葫蘆、汽車起重機、塔式起重機、橋式起重機等起重設(shè)備采用這種型式。如果鋼絲繩尾端用壓板固定，固定強度不應(yīng)低于鋼絲繩最小破斷拉力的80%，且至少應(yīng)有兩個相互分開的壓板夾緊，并用螺栓將壓板可靠固定。有的起重機鋼絲繩一端是壓板固定，另一端是楔塊固定；有的起重機鋼絲繩一端是壓板固定，另一端是繩夾固定等等形式。 　　這種變形的鋼絲繩應(yīng)立即報廢。其結(jié)果是出現(xiàn)捻距不均而引起格外的磨損，嚴重時鋼絲繩將產(chǎn)生扭曲，以致只留下極小一部分鋼絲繩強度。繩股擠出的鋼絲繩應(yīng)立即報廢。時間長了會引起磨損及斷絲。但對于靜止段的鋼絲繩則常由于外層繩股出現(xiàn)銹積而引起鋼絲繩直徑的增加。 　　 外部及內(nèi)部腐蝕 ：　　腐蝕在海洋或工業(yè)污染的大氣中特別容易發(fā)生。這種情況會導(dǎo)致在動載作用下突然斷裂，故應(yīng)立即報廢。斷絲的增加率： 　　在某些使用場合，疲勞是引起鋼絲繩損壞的主要原因，斷絲則是在使用一個時期以后才開始出現(xiàn)，但斷絲數(shù)逐漸增加，其時間間隔越來越短。贊同 鋼絲繩報廢標準　　依據(jù)（起重機用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范GB/T59722006）　　起重機械的總體設(shè)計不允許鋼絲繩具有無限長的壽命。 當(dāng)鍍鋅鋼板的表層損壞，露出內(nèi)部的鐵質(zhì)表面的時候，由于鋅比鐵更活潑，所以根據(jù)化學(xué)的電池原理，鋅會先于鐵氧化，從而保護了鐵層不會損壞。由于鋼絲間接觸面積較大，繩股在成形過程中又消除了捻制應(yīng)力，使用過程中僅在鋼絲繞過繩輪時產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，又因部分鋼絲問存在間隙而產(chǎn)生的附加彎曲應(yīng)力較小，且沒有層間鋼絲相互擠壓而產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，面接觸鋼絲繩的耐疲勞性比普通鋼絲繩高1．7～2．8倍。S(19)、1T%26times。 　　 鋼絲繩的選擇與使用方法；GB/；選用線接觸鋼絲繩時，對起升高度很大，吊鉤組鋼絲繩倍率很小的港口裝卸用起重機或建筑塔式起重機，宜采用多層股不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩；當(dāng)鋼絲繩在腐蝕性較大的環(huán)境中工作時，應(yīng)采用鍍鋅鋼絲繩。常用的繩芯為纖維芯，制繩前繩芯浸涂潤滑油，可減少鋼絲間互相摩擦所引起的損傷。固態(tài)聚合物芯：solid polymer core由圓形或帶有溝槽的圓形固態(tài)聚合物材料制成的芯，其內(nèi)部可能還含有鋼絲或纖維。 混合捻：實際是交互捻和同向捻的組合。鋼絲繩起到承受載荷的作用，其性能主要由鋼絲決定。大多數(shù)結(jié)構(gòu)鋼和鋁合金等塑性材料的應(yīng)力－ 應(yīng)變曲線有明顯的屈服，故規(guī)定由塑性材料制成的零件或構(gòu)件的失效應(yīng)力為屈服極限，這稱為屈服準則。從載荷狀態(tài)級別的定義及載荷系數(shù)Kp的公式可以看出起重機的載荷狀態(tài)級別是由其起升機構(gòu)的能力決定的，人們把載荷系數(shù)劃分了四個范圍值，它們各代表了起重機一個相對應(yīng)的載荷狀態(tài)級別即4，(將GB/、)另外從KP的公式我們能看到有一個指數(shù)m=3，為何非要取m=3,《歐洲起重機設(shè)計規(guī)范》中對起重機整機載荷譜系數(shù)KP和對起重機機構(gòu)的載荷譜系數(shù)Km的討論中，均明確指出，為便于組別的劃分，約定取指數(shù)等于3，從以上對載荷譜系數(shù)KP的解釋可以看出：整機的載荷狀態(tài)級別就是起升機構(gòu)的載荷狀態(tài)級別，所以說整機的工作級別與起升機構(gòu)的工作級別是密不可分的，但也不能說起升機構(gòu)的工作級別就是整機的工作級別，因為起重機不同的工作用途，工況差別很大，設(shè)計者根據(jù)起重機實際工作中每一個機構(gòu)的使用等級和載荷狀態(tài)級別，也會設(shè)計出大車運行機構(gòu)M5,小車運行機構(gòu)M5，起升機構(gòu)M4，整機定為A5,只要設(shè)計是真實的，符合實際的，這種確定法也沒有錯；GB/T38112008附錄A的《起重機整機分級舉例》是一個重要的參考，但不能說是必須的。α，0≤α≤=1+α，說明振動方向向下，相當(dāng)于加大了自重載荷，當(dāng)動力響應(yīng)是減小時