【正文】 巖土層號 工程地質(zhì)特征 圍巖類別 土 石 等級 備注 ① 1 雜填土：松散，成份復(fù)雜，不均質(zhì)，透水性較強 I ① 2 素填土：軟塑，局部可塑，以粉質(zhì)粘土為主，不均質(zhì) I I 松土 ② 11c2 粉土：中密， 欠均質(zhì)，微透水 I I 松土 ② 12b2 粉質(zhì)粘土：可塑，局部硬塑，不均質(zhì)，中高壓縮性 I I 普通土 ② 2b34 粉質(zhì)粘土：軟 ~流塑，夾粉土薄層，不均質(zhì)，高壓縮性 I I 松土 ② 3b23 粉質(zhì)粘土：可 ~軟塑，夾粉土薄層，不均質(zhì)，中高壓縮性 I I 松土 ③ 11b12 粉質(zhì)粘土：硬 ~可塑，較均質(zhì)，中高壓縮性 I I 普通土 ③ 12b34 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：軟 ~流塑，夾粉土薄層，中高壓縮性 I I 松土 ③ 12c1 I II 松土 ③ 31b12 粉質(zhì)粘土：硬 ~可塑，夾粉土 I II 普通土 ③ 32c1 粉土：密實，夾薄層粉質(zhì)粘土 I II 普通土 ③ 33b2 粉質(zhì)粘土：可塑，局部硬塑，夾少量粉土，中高壓縮性，局部分布 I I 普通土 ③ 4e 粉質(zhì)粘土，中粗砂混卵礫石：密實，卵礫含量 30%~50% ，卵礫直徑 26cm，個別達 11cm II II~III 硬土 K1g1 強風(fēng)化泥巖：上部巖芯呈砂土狀，中下部呈碎塊狀，遇水軟化 II~III III 硬土 K1g23 中 ~微風(fēng)化泥巖：夾粉砂質(zhì)泥巖，薄層裂隙較發(fā)育，遇水易崩解軟化 III IV 軟石 第 3節(jié) 設(shè)計施工方案 試驗段施工方案 K5+~K5+ 段隧道采用明挖法施工， 其中 K5+~K5+ 為敞開段， K5+~K5+ 段為暗埋段，基坑支護均采用 SMW 工法，即采用水泥土攪拌樁內(nèi)插 H 型鋼作為圍護結(jié)構(gòu)。長樂 路以南段砂性土厚度較薄，顆粒較細，粘性土含量較高，故富水性、透水性較弱；長樂路至 a 段砂性土厚度較大，成分單純，顆粒略粗，富水性及透水性較好。 K1g2— 3 中 — 微風(fēng)化泥巖：淺紫紅色，巖芯呈短柱 ~長柱狀，夾薄層粉砂質(zhì)泥巖，有灰白斑點，裂隙較發(fā)育，呈微張或閉和型，隙中有鐵黃色銹斑，傾角一般在 40176。層厚 ~。 ③ — 1— 2c1 粉土：灰黃色，濕，密實，夾腐植物，含云母片及鐵質(zhì)斑點。 ② — 3b2— 3 粉質(zhì)粘土：灰色，很濕，可塑 ~軟塑，夾鐵銹斑點及腐植物，粉土薄層。 ① — 2 素填土：灰黃 ~灰色，很濕，軟塑，局部可塑，以粉質(zhì)粘土為主，夾少量碎磚石塊，含腐植物，不均質(zhì)，高壓縮性，低強度。 第 2節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 工程地質(zhì) 試驗段在 地貌上隸屬于崗前洪積扇 ~古河沖積漫灘單元，經(jīng)長期人類堆填改造，現(xiàn)地勢較為平緩。 第三章 工程概況 第 1節(jié) 工程規(guī)模、位置及周圍環(huán)境 本標(biāo)段的工程施工方法有兩種。 (4) 我們將與西南交通大學(xué)、同濟大學(xué)共同聯(lián)合對盾構(gòu)管片的設(shè)計優(yōu)化以及對施工過程中可能出現(xiàn)的問題進行專題科研研究，以減少施工中的不安全因素，達到加快工期、減少漏水，確保安全，降低造價的目的。在盾構(gòu)穿越時如何防止涌水、涌砂，要求有嚴(yán)密的技術(shù)措施。 本標(biāo)段地下水位較高，隧道通過區(qū)域地下水壓力大，且盾構(gòu)法施工管片拼縫多，因此襯砌管片的防水處理至關(guān)重要，除管片自身制作質(zhì)量、運輸、拼裝精度、接縫密封外，更重要的是環(huán)形間隙填充與注漿、螺栓孔密封、洞門防水、聯(lián)絡(luò)通道接口防水等眾多內(nèi)容。 