【正文】 。按取力器總體結構形式可分為一軸式、兩軸式、帶副箱式、三軸式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。 high transmission efficiency。用帶輪連接。最后，編制部分零件的加工工藝過程。隨著汽車及工程機械的迅速發(fā)展，專用汽車以它眾多的品種和各自具有的專用裝置與功能受到各行各業(yè)的重視和歡迎，成為國民經濟中不可缺少的交通運輸和工程作用的主要裝備。根據(jù)汽車的發(fā)動機參數(shù)，變速器參數(shù)，專用裝置的參數(shù)及使用要求，合理選擇取力器的傳動比，以滿足要求。此外，取力器還應當滿足制造成本低，維修方便等要求。裝在頂部的取力器由于位置高，不易潤滑，一般都帶有單獨的潤滑系統(tǒng)；裝在底部的取力器由于油質差， 一般都要設計過濾器，設計過于復雜。中間軸齒輪分度圓直徑： D==23176。）=。mm 扭矩T：=；軸向力 =Fsinβ=176。零件圖如圖42所示。 圖44 軸承蓋毛坯：鑄件。因此根據(jù)齒輪的工作條件選用20CrMnTi鋼比較合適。HT200 的鑄造性好，熔煉設備簡單，價格便宜，所以軸承蓋材料選用HT200較合適。取力器是貨車的重要部件，它的匹配合理與否、質量的好壞與否直接影響到貨車工作的可行性。d1=20。i1=。a 8=Po=2*Temax/d1Ro=2*Temax*tan(ao)/d1Qo=2*Temax*tan(ao)/(d1*cos(bbo))Pn=2*Temax*i1/d7Rn=2*Temax*i1*tan(ao)/d7Qn=0。D=24。z3=20。kcw=[7]kczw=[7] 。%主動齒輪kf2=。dz=m.*z。rzzw=*dzzw。s developed countries as many as five or six thousand different varieties. With China39。 D and manufacturing as a whole from the Institute of Power, is a practical way. In the operation of the rules of market economy, a profit can be the development of force to resolve browser check varieties, specifications, form the majority of small contradictions, there is a way out. Set up the Institute of Power taken from the overall situation, to collect from a variety of power requirements for Special Purpose Vehicle39。2000年以來，各大汽車廠都把專用汽車底盤的生產銷售作為重點，專用汽車底盤的銷售額占總銷售額的60％以上。還要從汽車底盤的傳動系統(tǒng)來，怎樣把傳動系統(tǒng)的動力輸給專用裝置就要靠取力器完成。改裝車廠的優(yōu)勢在上裝部分，即專用裝置。現(xiàn)在有一些小企業(yè)為改裝車廠配套取力器都是在一定的地區(qū)范圍內，品種單一的生產配套，沒有形成規(guī)模，只是仿制變速箱廠產品稍加改造來適應幾種車型。使專業(yè)功能充分發(fā)揮，解決改裝廠的后顧之憂。專用汽車在我國是一個朝陽產業(yè)，改裝車廠發(fā)展迅速，在市場經濟規(guī)律的作用下，必然走向優(yōu)勝劣汰，走向成熟，相關的零部件也同樣。因專用汽車的附加值高，銷售價高，取力器又是必不可少且生產廠商少的產品，改裝車廠對其多加幾百元也認可。有需求就有市場，隨之，技術含量低、粗制濫造的取力器就有了市場，有害于專用汽車的健康發(fā)展，這就需要行業(yè)協(xié)會來規(guī)范市場。例如，取力轉速低、功率不足，專用功能動作時間長等缺陷。由于專用汽車專業(yè)裝置的多樣性，決定取力器品種、規(guī)格、形式的多樣性?？傊?，專用汽車市場前景廣闊，取力器的市場隨著專用汽車市場也有美好的前景。專用汽車就是為適應不同的用途在通用汽車底盤上改裝而成的特種汽車。s check varieties, forms, specifications, many, in order to meet the needs of different devices from a special force39。b=m.*kc。dbw=mn.*zw。bb=aaaa*pi/180。tg1=temax。 m1=。I=pi*d^4/64。Mc=Pn*a3。a4=150。ao=20*pi/180。 參考文獻[1] 陳禮璠、:上海科學技術文獻出版社,[2] ：專用汽車，.[3] 成大先.《機械設計手冊》.北京：化學工業(yè)出版社，1999.[4] 肖永清、:中國電力出版社,[5] 何明輝.《專用汽車設計》.武漢:武漢大學出版社，[6] 徐達.《專用汽車工作裝置原理與設計計算》.北京：北京理工大學出版社，[7] 東風汽車有限公司商用車市場銷售總部.《08東風國Ⅲ汽車取力器資料匯編》. 湖北石堰：[8] :[9] 李文英、緒輝 重型汽車自動變速器的發(fā)展[10](6)[11]陳雁、 (4)[12]匡西友 (6)[13]郭君琳、(4)[14]藺習英 (2)[15] Hcho W on the Application of Modern Design Method for Automobile Manual Transmission[J].International Journal of Vehicle Design,1982.