【正文】 達到規(guī)范要求。更不必說花崗巖、砂巖等酸性巖石了，其實只要采取摻加消石灰等技術(shù)措施，即使酸性石料在國外也是普遍應(yīng)用的。但工程上實際使用的質(zhì)量卻經(jīng)常不滿意，問題還是生產(chǎn)和管理水平不高。試驗表明，集料密度與許多性質(zhì)都有一定的相關(guān)關(guān)系。 關(guān)于粗集料的磨光值等抗滑性能的要求是按照“高速公路抗滑性能指標(biāo)的研究”的課題成果提出的。 集料在進入拌和機前，需經(jīng) 200℃以上的高溫，有些常用的石料如花崗巖、玄武巖、石灰?guī)r等都有可能因此發(fā)生質(zhì)量上的變化。因為對針片狀顆粒含量、砂當(dāng)量等指標(biāo)，有的集料規(guī)格難以達到要求，有的則容易符合要求，工程上允許采用按實際比例配制的集料混合料評價這些指標(biāo)是否合格。 本規(guī)范的粗集料技術(shù)要求是根據(jù)我國的具體情況制訂的，經(jīng)過這些年的使用，證明基本上是合理的，所以并沒有修改。但是一些工程對石料的資源特性要求很嚴(yán)，不惜跨省到數(shù)千公里外遠(yuǎn)運，但對加工特性，尤其對規(guī)格、含泥量、針片狀顆粒含量不重視，對就地取材根本不考慮，這是很錯誤的。但將延度的測定溫度按我國聚合物 改性瀝青的標(biāo)準(zhǔn)修改為 5℃。 在 SBS 改性瀝青標(biāo)號的選擇上，我國大部分地區(qū)高速公路宜選擇 ID 級，西北和東公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條文說明 共 6760 頁第 12 頁 12 北地區(qū)可選擇 IC級， IB級適用于非常很寒冷的地區(qū)， IA級除特殊情況外很少使用。 另外粘韌性試驗對評價 SBR 改性瀝青特別有價值。 2021年 NCAT試驗路的試驗表明，非改性瀝青增加 ％的油石比將使車轍增加 54％，改性瀝青的抗車轍性能對瀝青用量的敏感性大為降低。 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條文說明 共 6760 頁第 11 頁 11 煤瀝青 。有些學(xué)者對規(guī)范提出意見希望取消陰離子乳化瀝青，編寫組調(diào)查幾乎所有的國家都有陰離子和陽離子乳化瀝青標(biāo)準(zhǔn)，雖然其指標(biāo)值沒有兩樣，但還是分成兩個標(biāo)準(zhǔn)，意味著這是兩類性質(zhì)完全不同的標(biāo)準(zhǔn)。 ，要點如下： (1)將乳化瀝青分別陽離子、陰離子、非離子按電荷性質(zhì)和用途重新進行了分類，分別制訂了標(biāo)準(zhǔn)并規(guī)定了各自的用途； (2) 將乳化瀝青的篩上剩余量指標(biāo)修改為 ，要求不大于 ％。 當(dāng) MAAT≥24℃時適用于 40/50及 60/70 級。近年來，國際上使用的瀝青有向稠的方向發(fā)展的趨勢，以增強抗車轍能力。 (6)含蠟量仍然是標(biāo)準(zhǔn)中的重要指標(biāo)。 177。 ?物理老化：按照 TP1規(guī)定的 BBR 試驗 節(jié)進行， 試驗條件中的時間為最低路面設(shè)計溫度以上 10℃延續(xù) 24h177。下圖的試驗結(jié)果充分說明兩種不同方法的計算結(jié)果之差來源于不同方法測定的軟化點的差異，二者的相關(guān)系數(shù)達 。 (2)瀝青質(zhì)量要求充分照顧到氣候條件，規(guī)定了各氣候區(qū)適宜的的瀝青針入度等級。歐洲對SUPERPAVETM也進行了深入的研究，現(xiàn)在還沒有明確的看法。它采用 3種樣品： (1) 原樣瀝青； (2) RTFOT后的殘留瀝青； (3) RTFOT后又經(jīng) PAV老化的殘留瀝青，評價 各種路用性能指標(biāo)，包括高溫時抵抗永久變形的能力、低溫時抵抗路面溫縮開裂的能力、抗疲勞破壞的能力、抗老化性能、施工安全性等。 道路石油瀝青 原規(guī)范有兩個石油瀝青技術(shù)要求：“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”和“中、輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求”。配合比設(shè)計方法對瀝青路面的性能僅僅是第一步，還取決于結(jié)構(gòu)、材料、施工等都有關(guān)系。