【正文】 連接而成。 本設(shè)計(jì)主要針對(duì)通用行橋式起重機(jī)進(jìn)行研究， 小車主要有起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車架組成。其中的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要由減速器、主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、傳動(dòng)軸和一些連接件組成。 端梁的設(shè)計(jì) 端梁部分在起重機(jī)中有著重要的作用，它是承載平移運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵部件。 小車的設(shè)計(jì) 小車的結(jié)構(gòu)介紹 小車主要有起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車架組成。 2） 所有機(jī)構(gòu)中都采用滾動(dòng)軸承。 小車設(shè)計(jì)方案 本設(shè)計(jì)采用逆推思路，所有零件都可以使用標(biāo)準(zhǔn)件。因此得出 結(jié)構(gòu) 圖 如圖（ 23）所示。 m2) 得： aQ nDnni n dtd ..0\ ??? 式中： dn — 電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（ r/min） tn — 卷筒的轉(zhuǎn)速 0D — 卷筒的卷繞直徑 0D =414mm=? 310? mm 71510414 3039。由此可知 ex NN? ，故初選電動(dòng)機(jī)發(fā)熱條件合適。 驗(yàn)算起動(dòng)時(shí)間 由文獻(xiàn) 《起重運(yùn)輸機(jī)械》 108 式 (6－ 20) MjMq ndJctq ?? ][ C— 由文獻(xiàn) 《起重運(yùn)輸機(jī)械》 107 可知： C= ［ J］ — 滿載起升時(shí)換算到電動(dòng)機(jī)軸上的總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量， ? ? ?..4 22 20agi DPJ Q? +(～ )J1 J1— 高速軸上各旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的總和 J1=Jd+JL Jd— 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，由 《起重運(yùn)輸機(jī)械》 108 知： Jd= ).( 2mkg? J1— Jd+JL=++=(kg,㎡ ) ? ? 2222 . 5 )6 2 1 ()1 0 5 05 0 0 0 0( mkgJ ??????? ???? Mq— 電動(dòng)機(jī)的平均起動(dòng)力矩由 《起重運(yùn)輸機(jī)械》 106 表（ 6— 3）知三相交流繞線型 Mq= Me— 電動(dòng)機(jī)的平均起動(dòng)力矩，由《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 P24 得： mNq nNMe.3664 .???????? 米公斤 由文獻(xiàn) 《起重運(yùn)輸機(jī)械》 106 式（ 6— 9） 運(yùn)行系統(tǒng)計(jì)算 選擇車輪與軌道并驗(yàn)算其強(qiáng)度 小車運(yùn) 行機(jī)構(gòu)計(jì)算經(jīng)比較后，確定采用如圖 31 所示的傳動(dòng)方案。CP PC 所以點(diǎn)接觸強(qiáng)度驗(yàn) 算通過 綜上所知，車輪與軌道合適。 實(shí)際所需電動(dòng)機(jī)等效功率 39。??? ????????????為計(jì)算載荷 m’— 運(yùn)行機(jī)構(gòu)中，同一級(jí)傳動(dòng)的減速器個(gè)數(shù) m’=1 所以減速器 ［ N］ 中 =〈 N 所以減速器過載能力較強(qiáng)合適。 在開閘時(shí)彈簧的最小長(zhǎng)度： mmhll gg ?????? 在開閘時(shí)彈簧所受的力： NllPPgggj 2 5 7 4 5 0 ??????? 因彈簧所受的力實(shí)際上為一常數(shù)，所以不必按疲勞計(jì)算。 鑄造的小車架 鑄造的小車架特點(diǎn)是，在鑄造的同時(shí)，將軸承座和 件速器的箱殼都鑄成一體。采用高強(qiáng)度的鋼材制造小車，雖可以減輕重量，但因此而過分地降低小車架的剛度是不適宜的。 1縱梁 2橫梁 圖 41 小車架主要構(gòu)件 在小車架縱梁兩端，有彎曲的下蓋板 1（圖 42）；在它上邊焊有墊板 2，此墊板是用于安裝車輪的角形軸承的。定滑輪部件可以利用兩支承座裝在小車臺(tái)面上邊（圖 43a）。但由于知識(shí)水平有限，在計(jì)算、設(shè)計(jì)及繪圖過程中不可避免地出現(xiàn)錯(cuò)誤，請(qǐng)各位師長(zhǎng)和專家們給予批評(píng)指正。 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 40 結(jié) 論 以上是本人對(duì)橋式起重機(jī)的設(shè)計(jì)及計(jì)算的全過程。否則墊板表面將不能完全與軸承箱凹槽的表面接觸。 在縱梁與橫梁上邊焊有鋼板，構(gòu)成小車架的臺(tái)面。 鉚接的小車架 鉚接的小車架和鑄造的小車架相比，由于有重量輕的特定，曾被大量采用，但由于其堅(jiān)固性差設(shè)計(jì)時(shí)也很少使用 焊接的車架 焊接的車架由型鋼（槽鋼、工字鋼、角鋼）和鋼板焊接而成。其支承長(zhǎng)度 mml 40202 ??? （圖 ） 銷軸承受的單位面積壓力： aMPdlRq 8 9 0 ???? ? ? aMPqq 5~3?? 銷軸的橋度計(jì)算載荷： NRkQ djs ????? 式中 dk —— 考慮制動(dòng)器沖擊載荷的動(dòng)力系數(shù)：對(duì)于液壓推桿式操縱的制動(dòng)器，?dk ；對(duì)于長(zhǎng)行程制動(dòng)器， 2?dk ；對(duì)于短行程制動(dòng)器， ?dk 。 f— 摩擦系數(shù)：由文獻(xiàn) 《起重運(yùn)輸機(jī)械》 170 知 :f=Φ = 滿載起動(dòng)時(shí)，主動(dòng)車輪與軌道接觸處的周圍切力 NDKPdukPG o tVgGQTCqccxQ54422/)2(27000 0 0 0 02/)2()( 1139。 ???? ? 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 初步估算制動(dòng)輪和聯(lián)軸器的飛輪矩為： (GD2)2 +(GD2)Z=j39。 點(diǎn)接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算： 由文獻(xiàn) 《起重運(yùn)輸機(jī)械》 65 式 (413)： 式中： 32221 mRKCCPC ? （ N） K2— 與車輪有關(guān)的點(diǎn)接觸應(yīng)力常數(shù)，由文獻(xiàn) 《起重運(yùn)輸機(jī)械》 64 表 (46)，取K2= r— 曲率半徑，車輪半徑 r1=D/2=，由文獻(xiàn) 《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 246 附表22，則軌道 P43 知 r2=A=90mm，取 R=。00 miiVV ????‘ 起升速度誤差： % %1 0 039。 初選電動(dòng)機(jī)功率： kWNkN jd ???? 