【正文】 許擔負的力，二者之比叫做安全系數,即極限應力與許用應力之比。在疲勞強度設計中，失效應力采用疲勞極限，安全系數在很大程度上根據設計經驗來確定 。鋼絲繩的強度高、自重輕、工作平穩(wěn)、不易驟然整根折斷，工作可靠。繩芯的主要作用是增加鋼絲繩彈性和韌性、潤滑鋼絲、減輕摩擦，提高鋼絲繩使用壽命。也就是說重要用途鋼絲繩里面沒有點接觸鋼絲繩?！皲摻z繩的捻向：外層鋼絲在單捻鋼絲繩中、外層股在多股鋼絲繩中或單元鋼絲繩在纜式鋼絲繩中沿鋼絲繩軸線的捻制方向。鋼芯（WC）steel core由鋼絲繩股（WSC）或獨立鋼絲繩（TWRC）組成的芯。與股芯直接接觸的為第一層，由于瓦林吞式鋼絲層中包括大小兩種規(guī)格的鋼絲，其中小規(guī)格的比大規(guī)格鋼絲定位的節(jié)圓直徑大，因此瓦林吞式鋼絲層除外，填充鋼絲不構成獨立的層。 單繞繩　　由若干細鋼絲 圍繞一根金屬芯擰制而成，撓性差，反復彎曲時易磨損折斷，主要用作不運動的拉緊索。三繞繩　　以雙繞繩作股再圍繞雙繞繩芯擰成繩，撓性好；但制造較復雜，且鋼絲太細，容易磨損，故很少應用。鋼絲擰成股的繞向與股擰成繩的繞向相反者稱交互繞。GB/：吊運熔化和熾熱金屬的鋼絲繩，應采用金屬繩芯或金屬股芯等有耐高溫性能的重要用途鋼絲繩。一般用線接觸鋼絲繩的繩股，在捻股時或捻制后經塑性變形壓縮而成。6T%26times。面接觸鋼絲繩中的股繩是線接觸繩股的進一步演化，其結構與線接觸鋼絲繩有類似的地方. 特點和用途　　面接觸鋼絲繩有較高的耐磨性和耐疲勞性。面接觸鋼絲繩的另一特點是使用時不易走形，抗壓性和耐腐蝕性能好，在使用中還能減少旋轉。實驗證明：涂油鋼絲繩在試驗后期發(fā)生的斷絲約為不涂油的一半。） 鋼芯就是共0條評論...鋼絲繩中間由一股/根鋼絲繩組成?！窭K芯損壞引起繩徑減小多層股結構中內部股的斷裂也引起繩徑的減小外部磨損：繩徑減小7％，未斷絲也應報廢。而對于多層繩股的鋼絲繩(典型的多股結構)就不同，這種鋼絲繩斷絲大多數發(fā)生在內部，因而是“不可見的”斷裂。●斷絲的局部聚集：如果斷絲聚集出現在6d以內或任意一股，即使斷絲數不超也應報廢。判明這個“規(guī)律”可用來確定鋼絲繩未來報廢的日期。 　　鋼絲繩的彈性減小是較難發(fā)覺的，如檢驗人員有任何懷疑，則應征詢鋼絲繩專家的意見。 　　 　　鋼絲繩外層繩股的鋼絲表面的磨損，是由于它在壓力作用下與滑輪和卷筒的繩槽接觸摩擦造成的。當外層鋼絲磨損達到其直徑的40%時，鋼絲繩應報廢。嚴重的腐蝕還會引起鋼絲繩彈性的降低。但下列現象可供識別： 　　。 　　如果有任何內部腐蝕的跡象，則應對鋼絲繩進行內部檢驗。 　　鋼絲繩的變形從外觀上區(qū)分，主要可分下述幾種： 　　 波浪形：　　波浪形的變形是：鋼絲繩的縱向軸線成螺旋線形狀。 　　式中d為鋼絲繩的公稱直徑；d1是鋼絲繩變形后包絡的直徑。繩股擠出 　　這種狀況通常伴隨籠狀畸變一起產生。 這種變形常因沖擊載荷而引起。 　　繩徑局部嚴重增大的鋼絲繩應報廢。 　　繩徑局部減小 　　鋼絲繩直徑的局部減小常常與繩芯的斷裂有關。嚴重時，則鋼絲繩應報廢。 　　　鋼絲繩使用注意事項（工作中用）凡是對鋼絲繩的使用壽命有較長的要求時，一般應有幾點特殊的要求：選擇抗拉強度較大的鋼絲繩；選擇較大的安全系數；加大卷筒及滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比例；加強日常保養(yǎng)的密度。 