歐洲共同體 CEN最新的分類按歐洲各國實際使用的類型分成：連續(xù)級配的瀝青混合料 (EN 131081，在各國都普遍應(yīng)用 )、超薄面層 混合料 (EN 131082，在法國等作為磨耗層使用 )、軟質(zhì)混合料 (EN 131083，在寒冷地區(qū)使用 )、澆注式混合料 (HRA， EN 131084，在德國等使用 )、瀝青瑪蹄脂碎石混合料 (SMA， EN 131085，在歐洲普遍使用 )、瀝青瑪蹄脂混合料 (EN 131086，在英國作為嵌壓式混合料的載體 )、排水性混合料 (EN 131087，在歐洲普遍應(yīng)用 )等 7種。更不能顧及特殊地區(qū)的工程，所以各省、市、自治區(qū)應(yīng)該制定適合于本地的地方性規(guī)范或補充規(guī)定，對具體的工程項目還應(yīng)該制訂更具體的、更詳細(xì) 的施工操作規(guī)程。實踐證明，縮短標(biāo)段長度，各層連續(xù)施工，施工污染的頑疾是能夠根治的。由于趕工期的需要，硬性要求在當(dāng)年完工，便不顧施工氣溫，在寒冷的氣候條件下施工，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壓實，往往導(dǎo)致早期損壞。這也是評價瀝青路面的性能的標(biāo)準(zhǔn)。在我國接近冬季施工的往往是表面層，厚度更薄，要求應(yīng)該更嚴(yán)。 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說 明 共 6760 頁第 3 頁 3 條 規(guī)范鼓勵 新技術(shù)、新材料、新工藝的使用，但必須是經(jīng)試驗和實踐證明確實是有效的。本規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過國內(nèi)外的經(jīng)驗總結(jié)充分考慮我國國情后提出的，而且大部分質(zhì)量指標(biāo)其實并不比國外標(biāo)準(zhǔn)低。“大粒徑瀝青混合料”是一種習(xí)慣性稱呼，一般指公稱最大粒徑超過 25mm或者。本規(guī)范從實際出發(fā)，規(guī)定了 4種基層類型：柔性基層、半剛性基層、剛性基層、復(fù)合式基層。 規(guī)范頒布后的 10余年來，正好國際上對道路瀝青的標(biāo)準(zhǔn)進行了最深入的研究，其中最有名的是美國戰(zhàn)略性公路研究計劃 (SHRP)制訂 PG 規(guī)格及歐洲共同體的歐洲標(biāo)準(zhǔn)化組織CEN制訂 EU瀝青標(biāo)準(zhǔn)的工作。不過，現(xiàn)在對 PG分級能不能完全解釋瀝青質(zhì)量與使用性能的關(guān)系，能不能適用于評價改性瀝青還存在不少爭議。 這期間，我國許多高速公路招標(biāo)文件對瀝青指標(biāo)作了調(diào)整。在規(guī) 范修訂過程中有些意見認(rèn)為 PI值的試驗誤差較大，或者應(yīng)該按照歐洲新的標(biāo)準(zhǔn)中的方法采用針入度和軟化點計算 PI值。 不同軟化點測定方法與 PI值計算結(jié)果的關(guān)系 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說 明 共 6760 頁第 7 頁 7 美國 SHRP瀝青路用性能規(guī)范 (AASHTO MP1， 1995) 表 瀝青使用性能等級 ＰＧ 46 ＰＧ 52 ＰＧ 58 ＰＧ 64 ＰＧ 70 ＰＧ 76 ＰＧ 82 34 40 46 10 16 22 28 34 40 46 16 22 28 34 40 10 16 22 28 34 40 10 16 22 28 34 40 10 16 22 28 34 10 16 22 28 34 平均七天最高路面設(shè)計溫度 ?℃ ＜ 45 ＜ 52 ＜ 58 ＜ 64 ＜ 70 ＜ 76 ＜ 82 最低路面設(shè)計溫度 ? ℃ 34 40 46 10 16 22 28 34 40 46 16 22 28 36 40 10 16 22 28 34 40 10 16 22 28 34 40 10 16 22 28 34 10 16 22 28 34 原 樣 瀝 青 閃點 (COC,ASTM D92),min ℃ 230 粘度 ASTM 4402? max, 試驗溫度， ℃ 135 動態(tài)剪切， (TP5) ?, G*/sinδ， min， 試驗溫度 10rad/s ℃ 46 52 58 64 70 76 82 RTFOT 殘 留 瀝 青 (P