有關解決電動汽車的電池續(xù)航問題討論(已修改)
2025-04-07 01:34 本頁面
【正文】 關于解決電動汽車的電池續(xù)航問題討論內(nèi)容摘要：現(xiàn)在的電動汽車遇到了一個很頭痛的問題電池的續(xù)航問題，汽車的運行工況，變化很大，需要頻繁的加速和減速，頻繁的充放電應該是超級電容的長項，如果讓超級電容擔當電能的頻繁輸出輸入功能，然后把電池放到超級電容后面，做儲備式或吸取，這樣就把超級電容和電池各自的優(yōu)點都發(fā)揮出來了，電動車對于電池本身的苛刻要求因此就可以通過超級電容來避免?，F(xiàn)在電池續(xù)航問題社會上多流行，建立充電樁，以換代充，混合動力但是都有他們的局限性，不利于推廣和發(fā)展。所以只能利用車輛還沒有使用的能量，借此轉(zhuǎn)化成電能，給超級電容充電，使超級電容頻繁充電放電，借此達到電驅(qū)動。關鍵字：超級電容 頻繁充放電 增加發(fā)電機數(shù)量 電瓶為副體隨著石油能源的逐漸枯竭，所以現(xiàn)在我國乃至全世界都對于新能源汽車的發(fā)展越來越重視，國家領導人希望我國可以以此來達到“彎道超車“的目的。但是現(xiàn)在的電動汽車遇到了一個很頭痛的問題電池的續(xù)航問題，現(xiàn)在由雪弗蘭汽車公司生產(chǎn)的汽車volt汽車在純電動情況下（不帶燈光、空調(diào)等負載）可以正常行駛80公里，按照現(xiàn)代城市生活的人計算的話，每天大約行駛40公里作業(yè)，也就是說兩天沖一次電就可以了?？墒?，如果我們按照正常損耗的話，若干年后，一天就要沖一次電，況且一次充電充滿需要大約5個小時，對于長途性行駛來講并不適合， volt命名為增程型混合動力汽車，意思就是當電瓶虧電時，汽油機啟動發(fā)電，以給電瓶充電，以此汽車可以持續(xù)續(xù)航570公里左右。綜上所述，現(xiàn)在雪弗蘭所生產(chǎn)的volt汽車實際上還是以汽油機為主體，電動機為副體以達到續(xù)航的能力，確實如此以來可以達到降低排放的目的，但是污染還在繼續(xù)，只是推遲罷了。同時包括由雷克薩斯推出的ct200h、榮威的750、只是增加了電動汽車的基本部件，但是還是一輛活生生的汽油發(fā)動機汽車。雖然現(xiàn)在汽車都使用了利用剎車的能量來轉(zhuǎn)換為電能，并以此來儲存于位于后備箱的電源，借此電源來達到電驅(qū)動，其實這些并不能從實際上來解決電池驅(qū)動的條件，因為以此來轉(zhuǎn)換的電能是有限的，我們需要持續(xù)的電能供用。（1）上海交通大學機械與動力工程學院教授，博士生導師，上海交通大學校長助理，汽車工程研究院院長許敏教授在2011年夏天在上海接受《汽車商業(yè)評論》專訪時說：“汽車的運行工況，變化很大，需要頻繁的加速和減速，頻繁的充放電應該是超級電容的長項，超級電容是物理反應，充放電速度快、效率高，并且可靠性好，對控制系統(tǒng)要求不高，如果讓超級電容擔當電能的頻繁輸出輸入功能，然后把電池放到超級電容后面，做儲備式或吸取，這樣就把超級電容和電池各自的優(yōu)點都發(fā)揮出來了，電動車對于電池本身的苛刻要求因此就可以通過超級電容來避免。但是，不論電容、電池他們都有一個很大的問題，就是它們的能量密度遠遠不如汽油和柴油，如果做大太貴、太重，如果做小里程太短，開不了多遠?！蹦敲春芏嗳司烷_始就這個電源問題做了思考，希望利用一些外部的能量
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1