鋼絲繩的端部連接GB/T3811《起重機設計規(guī)范》和GB6067《起重機械安全規(guī)程》都對鋼絲繩的固定做了規(guī)定。在滿足數量的同時應保證連接強度不小于鋼絲繩破斷拉力的85%，繩夾數量按GB60672010執(zhí)行。 圖1(3)繩夾的規(guī)格和心形繩套的規(guī)格一定與鋼絲繩公稱直徑相匹配，符合GB/T59762006《鋼絲繩夾》的要求（表2）。按照TSG Q70152008《起重機械定期檢驗規(guī)則》，壓板不少于2個(電動葫蘆不少于3個)，除固定鋼絲繩的圈數外，卷筒上至少保留2圈鋼絲繩作為安全圈（多層卷繞安全圈為3圈）；卷筒上的繩端固定裝置有防松或者自緊的性能。連接強度不應小于鋼絲繩最小破斷拉力的75%。對于在電動葫蘆門式起重機、電動單梁起重機、電動葫蘆橋式起重機、簡易升降機等利用電動葫蘆作為提升機構的起重機，在鋼絲繩固定時楔塊與鋼絲繩配合緊密、壓實，否則，經重載荷的拉力作用圖7編結固定在技術規(guī)范方面，按照GB/T38112008《起重機設計規(guī)范》《起重機械安全規(guī)程第1部分：總則》，編結長度不應小于鋼絲繩直徑的15倍，并且不小于300mm。需要注意的是編結的長度尺寸要嚴格按照要求，編結長度不夠，摩擦力則不夠，連接強度則不夠。TSG Q70152008《起重機械定期檢驗規(guī)則》規(guī)定：用金屬壓制接頭固定時，接頭無裂紋。（GB/ 術語 第一部分：通用術語）制動電機錐形轉子電機制動器的用途及構造；1用途：制動器的定義：使起重機機構減速或停止和/或防止其運動的裝置。制動器主要由制架、 制動件和操縱裝置等組成。 制動器的類型（1）、塊式制動器組成　　起重機用的塊式制動器屬于外抱塊式制動器，制動器由制動瓦塊、制動臂、制動輪和松閘器組成。當切斷電源時，鐵心失去磁性，對銜鐵的吸引力消除，因而解除銜鐵對推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制動臂一起向內收擺，帶動制動瓦塊抱緊制動輪產生制動力矩；同時，輔助彈簧被壓縮。（2）、電力液壓塊式制動器只是開閘的動力裝置不同(電力液壓推動器)還有錐形轉子三相異步電動機，具有失電時電動機能自動停止的功能，電磁制動電動機的直流圓盤制動器安裝在電機非軸伸端的端蓋上。這種制動器能減速但不能使重物停止在空中。電磁渦流制動器堅固耐用、維修方便、調速范圍大；但低速時效率低、溫升高，必須采取散熱措施。 7制動電機錐形轉子制動器d制動器的選擇GB/T38112008原則：當機構要求具有載荷支持作用時，應裝設機械常閉式制動器。液壓變幅機構應裝平衡閥（有效的控制下降速度）。（5）掌握制動器檢驗要求與方法教材、制動距離1/66067制動器報廢的條件及教材三、 減速機（基本完成）因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。諧波減速機（剛性輪、柔性輪、波發(fā)生器組成）的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。擺線針輪減速機是一種采用擺線針齒嚙合行星傳動原理的傳動機型，是一種理想的傳動裝置，具有許多優(yōu)點，用途廣泛，并可正反運轉。JB/（4）減速器失效模式；減速器的失效主要是齒輪的失效如齒面的點蝕、剝落、膠合，齒輪的斷裂和塑性變形，外殼的裂紋甚至斷裂.