[16] Michael Gipser,A New Fast Tire Model for Ride Comfort Simulations,Esslingen University of Applied Sciences,Germany,2001,510致 謝本次畢業(yè)設計的環(huán)節(jié)即將結束，在此由衷的感謝王天利王老師對我的耐心的指導和悉心的培養(yǎng)，王老師的認真負責的態(tài)度深深感染了我，我為身為他的一名學生而高興，我感覺這段時間學到了真正的本領，不緊緊是學術方面的知識，還教會了我們很多為人處事到道理，為我們即將步入社會的青年們點亮了航標，指引了方向。取力器與變速器結合面密封采用石棉橡膠墊片密封。撥叉軸受力比較小，工作條件較好，強度和剛度要求不高，選用45號鋼即可。20CrMnTi鋼具有較高的機械性能，在滲碳淬火低溫回火后，表面硬度為5862HRC，芯部硬度為3045HRC。模數(shù)m =2mm公差等級：H8小徑：=64mm齒形裕度：==2=內花鍵小徑極限偏差：300μm花鍵配合長度：g=6mm分度圓直徑：D=mZ=66mm分度圓周長之半：=π233／2=；公差因數(shù)：=2+44=；周節(jié)積累公差==+18=齒形公差= =+40=齒向公差==2+10=綜合公差=＝齒槽寬和齒厚的總公差：（T+λ）=25 +100 =25+100==+=+66==+=+=基本齒厚S==作用齒厚上偏差=－30μm作用齒厚最大值：=S+=－=實際齒厚最小值：=—（T+λ）=—=作用齒厚最小值：=+λ=+=實際齒厚最大值：=—λ=+=零件圖如圖43所示。傳遞的轉矩 T =10 N=；軸向力：=Fsinβ=176。mm 扭矩T==取力器輸出軸中心線距變速器殼體距離h，考慮到安裝法蘭，h取值不宜太小，考慮到安裝空間，h取值不宜太大，初取h=65mm。取力器示意圖如圖31所示。確認取力器的取力形式：取力器的取力方式可分為前置、側置和后置。取力器在動力切換時，應操作輕便，準確可靠。前置式分為發(fā)動機前端取力，飛輪前端取力，飛輪后端取力，鉗夾式取力器，它們通常安裝在變速器與離合器之間，又稱為夾心式取力器；中置式分為變速器上蓋取力，變速器右側蓋取力，變速器左側蓋取力，變速器后蓋取力；后置取力器通常裝在變速器后蓋的取力孔上，或是直接安裝在變速器殼后端面上， 通過中間軸后端花鍵與接合套連接進行取力，因而可以傳遞大功率，但這類取力器的轉速受到中間軸的限制，其轉速較低，要得到高轉速，必須增加升速齒輪副。 to meet the strength and stiffness requirements?？傮w結構形式采用兩軸式，從取力器到專用裝置之間的動力傳遞可以采用機械傳動。 整體設計結構緊湊，工作量大，以下是我的分析與論述。取力器也因使用條件的不同，而形式多樣。、變速器及專用裝置參數(shù)：發(fā)動機發(fā)動機型號：EQB21020；額定功率/轉速(KW/rpm)：155/2500；最大扭矩/轉速(Nm/rpm):：700/1500；低怠速(rpm)：750；最高空載轉速(rpm)：2750；排放法規(guī)：EuroⅡ；進氣氣形式：增壓中冷；變速器變速器型號：DF6S850變速器參數(shù)；變速器輸入軸與中間軸傳動比：；中間齒輪齒數(shù)：23設計要求：要求：與DF5S360型變速器匹配；變速器最大輸出扭矩410NM；取力器最大輸出扭矩168NM；取力器輸出轉速滿足后續(xù)動力裝置需要；所完成的資料規(guī)范基本符合國家、行業(yè)和學校有關標準與規(guī)定，并基本能用于生產實際，對生產實際有一定的指導意義 取力器的取力形式的確認：變速器取力器屬于中置式，因DF5S360型變速器取力窗口在變速器左側，取力器的取力方式為變速器左側取力，從變速器中間軸取力?，F(xiàn)在，這類取力器中，安裝在變速器兩側的側置取力器最為常用。=； 取力器齒輪2參數(shù)：齒數(shù)：34；法向模數(shù)：；壓力角：20；螺旋角：176。利用《機械設計手冊軟件版》計算取力器齒輪傳動一、設計參數(shù) 傳遞功率 P=(kW) 傳遞轉矩 T=480(Nmm 截面的計算工作應力： 許用疲勞應力：291MPa 65mm處彎曲應力校核通過 危險截面的x坐標：85mm 直徑：40mm 危險截面的彎矩M：=；圓周力：===；二、設計參數(shù)徑向力 = (N)；軸向力 =(N)；圓周力 = (N)；軸頸直徑 d1=40 (mm)；轉速 n=1150 (r/min)；要求壽命 Lh39。 圖42 齒輪2毛坯：鍛件。工序：10 銑端面；20 銑另一端面；30 粗鏜φ42孔；40 車外圓（φ62，φ92）；50 粗鏜φ62孔；60 半精鏜φ42孔；70 磨φ62孔；80 磨φ62孔端面；80 車1：5錐面；90 倒圓角；100 倒角；110 鉆孔φ7；120 鉆孔φ2；130 最終檢驗。20CrMnTi其淬透性較高,在保證淬透情況下,具有較高的強度和韌性,特加工變形微小,:用于齒輪,軸類,在保證淬透情況下,具有較高的強度和韌性經滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部,特別是具有較高的低溫沖擊韌性。第五章 取力器潤滑與密封在取力器的總成中，為減少內摩擦引起的零件磨損，潤滑是很重要的環(huán)節(jié)，首先須在殼體內注入齒輪油，采用飛濺方式潤滑各齒輪副，利用齒輪的轉動講齒輪油送到軸與軸承等零件表面。取力器的發(fā)展進步便顯得尤為重要了通過計算，該取力器到達設計要求。d2=26。a1=85。Xg=Pn*a1/a2Yg=Rn*a1/a2Zg=QnG=sqrt(Xg^2+Yg^2)Xc=PnXgYc=RnYgC=sqrt(Xc^2+Yc^2)Xf=(Pn*a3Po*a4)/a5Yf=(Pn*a3+Ro*a4+Qo*d2/2Qn*d8/2)