【正文】 31 、 架梁作業(yè) 32 、斜橋架梁 34 、導(dǎo)梁架橋機(jī)架 40m鋼梁架設(shè)各工序 34 、 導(dǎo)梁架橋機(jī)架梁進(jìn)度表 35 、導(dǎo)梁架橋機(jī)吊裝鋼箱梁各工序計(jì)劃要點(diǎn)說明 35 確保鐵路線行車安全措施 37 、施工要點(diǎn)安全防護(hù)措施 37 、既有線行車安全生產(chǎn)措施 38 根據(jù)關(guān)于對(duì)石黃高速公路上跨鐵路 xx 線立交橋施工圖設(shè)計(jì)審查意見的函的內(nèi)容，對(duì)應(yīng)采取幾點(diǎn)措施 41 41 混凝土面層施工 42 1施工進(jìn)度計(jì)劃 42 1 xx 線 TK128+800跨鐵路導(dǎo)梁吊裝鋼箱梁施工應(yīng)急方案 42 4 K8+ 跨鐵路立交橋 40m 鋼箱梁施工架設(shè)方案 1 工程概況 工程概況 工程名稱 : TK128+800 公路跨 xx 鐵路立交橋主橋工程 工程范圍 : K8+ 分離立交橋鋼箱梁制作及安裝、橋面板、橋面系的施工。鐵路線上雙幅橋共 6 個(gè) 40m 段鋼梁 ,每片鋼梁吊裝重 62t,采用導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè) 40m鋼梁方案。鋼橋每條主梁分為 5 段，為25+25+40+25+25m，采用單箱單室結(jié)構(gòu)，各段之間采用高強(qiáng)螺栓連接。接地電阻小于4 歐姆。 質(zhì)量目標(biāo) :省內(nèi)一流，爭(zhēng)創(chuàng)部?jī)?yōu)。 針對(duì)技術(shù)難點(diǎn) ,組 織專業(yè)技術(shù)人員和防護(hù)人員學(xué)習(xí)鐵路行車線施工的有關(guān)規(guī)定 ,加強(qiáng)施工安全和行車安全意識(shí) ,細(xì)化方案和施工工藝。提高安全意識(shí)，按規(guī)定設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，配備安全生產(chǎn)管理人員，履行施工管理和日常檢查的職責(zé) 。 3）安裝橋面板、澆注橋面混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力，臨時(shí)支架拆卸。 采用兩臺(tái) 200噸吊機(jī)起吊喂梁至軌道車，軌道車進(jìn)入用導(dǎo)梁腹內(nèi)喂梁，導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè) 40m 分段 鋼梁，用汽車 吊架設(shè)各 25m 鋼箱梁段。鋼箱部分為帶上翼板的開口鋼箱。 豎向位置：按照?qǐng)D中所示豎向位置坐標(biāo)放線，豎向坐標(biāo)中巳含預(yù)拱度及 豎曲線影響。 對(duì)應(yīng)每片鋼箱梁接口處下設(shè)臨時(shí)支架，臨時(shí)支架基礎(chǔ)采用一根Φ 挖孔樁，樁頂設(shè) 厚承臺(tái)，上設(shè) 4 根鋼管柱 ，用橫斜撐加強(qiáng)聯(lián)系，鋼管柱頂設(shè)一塊鋼板，臨時(shí)墩頂與鋼梁之間安裝承重設(shè)備及調(diào) 15 整高程的設(shè)施（千斤頂），采用放置的千斤頂調(diào)節(jié)架梁標(biāo)高，使箱梁線型符合設(shè)計(jì)要求。 臨時(shí)墩底與承臺(tái)預(yù)埋 鋼板采用錨栓連接，鋼柱底設(shè)Φ 96cm 鋼板為底口，鋼板上設(shè)加勁板。 橫梁 1─ 斜桿 ─ 頂鋼板 ─ 橫梁 2 ─ 橫梁 3─ 鋼管柱 墩頂鋼板每塊重 1036kg，在安裝前設(shè)吊環(huán)，拆除時(shí)用汽車吊配合人工拆下，先拆除 3個(gè)臨時(shí)墩之間的連接件橫梁 1和斜桿，在拆除頂鋼板，然后拆除臨 時(shí)墩 4個(gè)鋼柱之間的連接件橫梁 2橫梁 3，最后拆除鋼管柱，在解除鋼管柱與承臺(tái)頂連接時(shí)，用吊機(jī)鋼絲繩掛在鋼管柱上，防止鋼管柱傾倒，影響鐵路行車安全。 