（5）減速器檢驗要求與方法開式齒輪減速器可以看到齒輪，對齒面的點蝕、剝落、膠合是可以檢驗到的，一般起重機上用的大多是封閉式減速器，我們只能發(fā)現異常聲響、端蓋部位的溫升、漏油、外殼的裂紋、地腳螺栓的緊固情況齒輪傳動潤滑油　　潤滑脂的選擇根據行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時，對重負荷應選針入度小的潤滑脂。合成潤滑脂的使用溫度應低于滴點2030℃。防滴電機當電機從垂直位置向任何方向傾斜至15176。：為了加速起升額定載荷或起升試驗載荷，以及為補償電源電壓和頻率變化所導致的轉矩損失電動機軸上最低轉矩（1）對直接起動的籠型異步電動機Md≥；（2）對繞線轉子異步電動機Md≥；（3）對采用變頻控制的所有類型的電動機Md≥；3811的解釋Md：起動時（轉速n=0時）電動機軸上具有的轉矩；MN：穩(wěn)定起升額定起升載荷的轉矩；起動時電動機軸上具有的轉矩一定要大于穩(wěn)定起升額定起升載荷的轉矩，大出來的倍數1是保證能加速起升，2是補償損失。)鍛造吊鉤的材料M級強度為Q345qD,P級強度為Q345Qd,S級強度一般不優(yōu)先使用，T級強度為35CrM0,V級強度為35CrM0，,V級不優(yōu)先使用；T、V級強度的吊鉤不推薦用于冶金起重機，因為強度越高的材料對缺陷越敏感，冶金起重機吊鉤很忌諱這種敏感。 　　單鉤制造簡單、使用方便，但受力情況不好，大多用在起重量為80噸以下的工作場合；起重量大時常采用受力對稱的雙鉤。 一般技術要求　　吊鉤不得有影響安全使用性能的缺陷；吊鉤缺陷不得焊補；吊鉤表面應光滑，不得有裂紋、折迭、銳角、毛刺、剝裂、過燒等缺陷。 　　疊片式吊鉤鉤片應用沉頭鉚釘鉚接，而在板鉤與起吊物吊點接觸的高應力彎曲部位不得用鉚釘連接。 　　動力驅動的起升機構用的吊鉤，以2倍額定載荷作為檢驗載荷進行試驗。吊鉤出現下列情況之一時應予報廢： 鍛造吊鉤缺陷不得焊補　?、倭鸭y； ②危險斷面磨損達原尺寸的5%；③開口度比原尺寸增加10% 可在吊鉤開口最短距離外側，按GB/《鍛造吊鉤使用檢查》所圖示處選定二個適當位置打印不易磨損的標志，測出標志的距離，作為使用中檢測開口度是否發(fā)生變化的依據。這是我的觀點，用整個截面上吸收的沖擊功來表示材料在某個溫度下的脆性敏感程度還是有一定意義的　　工程上常用在規(guī)定溫度下，一次擺錘沖擊彎曲試驗來測定材料抵抗沖擊載荷的能力，即測定沖擊載荷試樣被折斷而消耗的沖擊功Ak，單位為焦耳（J）。 　　一般把ak值低的材料稱為脆性材料，ak值高的材料稱為韌性材料。 　　材料的ak值隨溫度的降低而減小，且在某一溫度范圍內，ak值發(fā)生急劇降低，這種現象稱為冷脆，此溫度范圍稱為“韌脆轉變溫度（Tk）”。通常制成條形或蹄形。在730℃時完全失去磁性，這時任何強力磁性也吸不住物體。貝型抓斗：（我們常見的基本都是貝型抓斗）適用于港口、碼頭、車站貨場、礦山等方面裝載各種散貨、礦物、煤炭、砂石料、土石方等，也可用于土石方開挖、基礎以及溝渠開挖、公路建設、鐵軌鋪設等工程中。(14405)，當試驗抽樣的密度小于統計密度時，應以體積計抓滿率.