有關(guān)解決電動(dòng)汽車的電池續(xù)航問題討論-文庫吧在線文庫
【正文】 壓是不變的，儲電量就不會變，儲電能不變，同樣就會縮短充電時(shí)間，利用減少的充電時(shí)間來驅(qū)動(dòng)汽車，爭取做到無線充電一樣，瞬間充電即可。當(dāng)然這樣還是不夠的，因?yàn)槲覀冎离娙莸某浞烹姴皇强梢酝瑫r(shí)進(jìn)行的，即使是無線充電也是在車輛處于慣性行駛的狀態(tài)下進(jìn)行的，所以我們給電容充電就是車輛處于一種慣性狀態(tài)下進(jìn)行，在電容放電時(shí)，發(fā)電機(jī)給電瓶充電，待電瓶充滿，發(fā)電機(jī)處于待充電狀態(tài)，一旦電容處于待充電狀態(tài)，發(fā)電機(jī)立即給電容充電，縮短車輛處于慣性狀態(tài)的充電時(shí)間，增加通過性，保持動(dòng)力十足。電池板的發(fā)電量和三個(gè)發(fā)電機(jī)一樣同時(shí)供給超級電容和電瓶，但是更加側(cè)重與電瓶充電，因?yàn)橹挥须娖繚M電，車輛才不會因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的故障，造成在路上拋錨，可以勉勉強(qiáng)強(qiáng)的開到指定的修理廠，修理車輛。所以現(xiàn)在國家希望可以在新能源汽車上“彎道超車”還是有很長一段路要走，至少在設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、路試上還需要很長的一段時(shí)間，這就需要我們這些從事技術(shù)型有專業(yè)文化知識的大學(xué)生多思考、多動(dòng)手。因?yàn)殡m然現(xiàn)在混合動(dòng)力汽車在純電動(dòng)情況下已經(jīng)可以達(dá)到110匹馬力的狀況，但是電動(dòng)車畢竟是電動(dòng)車，動(dòng)力還是不夠的，所以能節(jié)省就要節(jié)省，如果像現(xiàn)在的汽車那樣，一個(gè)車身就有半噸到一噸的重量，跑起來肯定很費(fèi)勁。因?yàn)槲覀兪褂昧穗妱?dòng)機(jī)來帶動(dòng)變速箱使電動(dòng)汽車啟動(dòng)，所以水箱就免掉了，空調(diào)冷凝器我們可以將它放置在車輛的引擎箱的側(cè)面，那么前面就空出來了，我知道如果車輛行駛速度非?？斓脑?，那么前面所受到的阻力就會越大，我們利用這個(gè)受到的阻力，再利用風(fēng)扇葉的切割風(fēng)的原理，利用風(fēng)扇帶動(dòng)車輛的第三個(gè)發(fā)電機(jī)來發(fā)電，這樣就會滿足超級電容需要短時(shí)間的充電要求。如果可以在兩條被動(dòng)旋轉(zhuǎn)的后輪上，分別搭配一個(gè)發(fā)電機(jī)，那么發(fā)電機(jī)就會因?yàn)楹筝喌男D(zhuǎn)，跟隨旋轉(zhuǎn)隨之產(chǎn)生電量，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)所需要的能量是很小的，所以并不會造成汽車電動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)吃力的情況，因?yàn)閮蓚€(gè)發(fā)電機(jī)并聯(lián)，所以不會產(chǎn)生更高的電壓，對于電瓶就沒有了損耗，同時(shí)因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的增加，就會縮短電容的充電時(shí)間，這樣電容電量的問題就解決的了。如果我們跳出汽車能源問題的死胡同，改為另外一種思維方式，而不是一味的在電動(dòng)汽車的電池問題上下文章的話，情況就又很明了了。如果跑高速的話不可能見站就沖，或者見到服務(wù)區(qū)就要充電，對于那些不是很忙碌的線路還好，但是對于京港澳，連霍等這樣如此繁忙的國家高速公路和一些圍繞大中型城市的環(huán)城高速的話，都會造成很大的交通壓力。（1）上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，上海交通大學(xué)校長助理，汽車工程研究院院長許敏教授在2011年夏天在上海接受《汽車商業(yè)評論》專訪時(shí)說：“汽車的運(yùn)行工況，變化很大，需要頻繁的加速和減速，頻繁的充放電應(yīng)該是超級電容的長項(xiàng)，超級電容是物理反應(yīng)，充放電速度快、效率高，并且可靠性好，對控制系統(tǒng)要求不高，如果讓超級電容擔(dān)當(dāng)電能的頻繁輸出輸入功能，然后把電池放到超級電容后面，做儲備式或吸取，這樣就把超級電容和電池各自的優(yōu)點(diǎn)都發(fā)揮出來了，電動(dòng)車對于電池本身的苛刻要求因此就可以通過超級電容
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