安裝時(shí)用兩臺(tái) 200t吊車同時(shí)吊裝一條線，吊裝順序從 E 段、D 段 25m鋼箱梁順序進(jìn)行。 施工方法 鋼梁的吊裝順序按鋼橋的位 置及現(xiàn)場(chǎng)情況總體安排 , C 段跨鐵路鋼箱采用導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)，用汽車吊架設(shè)其它鋼梁，從 E 段向A 段順序進(jìn)行。 19 7 關(guān)鍵工程 — － 跨 xx 鐵路橋 40m 鋼箱梁導(dǎo)梁架設(shè)施工方案 鋼箱梁加工和運(yùn)輸 鋼箱梁采用鋼材由廠內(nèi)加工制造，經(jīng)試拼裝后運(yùn)至工地。 主橋跨徑為 40+60+40m，全橋預(yù)制鋼梁分 5 個(gè)制作段，分別為 25+25+40+25+25m，其中 分段鋼梁跨越 xx 鐵路 5 股鐵路線，分段鋼箱梁在工廠或?qū)Ｓ脠?chǎng)地進(jìn)行焊接制作，然后在每個(gè)分段鋼箱 的接口處搭設(shè)臨時(shí)支架安裝鋼箱梁，采用高強(qiáng)螺栓連接，形成純鋼斷面的 5 孔連續(xù)梁，再鋪設(shè)預(yù)制混凝土模板或木模板，安裝體內(nèi)、體外預(yù)應(yīng)力鋼束，澆筑橋面混凝土，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，并壓漿，拆除臨時(shí)支架，將體系轉(zhuǎn)換成 3孔連續(xù)梁。因此，采用單導(dǎo)梁步履式架橋機(jī)架設(shè) 40m梁段鋼箱梁的架設(shè)方案。 22 87653 3 0 04 8 0 04 3 2 11 — 橫 移 機(jī) 臂 油 缸 ， 2 — 曲 梁 ， 3 — 機(jī) 臂 ， 4 — 吊 梁 行 車 ， 5 — 卷 揚(yáng) 機(jī)圖 二 . 橫 移 落 邊 梁 示 意 圖6 — 吊 鉤 ， 7 — 梁 體 ， 8 — 橫 移 軌 道 主要性能參數(shù) 1） 主機(jī)部分 表 1 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 參數(shù)值 1 額定起重量 t 1 1 140 2 主機(jī)總重量 t 135 3 適宜跨度 m 40 4 整機(jī)功率 Kw 65 5 架設(shè)梁片適宜橫坡 % 177。 5） 2柱 2柱安裝在機(jī)臂上 2曲梁中間。 油泵為軸向柱塞泵，使用壓力為 32Mpa。 2柱頂升及機(jī)臂橫移液壓系統(tǒng)一臺(tái)，由一臺(tái) 4KW 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 ④組裝場(chǎng)地應(yīng)平整壓實(shí)，要求長(zhǎng) 80M，寬 20M 的組裝作業(yè)場(chǎng)地。接臨時(shí)線驅(qū)動(dòng)行車前行。 ⑥吊梁鋼絲繩是否符合使用要求。 ④組裝時(shí)對(duì)各聯(lián)接部位、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)有無不整潔，附有雜物情況，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真檢查清理干凈后進(jìn)行組裝。 2）、 1吊重行車前行至 1柱曲梁處，穿銷軸聯(lián)接。 8）、收 0柱體、 3柱體、 1吊重行車、 2吊重行車、驅(qū)動(dòng)機(jī)臂前行 15 米，機(jī)臂達(dá)架梁位置，并調(diào)整好 1柱、 2柱橫移軌道。 5）、定位銷的鎖定和撤除的順序與部位，每一道作業(yè)應(yīng)由專人進(jìn) 30 行檢查驗(yàn)證。 