有關(guān)解決電動汽車的電池續(xù)航問題討論-wenkub
2023-04-10 01:34:29 本頁面
【正文】 2011年夏天在上海接受《汽車商業(yè)評論》專訪時(shí)說：“汽車的運(yùn)行工況，變化很大，需要頻繁的加速和減速，頻繁的充放電應(yīng)該是超級電容的長項(xiàng)，超級電容是物理反應(yīng)，充放電速度快、效率高，并且可靠性好，對控制系統(tǒng)要求不高，如果讓超級電容擔(dān)當(dāng)電能的頻繁輸出輸入功能，然后把電池放到超級電容后面，做儲備式或吸取，這樣就把超級電容和電池各自的優(yōu)點(diǎn)都發(fā)揮出來了，電動車對于電池本身的苛刻要求因此就可以通過超級電容來避免?？墒?，如果我們按照正常損耗的話，若干年后，一天就要沖一次電，況且一次充電充滿需要大約5個(gè)小時(shí)，對于長途性行駛來講并不適合， volt命名為增程型混合動力汽車，意思就是當(dāng)電瓶虧電時(shí)，汽油機(jī)啟動發(fā)電，以給電瓶充電，以此汽車可以持續(xù)續(xù)航570公里左右?，F(xiàn)在電池續(xù)航問題社會上多流行，建立充電樁，以換代充，混合動力但是都有他們的局限性，不利于推廣和發(fā)展。所以只能利用車輛還沒有使用的能量，借此轉(zhuǎn)化成電能，給超級電容充電，使超級電容頻繁充電放電，借此達(dá)到電驅(qū)動。綜上所述，現(xiàn)在雪弗蘭所生產(chǎn)的volt汽車實(shí)際上還是以汽油機(jī)為主體，電動機(jī)為副體以達(dá)到續(xù)航的能力，確實(shí)如此以來可以達(dá)到降低排放的目的，但是污染還在繼續(xù)，只是推遲罷了。但是，不論電容、電池他們都有一個(gè)很大的問題，就是它們的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽油和柴油，如果做大太貴、太重，如果做小里程太短，開不了多遠(yuǎn)。第二，中國幅員遼闊，不可能在我國所有的高速、國道、省道、乃至整個(gè)城鄉(xiāng)公路車道上都埋下充電線，即使可以那么成本也不會太低，第三，中國人口居住不均勻，在東南部沿海、大中型城市，廣闊的中原經(jīng)濟(jì)區(qū)還好，可是一旦到了內(nèi)蒙，川藏公路等車流量急劇減少的車道怎么辦，成本就入不敷出了，所以許敏教授的這種做法變相的又制約了電動汽車的續(xù)航和市場競爭。同時(shí)，又有了新的的思想方式，那就是以換代沖，就是用現(xiàn)在車上沒有電或者剩一點(diǎn)電的電瓶通過繳納一定數(shù)額的充電費(fèi)，來更換一個(gè)滿電的電瓶。所以利用一些外部充電的方法，借此來做到新能源汽車的驅(qū)動發(fā)展局限性很大，這種局限很可能造成電動汽車的難產(chǎn)和競爭減弱等問題?，F(xiàn)在我將我的一些比較大膽的想法，綜合一些現(xiàn)在各個(gè)公司已經(jīng)推出的電動技術(shù)，具體能不能成功還不能夠保證，這還只是一個(gè)雛形，因?yàn)槲覜]有并沒有合適實(shí)驗(yàn)條件和一些足夠的理論基礎(chǔ)，僅憑一些學(xué)習(xí)知識所得和一些實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)列舉一二，來完善這個(gè)思想。那么問題就是給電容充電的電那里來？由誰來帶動發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)？根據(jù)現(xiàn)在汽油車發(fā)電機(jī)的特性，當(dāng)車輛啟動時(shí)電瓶供電啟動，待啟動后發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，給電瓶充電，同時(shí)供應(yīng)點(diǎn)火、車輛用電器等，所以我們就根據(jù)這樣的一個(gè)特性來使用這個(gè)發(fā)電機(jī)。但是跟隨的問題是不可以不考慮的，因?yàn)楝F(xiàn)在的汽油車的發(fā)電機(jī)都是由曲軸輪利用梯形皮帶的連接來帶動的，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的固定良好，所以我們不必?fù)?dān)心道路的顛簸造成皮帶的斷裂等問題，但是如果我們將發(fā)電機(jī)放置在兩個(gè)獨(dú)立的后輪上的話，就必須要考慮這樣的一個(gè)問題了，我們將后輪的軸承延長出來將發(fā)電機(jī)和后輪輪速傳感器放置在一起
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