國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)-文庫吧在線文庫
【正文】 （三）海運(yùn)當(dāng)事人 承運(yùn)人 ：指承辦運(yùn)輸事宜的人，如船公司、船方代理。 ? （四）海運(yùn)船舶的經(jīng)營方式 特點(diǎn) （ 1） “ 四固定 ” ： 航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 （ 2）管裝卸； （ 3）各類貨物都可以接受； （ 4）承運(yùn)、托運(yùn)雙方的權(quán)利和義務(wù)及責(zé)任豁免權(quán)以班輪提單上所載明的條款為依據(jù) ? 班輪運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。 ?（一）海運(yùn)提單 二、海洋運(yùn)輸?shù)膯螕?jù) 海運(yùn)提單（ Bill of Lading ， B/L）簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。 （ 2） 不清潔提單 是指承運(yùn)人在提單上加注了貨物表面狀況不良或貨物存在缺陷和包裝破損的提單。 （ 3） 指示提單 是指在提單收貨人欄內(nèi)只填寫 “ 憑指示 ” 或 “ 憑某人指示 ” 字樣的一種提單。 （ 2） 租船提單 租船提單則受另行制定的租船合同約束，故在使用該提單時，往往要提供租船合同副本 。 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 ?目的港（地） 指貨物最終的卸貨港口 。我方于 9月 8日和 9月 10日分別在大連和煙臺各裝 3000公斤于 “ 東方 ” 號貨輪運(yùn)往新加坡，提單上也注明了不同的裝運(yùn)港和裝船日期。 按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半 。 貨物全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險(xiǎn)人 實(shí)際全損 推定全損 ? 例 1： 我公司出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于 。 ?承擔(dān)損失的責(zé)任不同。 由被保險(xiǎn)人付給第三方，然后再憑相關(guān)證明向保險(xiǎn)公司索賠。包括下列幾種情況： ?從運(yùn)離保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)倉庫開始運(yùn)輸起，到保險(xiǎn)單載明收貨人的最后倉庫； ?在保險(xiǎn)單載明的目的港或目的地前的某一倉庫發(fā)生分配、分派情況，則該倉庫作為被保險(xiǎn)人的最后倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任到此終止。即保險(xiǎn)加成率為 10%。火雖被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。 構(gòu)成共同海損的條件 ?導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險(xiǎn)； ?共同海損的措施必須是為了解除船、貨的共同危險(xiǎn)，人為地、有意識地采取的合理措施； ?共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費(fèi)用損失必須是額外支付的； ?共同海損的損失必須是屬于非常情況下的損失。不是指一般自然力造成的災(zāi)害。 ?海洋運(yùn)輸 ?航空運(yùn)輸 ?公路運(yùn)輸 ?鐵路運(yùn)輸 ?內(nèi)河運(yùn)輸 四、裝運(yùn)通知 ?裝運(yùn)通知是賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運(yùn)的書面通知 。 若其中任何一期不按時、按量裝運(yùn)，就可視作違反合同論處，則本批及以后各批均失效。 由一個專門經(jīng)營此項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場、收件人之間傳送急件 集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn) ?一、集裝箱運(yùn)輸 ?集裝箱運(yùn)輸 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) : ?不受氣候影響 ?運(yùn)量大 ?速度快 ?風(fēng)險(xiǎn)小 ?手續(xù)簡單 鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 : ① 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 國際鐵路聯(lián)運(yùn)，是指兩個或兩個以上國家進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸時使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，
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