2吊重行車前行至落梁位置。軌道全長(zhǎng)高差不大于 15mm， 1柱、 2柱 33 軌道中心 米，誤差 50mm，且軌道下部須用薄厚不同的硬雜木墊實(shí)。 4）解體 當(dāng)單項(xiàng)橋梁架設(shè)工程完工后，對(duì)架橋機(jī)解體應(yīng)按以下順序進(jìn)行： （ 1）解除動(dòng)力電源，撤除機(jī)上動(dòng)力、控制電纜； （ 2）由機(jī)臂后端退出 2吊梁行車； （ 3）用吊機(jī)解除 3柱和 0柱，注意吊點(diǎn)位置，防止不平衡情況出現(xiàn)； （ 4）用風(fēng)纜將 1柱拉緊； 34 （ 5）拆除 1曲梁與 1柱、 2曲梁與 2柱栓接，用兩臺(tái)滿足負(fù)荷吊機(jī)抬起機(jī)臂落于空?qǐng)龅厣?，用墊木支墊好； （ 6）拆除 1柱、 2柱柱身及走行機(jī)構(gòu)； 1）可根據(jù)橋線與墩臺(tái)夾角對(duì)架橋機(jī) O柱、 1柱、 2柱、 3柱進(jìn)行斜交改裝，夾角符合斜橋條件； 2） 3柱內(nèi)通過梁片凈空尺寸應(yīng)滿足吊梁行車和梁片通過； 3） 1吊梁行車?yán)α轰摻z繩應(yīng)按行車滑輪正下方放置。 規(guī)劃好鋼梁存放位置，吊機(jī)位置和走行路線，規(guī)劃好吊機(jī)與鋼梁架橋機(jī)桿件吊裝之間的關(guān)系。 架橋 機(jī)過孔要點(diǎn)日期： 2020 年 3 月 15 日，要點(diǎn) 1 次，合計(jì) 40 分鐘，完成導(dǎo)梁過孔直至就位。 總計(jì)計(jì)劃要點(diǎn)時(shí)間：架橋機(jī)過孔就位 40 分鐘 +40 分鐘 6=280分鐘。 做好應(yīng)急方案，防止出現(xiàn)安全事故隱患，在導(dǎo)梁過孔和安裝 40m 鋼箱梁施工中，穩(wěn)妥作業(yè)，在要點(diǎn)時(shí)間內(nèi)安全完成施工。 開工前會(huì)同建設(shè)單位一起 ，組織運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)等部門召工施工協(xié)調(diào)會(huì)，就互相配合，協(xié)調(diào)工作明確方式及內(nèi)容，及時(shí)解決行車與施工中的安全問題。 若不知來車方向，在故障地點(diǎn)注意傾聽和了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，向列車用信號(hào)旗 (燈 )或揮手顯示停車信號(hào)，并使用響墩使列車在故障地點(diǎn)前停車。 工地防護(hù)員的職責(zé) 1）工地防護(hù)員在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報(bào)、確報(bào)后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時(shí)加強(qiáng)警戒，監(jiān)視來車。具體有：作業(yè)標(biāo)、減速信號(hào)牌、減速地點(diǎn)標(biāo)、減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌、停車信號(hào)牌等?？玷F路橋 C 段 40m 鋼箱梁箱內(nèi) A 型預(yù)制模板 240 塊，箱間 B 型預(yù)制模板 160 塊，預(yù)制模板每塊重 233kg。橋上不上重型設(shè)備及材料。依次拆除箱梁兩側(cè)的懸挑模板。 按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行防護(hù)、巡道。 如遇特殊情況不能按計(jì)劃開通時(shí)，施工負(fù)責(zé)人必須提前向車站值班員并通過車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員，同時(shí)組織力量盡快開通。 