式中 dk —— 電動(dòng)機(jī)功率增大系數(shù)，由《起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)械》 ]1[ 中表 76 查得 ?dk 。 L1— 雙聯(lián)卷筒中間不切槽部分的長(zhǎng)度，據(jù)文獻(xiàn) 《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 213表 (142)，據(jù)起重量 Q=10t， 得 : L1=A=185mm D0— 卷筒直徑，卷筒直徑加上鋼絲繩直徑， D0=D+d=400+14=414mm。 根據(jù)《通用橋式起重機(jī)》 23選擇滑輪組， 如圖 21 所示，采用了雙聯(lián)滑輪組 .按 Q=10t， 計(jì)算 滑輪組倍率，因而承載繩分支數(shù)為 Z=2。小車與車架的互相配合，主要在于：小車軌距（ 車輪中心平面間的水平距離）和橋 架上的小車軌距應(yīng)相同；其次在于：小車上的緩沖器與橋架上的擋鐵位置要配合好，小車上的撞尺和橋架上的行程限位開關(guān)要配合恰當(dāng)。 我 國(guó)制造的 橋式起重機(jī)的小車具有下列特征： 1） 起升和運(yùn)行機(jī)構(gòu)由獨(dú)立的部件構(gòu)成。 在裝配起重機(jī)的時(shí)候，先將端梁的一段與其中的一根主梁連接在一起，然后再將端梁的兩段 連接起來(lái)。 本設(shè)計(jì)所需圖紙請(qǐng)聯(lián)系 380752645 加 Q 時(shí)請(qǐng)說明是一柱香推薦 II ABSTRACT Crane can greatly improve the appearance of the labor efficiency, people need many flowers before long time to lift large objects can be easily used cranes now effect, especially in small range of moving process of crane is quite obvious. In the factory workshop of transporting large parts or heavy equipment bridge crane is ever. Bridge crane car mainly includes hoisting mechanism, car, trolley mechanism, sling, etc. One car running gear reducer, mainly by active wheel shaft, driven wheel, and some fittings. This design is mainly aimed at the general line bridge cranes, car mainly hoisting mechanism, the mechanism and a car. Lifting mechanism adopts closed transmission scheme, motor shaft and the level of highspeed cylindrical gears reduction gear shaft coupling between the two and a half tooth and a link between floating axis, the low speed shaft gear reducer with cylindrical gears transmission between the drum. This design using PROE drawings, of the overall design of the only details, not out, still hope the teacher give directions. III 目 錄 第 1 章 起重機(jī)設(shè)計(jì)方案 ................................... 1 起重機(jī)的介紹以及總體方案 ........................................ 1 起 重機(jī) 的總體方案 ........................................... 1 主梁的設(shè)計(jì) ...................................................... 1 端梁的設(shè)計(jì) ...................................................... 1 小車的設(shè)計(jì) ...................................................... 2 小車的結(jié)構(gòu)介紹 ............................................. 2 小車設(shè)計(jì)方案 ............................................... 3 第 2 章 主升機(jī)構(gòu)的運(yùn)算 ................................... 4 確定傳動(dòng)方案，選擇滑輪組和吊鉤 .................................. 4 選擇滑輪組 ................................................. 4 選擇吊鉤 ................................................... 5 選擇鋼繩 ................................................... 7 選擇卷筒 ........................................................ 8 第 3 章 電動(dòng)機(jī)及其機(jī)構(gòu)運(yùn)算 .............................. 12 選擇電動(dòng)機(jī) ..................................................... 12 驗(yàn)算電動(dòng)機(jī)發(fā)熱條件 ........................................ 14 電動(dòng)機(jī)過載驗(yàn)算 ............................................ 15 運(yùn)行機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)的選擇 ........................................... 15 減速器的選擇 ................................................... 16 驗(yàn)算起升速度和實(shí)際所需要功率 ................................... 16 校核減速器輸出軸強(qiáng)度 ........................................... 17 ...................................................... 17 ...................................................... 18 .................................................... 19 行系統(tǒng)計(jì)算 ..............