某型汽車變速器設(shè)計論文-文庫吧在線文庫
【正文】 題之一。第2章 機械式變速器設(shè)計 變速器設(shè)計基本方案 變速器類型的選擇本設(shè)計是某輕型商用車機械式變速器設(shè)計，發(fā)動機為前置后驅(qū)形式，故變速器設(shè)計將采用五檔中間軸式變速器形式。至于何處應(yīng)當(dāng)采用何種軸承，是受結(jié)構(gòu)限制并隨所承受的載荷特點不同而不同。m,nt=代入數(shù)據(jù)可得= （23）（2）根據(jù)驅(qū)動車輪與路面的附著條件確定式中——汽車滿載靜止于水平路面時后驅(qū)動橋給地面的載荷；=mg60%。初選中心距A=75mm。所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為20176。初選常嚙合齒輪螺旋角為24176。對中心距進(jìn)行修正：==75mm。變速器齒輪滲碳層深度推薦采用下列值：～。）；—應(yīng)力集中系數(shù)，=；—齒形系數(shù)，可按當(dāng)量齒數(shù)在圖22中查得；—齒寬系數(shù)=；—重合度影響系數(shù)，=。變速器第二軸視結(jié)構(gòu)不同，可采用滲碳、高頻、氰化等熱處理方法。 第二軸支承之間的長度=～；中間軸支承之間的長度=～，第一軸支承之間的長度=～。1)求水平面內(nèi)支反力、和彎矩、++=+由以上兩式可得=，=，=，=2)求垂直面內(nèi)支反力、和彎矩、+=+由以上兩式可得=,=,=，=,=。30′。螺紋角一般取60176。3. 汽車行進(jìn)中若誤掛倒檔，變速器齒輪間將發(fā)生極大沖擊，導(dǎo)致零件損壞。（～）取==計算軸承的基本額定壽命，為壽命系數(shù)，對球軸承=3；對滾子軸承=10/3。 其中，l為鍵的工作長度,A型，l=Lb（mm）；k為鍵與輪轂的接觸高度，平鍵k=（mm）；MPa滿足強度要求。變速器是車輛不可或缺的一部分，其中機械式變速箱設(shè)計發(fā)展到今天，其技術(shù)已經(jīng)成熟，但對于我們還沒有踏出校門的學(xué)生來說，其中的設(shè)計理念還是很值得我們?nèi)ヌ接?、學(xué)習(xí)的。參考文獻(xiàn)[1] 彭文生，：96～138[2] ：32～81[3] ：254～259[4] ：158～200[5] ：106～126[6] ：70～83[7]（美）：49～65[8] 陳殿云，張淑芬，：182～196[9] ：14～16，113～115[10] 濮良貴，：184～223[11] 王昆，何小柏，：47～49[12] 侯洪生，: 225～333[13] : 65～78[14] : 32～42 [15] : 25～49[16] : 35～68[17] 劉博軍．: 102～152 [18] Henry J （Ford Motor Company）.A TimeDomain Fatigue Life Prediction : 83~95[19] Duditra F Visa I．Optimization of the steering linkage in the fifth World Congress on theory of machine and :196259致 謝轉(zhuǎn)眼間，大學(xué)四年很快就要結(jié)束了。什么是“同等學(xué)歷”？我也不懂。注意！copy前一定要備份！以后再做修改時，要修改備份文檔。移動引用位置會自動重新編號。在這次設(shè)計的過程中，指導(dǎo)老師XX老師一直都關(guān)注著我的每一步進(jìn)展，并給了我很多好的意見和建議，同時也對我提出了嚴(yán)格的要求。但是，在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我會繼續(xù)學(xué)習(xí)和研究變速器技術(shù)，以求其設(shè)計更加合理和經(jīng)濟。第3章 有限元優(yōu)化分析本章將對關(guān)鍵設(shè)計部件進(jìn)行有限元優(yōu)化分析，分析軟件采用catia。 3）中間軸軸承校核 初選軸承型號由工作條件和軸頸直徑初選中間軸軸承型號32007，查《機械設(shè)計實踐》該軸承的=592000N，=432000N，=，預(yù)期壽命=30000h。軸承的校核一擋時傳遞的軸向力最大。設(shè)計變速器操縱機構(gòu)時，應(yīng)滿足以下要求：。一般在設(shè)計時，R錐越大則B也要相應(yīng)選擇大一些?！?176。（2）二軸的剛度一檔時===二檔時= ==三檔時==五檔時==倒檔時=～=～=（3） 中間軸剛度 中間軸受力圖如圖24 ：abLδFr圖24 中間軸受力圖一檔時==二檔時===三檔時===五檔時= ==常嚙合===倒檔時= == 軸的強度計算（1）第一軸常嚙合齒輪副，因距離支撐點近，負(fù)荷又小，通常撓度不大，可以不必計算。對于階梯軸來說，設(shè)計上應(yīng)盡量保證工藝簡單，階梯應(yīng)盡可能少。）；—齒輪材料的彈性模量（MPa）；—齒輪接觸的實際寬度(mm)； 、—主、從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑(mm)，直齒輪、斜齒輪；、—主、從動齒輪節(jié)圓半徑(mm)。[10] 計算各軸的轉(zhuǎn)矩發(fā)動機最大扭矩為=，轉(zhuǎn)速2100r/min，齒輪傳動效率99%，離合器傳動效率99%，軸承傳動效率96%。=五擋采用超速檔，齒輪為斜齒輪。24176。等，但普遍采用30176。當(dāng)變速器選用的常嚙合齒輪對數(shù)和同步器多時，應(yīng)取給出范圍的上限。變速器的次高檔為直接檔，最高檔為超速檔，本設(shè)計變速器次高檔四擋為直接擋,=。 變速器各擋傳動比的確定選擇最低檔傳動比時，應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動車輪與路面的附著力、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動車輪的滾動半徑等來綜合考慮、確定。第一軸的花健尺寸與離合器從動盤轂的內(nèi)花鍵統(tǒng)一考慮，目前一般都采用齒側(cè)定心的矩形花健，鍵齒之間為動配合?？墒? AMT依舊需要復(fù)雜的電控系統(tǒng)來控制。，維修成本便宜。④變速器應(yīng)有高的工作效率。 設(shè)計中根據(jù)汽車的滿載質(zhì)量、主減速比以及驅(qū)動車輪的滾動半徑等參數(shù)并結(jié)合該汽車的發(fā)動機型號以及發(fā)動機的最大功率、最大扭矩、最高轉(zhuǎn)速等重要參數(shù)作為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計。根據(jù)上述參數(shù)，再結(jié)合汽車設(shè)計、汽車?yán)碚?、機械設(shè)計等相關(guān)知識，計算出相關(guān)的變速器參數(shù)并論證設(shè)計的合理性。⑤變速器的工作噪聲低。據(jù)該公司預(yù)測, 到2008年, 歐洲的50％的MT將會被AMT代替, 同時部分市場也將會被占領(lǐng)。第二軸制成階梯式的以便于齒輪安裝，從受力及合理利用材料來看，也是需要的。（1）根據(jù)汽車最大爬坡度確定 汽車爬陡坡時車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動力用于克服輪胎與路面間的滾動阻力及爬坡阻力。[6]一般汽車各擋傳動比大致符合如下關(guān)系（即）則q=； =； ==； ==； =；最高檔位為超速檔，——，本設(shè)計取=。為檢測方便，A取整。壓力角。71本設(shè)計變速器結(jié)構(gòu)示意圖如圖21：
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1