1600m范圍內(nèi)，設(shè)明顯的施工警戒標(biāo)志。 準(zhǔn)備好停車信號(hào)標(biāo)志，晝間紅色方牌；夜間柱上紅色燈燈光。 當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端設(shè)置響墩。 鋼箱梁在鐵路以上的 起吊就位連接，是該橋的關(guān)健工序，指定專 43 人負(fù)責(zé)指揮，認(rèn)真做好各道工序的落實(shí)，做好安全技術(shù)交底，嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)。 10 混凝土面層施工 吊裝預(yù)制混凝土橋模板，安裝箱梁外側(cè)的翼緣混凝土鋼模板。翼緣板模板采用10mm 厚竹膠板， C 段 40m 鋼箱梁翼緣板采用型鋼托架做支撐，托架提前固定在梁上，防止翼緣板支撐不牢固，造成模板砼下落到線路上。在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車“預(yù)報(bào)”、“確報(bào)”等信號(hào)。 5）認(rèn)真注意觀察檢查線路的變化情況，發(fā)現(xiàn)危機(jī)行車安全時(shí)，要及時(shí)設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，并通知有關(guān)部門迅速處理。經(jīng)常同鐵路部門聯(lián)系，確認(rèn)有關(guān)事宜，并同鐵路部門共同檢查施工地段，確保安全。 需封鎖線路要點(diǎn)施工時(shí)，按《技規(guī)》對(duì)線路進(jìn)行防護(hù)。 整體控制原則 積極協(xié)助業(yè)主與鐵路部門簽訂配合協(xié)議并嚴(yán)格遵守。 鋼箱梁在鐵路以上的起吊就位連接，是該橋的關(guān)健工序，指定專人負(fù)責(zé)指揮，認(rèn)真做好各道工序的落實(shí)，做好安全技術(shù)交底，嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)。吊梁整機(jī)橫移速度 , 橫移最 大距離 21m，吊梁整機(jī)橫移需要要點(diǎn)時(shí)間 15 分鐘。 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 數(shù)量 1 架設(shè) E、 D 段 25m 鋼箱及 7～ 11 孔左幅 30m 箱梁 天 15 2 架橋機(jī)拼裝，就位在第六孔、第七孔橋面上 天 20 3 安裝調(diào)試液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，架橋機(jī)作最大懸臂試驗(yàn) 天 2 4 要點(diǎn)封閉線路架橋機(jī)移動(dòng)過孔到支墩 2 號(hào)墩上 天 1 5 將梁段運(yùn)至架橋機(jī)腹內(nèi)作吊梁走行試驗(yàn) 天 1 6 要點(diǎn)封閉線路吊梁到橋位把鋼梁放到支架上 天 1 7 用架橋機(jī)架其余 5 片梁段需封閉 5 次線路 天 5 8 合 計(jì) 天 45 導(dǎo)梁架橋機(jī)吊裝鋼箱梁各工序計(jì)劃要點(diǎn)說明 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件、設(shè)計(jì)情況及列車運(yùn)行時(shí)刻表，經(jīng)過反復(fù)研究 36 施工方案，既要面對(duì) xx 線上列車密度情況，也要保證在規(guī)定的要點(diǎn)封閉時(shí)間內(nèi)完成施工，確保行車安全、正點(diǎn)，擬定以下要點(diǎn)計(jì)劃。 為了滿足鋼箱運(yùn)輸、存放和起吊，大噸位汽車吊的工