，沖擊大，對鋼絲繩的傷害較其他起重機嚴重，檢驗時要注意鋼絲繩的斷絲和磨損；；，如尺寸過大，會出現超載；﹪六、 滑輪組（基本完成）滑輪組（1）了解滑輪的材料；（2）了解滑輪組的用途及構造； （3）了解滑輪組的類型附錄F A（4）了解滑輪組的選擇；（5）了解滑輪組失效模式；（6）掌握滑輪組檢驗要求與方法B吊裝用滑車滑輪組單個滑輪滑輪組牽拉用滑輪組，左下方的圓環(huán)是固定鋼絲繩的，一般是和另一組滑輪組配合使用大型吊裝臂桿頂部的定滑輪組帶軸承的滑輪吊鉤與滑輪的組合，起重機上常用放到地面的疊片式吊鉤（起重機用鑄造滑輪的標準JB/～JB/）灰鑄鐵（HT1533）滑輪。鑄鋼滑輪。尼龍材料鑄造成型，自重輕，耐磨，可提高鋼絲繩的使用壽命，工藝簡單，成本低，但剛度低。 TSG Q00022008第46條指出：吊運熔融金屬的起重機不得使用鑄鐵滑輪。繩索滑輪組：（纏繞系統）：由滑輪和鋼絲繩組成的用于改變力、速度和方向的滑輪組件。雙聯滑輪組：進入卷筒的鋼絲繩分支數是二，就是雙聯滑輪組；橋架類起重機多用雙聯滑輪組，但是5t一下的電動葫蘆基本是用的單聯滑輪組. 講滑輪組的倍率（m）m=起升載荷的重量/鋼絲繩拉力=鋼絲繩線速度/起升載荷速度對于單聯滑輪：承擔載荷的鋼絲繩數量就是倍率；對于雙聯滑輪：承擔載荷的鋼絲繩數量再除以2就是倍率；4．滑輪組的選擇（1）吊運熔融金屬的起重機不得使用鑄鐵滑輪。車輪主要損傷的形式是磨損、硬化層壓碎和點蝕。（前面有圖）輪緣高2530mm,輪緣的作用是導向和防止脫軌，雙輪緣車輪常用于起重機的大車走行輪，直徑大于500mm的小車車輪也采用此種形式；（2）單輪緣車輪。此車輪可以解決啃軌問題，但是容易脫軌，常須與水平輪配用以防脫軌；按車輪踏面形狀分：圓柱形踏面（最常用的車輪）、圓錐形踏面（現在很少用）、鼓形踏面（主要用于電動葫蘆懸掛小車）教材P65了解車輪組的選擇根據輪壓選擇車輪的數量，車輪數量少輪壓過大，車輪數量過多，雖然輪壓下降了一是造成浪費，二是輪壓過小會出現打滑；材料的選擇，一般是鑄鋼，很少選擇鍛造的。（圓度即最大半徑與最小半徑之差值）檢驗方法：卡尺和鋼直尺八、 關于卷筒: （基本完成）卷筒組（1）了解卷筒的材料；（2）了解卷筒組的用途及構造； （3）了解卷筒組的類型附錄F 附錄F 附錄F A（4）了解卷筒組的選擇；（5）了解卷筒組失效模式；（6）掌握卷筒組檢驗要求與方法B1卷筒的材料JB/《起重機用鑄造卷筒技術條件》規(guī)定：鑄造卷筒的材料應采用不低于GB/T9439中規(guī)定的HT200灰鑄鐵，或GB/T11352中規(guī)定的ZG270500鑄鋼。有轉軸和定軸3卷筒組的類型單層纏繞的卷筒表面應有與鋼絲繩直徑相符合的繩槽；多層纏繞的卷筒表面可以是光滑的，應采用適用的排繩裝置或便于鋼絲繩自動轉層纏繞的凸緣導板結構等措施；應有防止鋼絲繩從卷筒端部滑落的凸緣。九、聯軸器聯軸器（1）了解聯軸器的材料；（2）了解聯軸器的用途及構造； （3）了解聯軸器的類型；（4）了解聯軸器的選擇；（5）了解聯軸器失效模式；（6）掌握聯軸器檢驗要求與方法A聯軸器的類型很多，結合形式很多1聯軸器的材料起重機上多用齒輪聯軸器，一般是45號鋼或ZG55Ⅱ,齒面經高頻淬火處理，提高表面硬度，增加耐磨性。齒輪聯軸器的優(yōu)點是體積小，壽命長，允許被聯接軸間有較大的偏移量，安裝精度要求不高，工作可靠。5聯軸器失效模式書上主要介紹了齒輪聯軸器的報廢，裂紋斷齒齒厚磨損量，起升機構和非平衡變幅機構磨損達原齒厚的15%，其他機構磨損達原齒厚的20%聯軸器連接螺栓為精制緊配合螺栓（標準上沒有這中叫法，這種螺栓在標準上稱：鉸制孔用螺栓），這個螺栓承受剪切力，因此不準用普通螺栓代替，連接螺栓孔磨損嚴重時，機構開動時會發(fā)生跳動，甚至會切斷螺栓。[美][f