【正文】 益，來(lái)組織貨物調(diào)運(yùn)。 ( )，即物流樞紐和物流結(jié)點(diǎn)。 (√ )12．降低物流費(fèi)用比增加銷售額 相對(duì)要容易些。 ( )20．物流的法律框架中運(yùn)輸部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡(jiǎn)單。 ( )、控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)等屬于物流成本的作業(yè)消耗。 ( )37．所有的商品都適合采用電子商務(wù)這種形式。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標(biāo)準(zhǔn)，衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。 (√ )52.“物流冰山說(shuō)”說(shuō)明了物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。 ( )、裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，應(yīng)采用 C 組術(shù)語(yǔ)。 A．行業(yè)最佳 B。 A．商場(chǎng) B．買(mǎi)方 C．銷售方 D．企業(yè)自身 13．供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用 ()的資源。 A．集成 B．協(xié)調(diào) C．調(diào)控 D．集中 21． ()類型的電子商務(wù)通過(guò)為買(mǎi)賣(mài)雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣(mài)方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣(mài)，而買(mǎi)方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。 B．供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng) C．供應(yīng)控制系統(tǒng) D．供應(yīng)鏈交易系統(tǒng) 29．目前世界上的大陸橋主要有： ()、俄國(guó)的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸橋和以我國(guó)連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。 A．理貨 B．備貨 C．存貨 D．運(yùn)貨 37．貿(mào)易術(shù)語(yǔ) DES 的含義是 ()。 A．物品損壞率 B．庫(kù)存結(jié) 構(gòu) C．正點(diǎn)運(yùn)輸率 D．成品庫(kù)存 45．廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括 ()和物流信息網(wǎng)絡(luò)。 A．第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B．第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C．第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) 和第四方物流企業(yè) 52． ()是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或 者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 A．目的港船上交貨 B．邊境交貨 C．目的港碼頭交貨 D．目的地交貨關(guān)稅未付 ()。（ 4 分）找出最佳銷售渠道。國(guó)際物流具有克服時(shí)間和空間的阻隔以及克服國(guó)界阻隔的功能。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。商物分離實(shí)際是流通總體中的專業(yè)分工，職能分工，是通過(guò)這種分工實(shí)現(xiàn)大生產(chǎn) 式的社會(huì)再生產(chǎn)的產(chǎn)物。（ 10 分） 答： (1)國(guó)際物流的基本活動(dòng)。 答： (1)在采購(gòu)的過(guò)程中不是采購(gòu)的貨物越多越好。 (5)適價(jià)采購(gòu)（ 2 分）采購(gòu)的適當(dāng)價(jià)格并不是采購(gòu)的最低價(jià)格。（ 5 分 ） (2)物流企業(yè)是相對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，是專門(mén)從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，說(shuō)明其性質(zhì)主要在于服務(wù)。（ 2 分）⑵電子商務(wù)交易的主要內(nèi)容： (6 分 )①電子購(gòu)物與貿(mào)易； 即以實(shí)物商品為內(nèi)容的電子商務(wù)活動(dòng)。（ 1 分） (5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。 (1)物流計(jì)劃階段的管理。（ 3 分） 11．簡(jiǎn)述宏觀物流與微觀物流的區(qū)別。由此可見(jiàn)，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。目前大多數(shù)企業(yè)守候在自營(yíng)物流那片天地，真正搞物流外包的不到 20%，并且不規(guī)范、不系統(tǒng)。 ( )5．物流活動(dòng)是伴隨著企業(yè)的投入一產(chǎn)出而發(fā)生的。 (√ )。 (√ )21．自從人類社會(huì)有了剩余，就開(kāi)始有了多余產(chǎn)品的儲(chǔ)存和交換，這些可以說(shuō)是最早期的物流形式。在電子商務(wù)環(huán)境下開(kāi)展物流訂貨業(yè)務(wù)必須進(jìn)行相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與信息處理，這樣才能充分利用它為物流服務(wù)。 ( )的一種綜合性的單一運(yùn)輸方式。 ( )，服務(wù)是有形的。 4.(C)是指經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的國(guó)際實(shí)踐形成的習(xí)慣性規(guī)范，成文的慣例由某些國(guó)際組織或商業(yè)團(tuán)體制訂，各方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強(qiáng)制性規(guī)范。 5.(B)是指在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流活動(dòng)。它是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 4.(C)是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 4.(C)是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作。 2.(A)又稱流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)。 5.(B)是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。 4.