【正文】 是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、組裝、商品檢驗(yàn)等一系列簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。 2.(B)是指相對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言專門從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。 A．供應(yīng)鏈管理 B．虛擬物流 C．流通加工 D．時(shí)間價(jià)值 E．配送題四： 1.(D)是指供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。 3.(E)是指世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)。 2.(B)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 ( )權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償 的最低標(biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。 (√ )，改變了物流的傳統(tǒng)模式。 ( )29．物流活動(dòng)按照其發(fā)生的邏輯順序分類便于分析物流各階段的成本發(fā)生情況，比較適用于專業(yè)物流企業(yè)或綜合性物流部門的物流成本分析與控制。 (√ )，而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)受到國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國(guó)外要遵守國(guó)際公約的規(guī)定和符合國(guó)際慣例的要求。 (√ )流。 ( )3．配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消 費(fèi)者。（ 4 分） (3)談到物流外包必定涉及供應(yīng)鏈和第三方物流的發(fā)展，涉及到現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，更涉及企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（ 4 分）宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。（ 3 分） (3)物流評(píng)價(jià)階段的管理。 (10 分 )答：物流管理的步驟：物流管理可簡(jiǎn)單地歸納為對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和評(píng)價(jià)工作，這種計(jì)劃 —— 實(shí)施—— 評(píng)價(jià)是反復(fù)循環(huán)進(jìn)行的。（ 1 分） (3)推行共同配送。 答：⑴電子商務(wù)的發(fā)展：電子商務(wù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中得到進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用。物流對(duì)象物的質(zhì)量主要是指在物流過(guò)程中對(duì)物流對(duì)象物的保護(hù)。如果把企業(yè)物流看作是一個(gè)微觀物流系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步劃分為若干物流子系統(tǒng)。要依據(jù)生產(chǎn)和銷售適時(shí)采購(gòu)，既可以保證物流順暢，又可以節(jié)約成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 高效的國(guó)際物流系統(tǒng)成為國(guó)際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的保證。 (3)結(jié)合實(shí)際分析。但是物流則不同，它的每一步運(yùn)動(dòng)，都要耗費(fèi)成本，運(yùn)動(dòng)路程越多，耗費(fèi)成本就越高。與國(guó)內(nèi)物流相比，由于高得多的缺貨成本和加急運(yùn)輸費(fèi)用，訂單完整性在國(guó)際物流中尤其重要。 答： (1)國(guó)際物流的概念。 從物流過(guò)程來(lái)看，第一種銷售渠道最短，第二種銷售渠道最長(zhǎng)，第三種銷售渠道長(zhǎng)度介于以上兩者之間。 A．供應(yīng)企業(yè) B．供應(yīng)鏈大部分企業(yè) C．貢獻(xiàn)最大的企業(yè) D．供應(yīng)鏈企業(yè)群體 58． ()類型的電子商務(wù)通過(guò)為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。 A。 A．索尼 B．豐田 C．本田 D．松下 43．物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指 ()。 A．社會(huì)物流 B．企業(yè)物流 C．區(qū)域物流 D．綜合物流 35．不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是 ()。 A．第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B．第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C． 第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D．第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) 27．對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是 ()。 A．市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) B．價(jià)格風(fēng)險(xiǎn) C．利率風(fēng) 險(xiǎn) D．貨幣風(fēng)險(xiǎn) 19．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是 ()。 A．《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》 B．《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約》 C．《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》 D．《華沙公約》11．一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括 ()和物流結(jié)點(diǎn)。 A．經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面 B．軍事后勤方面 C．生產(chǎn)消費(fèi)方面 D．商品流通方面 5．將儲(chǔ)存的物資按重要程度進(jìn)行分類管理的方法是 ()。 ( )供應(yīng)鏈的整體觀點(diǎn)。 (√ )50．我國(guó)規(guī)范經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際公約、國(guó)際慣例和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)構(gòu)件。 ( )，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費(fèi)用，使物流更加暢順，交易更加安全、可靠，操作更加簡(jiǎn)便、迅速。 (√ )35．根據(jù) D 組術(shù)語(yǔ)，賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 (√ )到市場(chǎng)終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)。 ( )、商業(yè)流通和信息流通。 (√ )，而在于整合不夠，功能不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量和效率不高。 (√ )，對(duì)完善整個(gè)物流系統(tǒng)起到重大作用。 4． (C)是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。 A．物流技術(shù) B．物流信息 C．供應(yīng)鏈 D．虛擬物流 E．企業(yè)物流題四： 1.(E)是指在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。 3.(A)是指將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。最新國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》名詞配伍題題庫(kù)及答案（試卷號(hào)： 2321） [優(yōu)秀范文五篇 ] 第一篇：最新國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專科《物流學(xué)概論》名詞配伍題題庫(kù)及答案（試卷號(hào)： 2321） 最新國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》名詞配伍題題庫(kù)及答案（試卷號(hào)： 2321）盜傳必究名詞配伍題題一： 1.(D)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 4． (C)是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。 2.(B)是指以物的動(dòng)態(tài)流程為主要研究對(duì)象，應(yīng)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、管理科學(xué)、技術(shù)科學(xué)和系統(tǒng)論的研究成果來(lái)實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)間效率和空間效率，揭示采購(gòu)、運(yùn)輸、 存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理、客戶管理等物流各要素在各種物流活動(dòng)中的內(nèi)在聯(lián)系的學(xué)科。 5． (B)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 ( )，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨、發(fā)貨以及物料保管工作。 ( )11．物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在生產(chǎn)消費(fèi)方面。 ( )。 (√ )，在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。 ( )36．為了成 功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 ( )44．產(chǎn)品是無(wú)形的，服務(wù)是有形的。 ( )51．物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng) 期穩(wěn)定。 ( )律或規(guī)章比較容易。 A． ABC 分類法 B．零庫(kù)存法 C．成本分類法 D．運(yùn)輸分類法 6．第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“ ()”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。 A．物流企業(yè) B．物流線路 C．物流網(wǎng)絡(luò) D．物流信息 12．第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，向買方提供了服務(wù)，同時(shí)也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助 ()擴(kuò)大了市場(chǎng)。 A．發(fā)貨人的代理 B．承運(yùn)人的代表 C．多式聯(lián)運(yùn)的代辦人 D．獨(dú)立的法律實(shí)體 ，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行 ()。 B．物流成本 C．物流質(zhì)量 D．物流成本管理 28．供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)一般不包括 ()。 A．重復(fù)運(yùn)輸 B．迂回運(yùn)輸 C．倒流運(yùn)輸 D．空車無(wú)貨載行駛 36．配送與送貨區(qū)別的重要標(biāo)志是 ()。 B．第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C．第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D．第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) 44．庫(kù)存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、中間產(chǎn)品和 ()管理。物流平臺(tái) B．物流企業(yè) C．物流基地 D．物流中心 51．物流企業(yè)嚴(yán)格意義上講是指 ()。 A． BtoBB． BtoCC． BtoGD． CtoC59．貿(mào)易術(shù)語(yǔ) DES 的含義是 ()。 3)影響銷售渠道選擇的因素有政策性因素、產(chǎn)品因素、市場(chǎng)因素和生產(chǎn)企業(yè)本身因素。（ 4 分）國(guó)際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。 6)運(yùn)輸條件嚴(yán)格。因此，為了活躍交易，又為了降低物流成本，商物流分離是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律的必然體現(xiàn)。（ 3 分） 4．請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹國(guó)際物流的基本活動(dòng)和作用。 5．在采購(gòu)的過(guò)