本標(biāo)段由試驗段和 ab 區(qū)間兩部分組成，兩部分施工場地均不足 3000m2，尤其是試驗段不僅要完成 679m 雙線隧道的盾構(gòu)推進，還包括敞口段、暗埋段和盾構(gòu)工作井等工作任務(wù)，且敞口段及暗埋段斜向穿越 d 西側(cè)道路， 采用明挖法施工，需阻斷 e 交通，給 d 和 e 的交通疏導(dǎo)造成了較重的壓力，因此，合理布局施工場地緩解地鐵施工與道路交通的矛盾是本工程的重點和難點。 文明施工目標(biāo)：確保達到 S 市級文明工地，爭創(chuàng)省級文明工地。 第 1節(jié) 工程概況 按照業(yè)主提供的招標(biāo)文件，在認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會業(yè)主工期、造價、質(zhì)量以及設(shè)計文件中安全穩(wěn)妥維護環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，把與施工組織設(shè)計密切相關(guān)的內(nèi)容進行概述，它被作為進行施工組織設(shè)計編制的最重要基礎(chǔ)材料。 工程安全目標(biāo)：各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，地下管線不斷不裂，地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。 地面及地下按照 S 市文明工地標(biāo)準(zhǔn)做好文明施工。 盾構(gòu)掘進穿越線路曲線多，方向控制難。這對保證施工順利進行十分重要。 確保在施工準(zhǔn)備、工序轉(zhuǎn)換、關(guān)鍵技術(shù)處理以及盾構(gòu)出洞 100m 試驗段時間內(nèi)均在現(xiàn)場，每年在現(xiàn)場時間不少于 6 個月，特別是在前期工作。 類似工程施工經(jīng)驗表（一） 表 項目 工程名稱 工程內(nèi)容 地鐵車站工程 地鐵區(qū)間工程 (3) 具有城市施工多方協(xié)調(diào)和文明施工的經(jīng)驗 (4) 擁有足夠的力量投入本工程施工 設(shè)備人員力量： 近幾年來我局先后參加了多個城市地鐵及市政工程的施工，購置了多種配套的地下工程施工設(shè)備及部分專用施工設(shè)備，隊伍正休整等待。盾構(gòu)從工作井出洞，在 h 橋西側(cè)穿越內(nèi)河， 斜穿 S 市搪瓷廠樁基群，經(jīng) d 路中，至 a 車站南端頭井內(nèi)，隨后調(diào)頭下行推進至盾構(gòu)工作井內(nèi)。地層自上而下為： ① — 1 雜填土：雜色、松散，主要由粘性土、碎磚、石塊組成，極不均質(zhì)。層厚 ~。層厚 ~。層厚 ~。層厚 ~。 水文地質(zhì) 試驗段地表水主要為內(nèi)河，水深 ~，河水主要來源于大氣降水匯集和沿岸生活污水排放，標(biāo)高在 左右，日水位變幅 左右。 c—— b 段土體中的地下水主要為孔隙水 與孔隙微承壓水，分別賦存于① — ② — 1— 1c及③ — 1— 2c③ — 3— 2c③ — 4e 土層中，其水位變化受大氣降水入滲影響顯著；基巖地下水主要為裂隙水；各層透水性均較差，地下水運移滯緩。 第 4節(jié) 設(shè)計防水方案 隧道防水設(shè)計綜合考慮以下五個方案以確保工程各部位達到所要求的防水等級。 盾尾空隙注漿設(shè)計選用適宜的配比及材料并精心施工以形成穩(wěn)定均勻的管片外圍防水層。 ? 辦公及生活用房 主要包括業(yè)主代表及監(jiān)理工程師辦公室， 業(yè)主代表及監(jiān)理工程師宿舍，工地辦公及會議室、試驗室、生活用房 、食堂、浴室、廁所等臨建設(shè)施， 其中工地辦公及會議室和生活用房按兩層搭建， 業(yè)主代表及監(jiān)理工程師辦公室和宿舍配套設(shè)施符合招標(biāo)文件要求。 ② 注漿站及材料庫 用于盾構(gòu)掘進施工中管片注漿， 設(shè)管道通至盾構(gòu)工作面處注漿泵。 ⑥ 車輛停放區(qū) 主要用于碴土外排時運輸車輛的臨時停放及場內(nèi)調(diào)頭。 （ 1）配電房與業(yè)主提供的 10kv 送電線路相接。在施工期間為減輕城市交通壓力，盡量做到少占交通要道。由長途汽車站駛出的車輛，仍在 e 路口調(diào)頭， d 現(xiàn)有路面交通在圍擋區(qū)東側(cè)的剩余道路雙向通行。在行駛路線的安排上，選擇交通負(fù)荷較低的道路，盡量以右轉(zhuǎn)彎形式通過交叉口。車 輛不準(zhǔn)鳴喇叭，同時在出土點的進出口處，設(shè)置帶紅燈閃爍的警示標(biāo)志，以提醒行人，車輛注意安全，所有交通行為均服從交管部門指揮。 ?場地移交時間見下表。 （ 2） 制定并填寫每棟建筑物的調(diào)查表 (編號，一般狀況， 特殊狀況 )。其埋深在地面下 1— 3 米之間，從其分布來看，大部分順著線路方向分布于隧道上方和兩側(cè)。 8 在正式掘進前，向現(xiàn)場工程師和有關(guān)機構(gòu)提交一份完整準(zhǔn)確的地下管線調(diào)查報告。 ③關(guān)鍵控制點： ab 區(qū)間，由 b 往 c 盾構(gòu)推進時， 2020 年 12 月必須至 c 站盾構(gòu)機調(diào) 頭。 ②試驗段始發(fā)盾構(gòu)井及 a 站南端頭盾構(gòu)井的端頭加固， ab 區(qū)間中 c 北側(cè)及 b 站南側(cè)的盾構(gòu)井端頭加固處理均在盾構(gòu)機始發(fā)和到達之前 1 個月完成。補充地質(zhì)鉆探自開工時起，用時 30 天；周邊環(huán)境調(diào)查、保護與補充地質(zhì)鉆探同時進行，用時 30 天；工地準(zhǔn)備包括：①測量放樣，②場地圍擋，③管線物探、改移及保護，④平整、硬化場地， ⑤施工臨時水、電，⑥臨時建筑設(shè)施，⑦盾構(gòu)機、鉆機、空壓機等大型機具、設(shè)備進場等以及其它準(zhǔn)備工作陸續(xù)配套。 即河位置鋼筋混凝土蓋板施工自 2020 年 10 月 31 日至 2020 年 1 月 8 日，用時 70 天。?洞口土體加固及勘探，在盾構(gòu)井圍護結(jié)構(gòu)施工完后采用攪拌樁施 ，施工用時 7 天，養(yǎng)護 45 天后即可進入下一工序施工，計用時 52 天；然后進行 a 站土體加固，用時 52 天； ?盾構(gòu)機械的吊裝，用時 60 天； ?在洞口土體加固完成且盾構(gòu)機械拼裝同時，即進行洞門的鑿除，包括盾構(gòu)井部分?jǐn)嚢铇吨蠬 型鋼的拔出，用時 10 天； ?在上述工作完成后，盾構(gòu)機出洞，用時 4 天； ?盾構(gòu)施工試驗段初始 100m 段計劃每日進尺 3m， 上行隧道在第一批樁基托換后方可進行，考慮盾構(gòu)機掘進及管片施工速度為每天 6m，施工用時為 100/3+； ?上行盾構(gòu)機進 洞，用時 4 天； ?盾構(gòu)機在 a 站內(nèi)整體掉頭，用時 20 天； ?下行盾構(gòu)機出洞，用時 4 天； ?盾構(gòu)施工下行隧道 ，日進尺 6m，用時 114 天； ?下行盾構(gòu)機進洞，用時 4 天； ⑴盾構(gòu)施工完畢，盾構(gòu)機調(diào)出，用時 10 天； ⑵盾構(gòu)機械調(diào)出后施工盾構(gòu)井頂板，回填上部土體，用時 20 天。 ab 區(qū)間施工 在試驗段施工完成后，即進入盾構(gòu)機的轉(zhuǎn)場及調(diào)試階段，至 2020 年 7 月 1 日，進入新珠區(qū)。 試驗段明挖施工 試驗段明挖施工分為三段：暗埋段一期圍擋期施工、暗埋段全圍擋期施工、敞口段施工。下一批錯后 61 天進行，總計用時 96+61179。 試驗段工程施工 試驗段盾構(gòu)井的施工 在前期準(zhǔn)備工作結(jié)束后，即進行試驗段盾構(gòu)井的施工。 ④試驗段及 ab 區(qū)間中的盾構(gòu)隧道過房，其樁基托換或基礎(chǔ)加固處理均在盾構(gòu)機到達之前 1 個月完成。在掘進時，需對進、出洞端頭的土體進行加固，并需要考慮盾構(gòu)機始發(fā)、到站、過河、過房等的特殊安排。 對出洞端頭，采用水泥土攪拌樁加固，縱 向加固范圍長為 6 米；對進洞端頭，亦采用水泥 土攪拌樁進行加固，縱向加固范圍長為 3米。 2 對招標(biāo)文件中的管線資料進行整理和確認(rèn)。 （ 4） 對主要結(jié)構(gòu)的裂縫， 開裂， 磨損以及外漏（ 或銹蝕） 的鋼筋進行詳細的記錄和拍攝， 重要照片要加示意草圖及說明以顯示相應(yīng)拍攝物的位置。具體如下表。應(yīng)按設(shè)計和業(yè)主代表規(guī)定要求熟悉掌握各專業(yè)界面的內(nèi)容，確保本合同土建施工為其它專業(yè)或各專業(yè)承包商提供合格的工程，為后續(xù)專業(yè)工序提供可靠的質(zhì)量保證。 圖 土方運輸路線示意圖 圖 交通疏解示意圖 ? 時間安排 d 試驗段，地處城南，道路 交通壓力較小，土方運輸時間可安排在 19:00—— 次日 7:00。 全圍擋期 在此期間，圍擋區(qū)將占用 d 西側(cè)人行道、慢車道和機動車道，及部分由南向北機動車道， e 路口東、西向交通阻斷。斜交，占用道路長度 180 米。 低壓負(fù)荷表 (市政電 ) 低壓負(fù)荷表 (備用電源 ) 序號 名稱 負(fù)荷 序號 名稱 負(fù)荷 1 地面照明及日常 用 50KW 1 地面照明及日常用電 10KW 電 2 地面動力 (吊機及注漿設(shè)備 ) 130KW 2 吊機及注漿設(shè)備 70KW 3 地下動力和照明 60KW 3 地下動力和照明 40KW 4 臨電 /備用 80KW 4 臨電 /備用 電纜在地面全部采用溝槽敷設(shè)，進入隧道后掛在與管片相連的支架上，見圖 隧道管線布置斷面示意圖。本場地主要用于暗埋段及敞口段生產(chǎn)作業(yè)， 生活區(qū)設(shè)在我局在 S 市基地， 生產(chǎn)作業(yè)區(qū)布置鋼筋加工場， 鋼支撐及鋼圍檁堆放場、模板及腳手架堆放場和水泥庫等。 ③ 備用發(fā)電機房 設(shè)置備用發(fā)電機房并配備一臺 150kw 柴油發(fā)電機， 作為突然停電時的備用電源。 ? 臨時堆土場 用于暗埋段土方和盾構(gòu)井土方開挖施工中，在施工現(xiàn)場內(nèi)臨時堆積。 c—— b 段： 2020 年 7 月開工， 2020 年 8 月完工，工期共 427 日歷天。 ，防止管片拼接出現(xiàn) 錯臺，管片錯臺不得超過 4mm。地下水對鋼筋混凝土無侵蝕性。淺部孔隙潛水主要賦存于①層填土、②層粉土、粉砂中。層厚 ~。中等壓縮性，中高強度。僅 DTS98 孔揭露厚度達 。高壓縮性，低強度，不均質(zhì)，層厚 ~。層厚 ~。在 b 站至 c 站區(qū)間，盾構(gòu)從 b 站出發(fā)沿 i 路東側(cè)穿越 i 大廈經(jīng) i 路路中推進，且在 c 北端頭井調(diào)頭返回， b 站南端頭井線路縱坡呈 V 形，最大縱坡為 33‰。 (5) 具有前后方呼應(yīng)，強化組織管理的鐵道兵優(yōu)良傳統(tǒng)一 旦我局中標(biāo)，我局將把該項工程作 為全局的重點工程，在人力物力大力支持的基礎(chǔ)上，局科研處還將派一個課題組進駐現(xiàn)場實行科研先導(dǎo)；在組織機構(gòu)上將以局總工程師總負(fù)責(zé)，選擇具有城市施工經(jīng)驗的管理人員組成局 S 市地鐵指揮部，對項目實行現(xiàn)場直接指揮。 (3) 聘請國內(nèi)從事盾構(gòu)設(shè)計、施工方面的老專家及具有現(xiàn)場施工豐富經(jīng)驗的管理人員作為顧問，確保該工程安全順利完成。 本標(biāo)的試驗段，盾構(gòu)需穿越近 200m 長的富水粉砂層地段。 隧道綜合防水難度大。 第 5節(jié)