(E)是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指 定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。專指物流領(lǐng)域創(chuàng)造的價(jià)值 。 (√ )50． EXW 是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)。 ( )效的信息溝通為保證。 ( )，這個(gè)系統(tǒng)就無(wú)法再劃分為若干物流子系統(tǒng)。 (√ )25．“先進(jìn)先出”是一種有效的保證被儲(chǔ)物存期不至過(guò)長(zhǎng)的方式，是儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則。 ( )，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割的整體。 (√ )9．集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之一。（ 8 分） 第五篇：（精華版）最新電大專科《物流學(xué)概論》判斷名詞配伍題庫(kù)及答案（試卷號(hào)： 2321） (精華版 )最新電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》判斷名詞配伍題庫(kù)及答案（試卷號(hào)： 2321）盜傳必究一、判斷題 (√ )選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式。（ 2 分） (2)給企業(yè)節(jié)省費(fèi)用，增加盈利。 微觀物流包括：企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等。物流計(jì)劃確定以后，為實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)，終將要把物流計(jì)劃付諸實(shí)施。準(zhǔn)備一套或二套應(yīng)急調(diào)度方案。 (10 分 )答： (1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。物流工程是支撐物流活動(dòng)的總體的工程系統(tǒng)，可以分成總體的網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)和具體的技術(shù)工程系統(tǒng)兩大類別。這類物流企業(yè)以專業(yè)優(yōu)勢(shì)為客戶企業(yè)提供從規(guī)劃到實(shí)施的全程物流服務(wù)，為客戶提供集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息管理于一體的綜合物流解決方 案。對(duì)于生產(chǎn)類型的企業(yè)來(lái)講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過(guò)制造加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品； 對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來(lái)講則是設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)換為對(duì)用戶的服務(wù)。同時(shí)，采購(gòu)中還有一個(gè)原則就是“適地”原則，即供 應(yīng)商離自己越近，運(yùn)輸費(fèi)用就越低，機(jī)動(dòng)性就越高，協(xié)調(diào)溝通就越方便，成本自然就越低了。（ 3 分）國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域。 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，由于物流服務(wù)供應(yīng)商（如第三方物流等）的出現(xiàn)，商品的交易雙方只進(jìn)行商流的運(yùn)作，而物流則由第三方來(lái)承擔(dān)。而物流的特點(diǎn)，是費(fèi)人、費(fèi)事、費(fèi)成本。 4)響應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)：全球物流距離更長(zhǎng)、大量的國(guó)際貨物運(yùn)輸通過(guò)海上進(jìn)行、通常需要更多的單證和手續(xù)，這些原因?qū)е铝隧憫?yīng)時(shí)間更長(zhǎng)。 關(guān)注市場(chǎng)的變化，尋求有利的銷售渠道。在現(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)環(huán)境是一個(gè)完全的買(mǎi)方市場(chǎng)，因此，銷售物 流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的被動(dòng)性與服務(wù)性，以滿足買(mǎi)方要求為前提，賣(mài)方才能最終實(shí)現(xiàn)銷售。 A． ABC 分類法 B．零庫(kù)存法 C．成本分類法 D．運(yùn)輸分類法 56．物流從一般活動(dòng)成為系統(tǒng)活動(dòng)有賴于 ()的 作用。 A．所有企業(yè) B．核心企業(yè) C．所有用戶 D． 部分企業(yè) 49． ()是指賣(mài)方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。 A．動(dòng)態(tài) B．系統(tǒng) C．靜態(tài) D．整合 41． MRP 的基本任務(wù)是編制零件的生產(chǎn)計(jì) 劃和 ()。 A．物流的評(píng)價(jià) B．物流實(shí)施 C．物流監(jiān)督 D．物流計(jì)劃 33．供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門(mén)有機(jī)地結(jié) 合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到 ()獲益的目的。 A．批發(fā)商 B．配送中心 C．工廠 D．零售商 25． ()包括貨物分揀、配貨和包裝等項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 A．綜合性結(jié)點(diǎn) B．儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn) C．轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn) D．流通型結(jié)點(diǎn) 17．到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、 ()及其他勞務(wù)費(fèi)用。 B．物流成本 C．物流活動(dòng) D．管理流程 9．對(duì) D 組術(shù)語(yǔ)不正確的說(shuō)法是 ()。 A． BtoBB． BtoCC． BtoGD． CtoC3．第三方物流是一種具有 ()的綜合物流服務(wù)。這是物流責(zé)任企業(yè)要特殊關(guān)注的問(wèn)題。 (√ )48．物流業(yè)務(wù)外包就意味著自己多了一個(gè)合作伙伴，多了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)者。 ( )41．第三個(gè)利潤(rùn)源說(shuō)主要出自美國(guó)，是人們對(duì)物流潛力及效益的描述。 (√ )，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，