機場運行與管理論文(存儲版)
【正文】 對較早。靜態(tài)影響因素是指由機場飛行區(qū) 本身的結構所決定的一些因素，主要有： 跑道的條數(shù)及布局； 脫離道的種類、位置和條數(shù)，指是否快速脫離道； 滑行道的布局、運行方式及限制，指是單一滑行道還是多重滑行道，是單向運行、雙向運行或臨時關閉，各滑行段是否對所有機型開放； 停機位 /登機門的布局、數(shù)量和限制。 飛行區(qū)運行的建模 通過分析飛行區(qū)系統(tǒng)的組成，以及飛機在該系統(tǒng)中的運行特點，本文采用網(wǎng)絡模型來描述機場飛行區(qū)系統(tǒng)的組成，即用一系列節(jié)點和鏈路來表示飛行區(qū)系統(tǒng)，并在此基礎上建立飛行區(qū)系統(tǒng)的排隊網(wǎng)絡模型。 對于離場航班，在機場地面網(wǎng)絡的運動流程如圖 23 所示： 離 開 機 位開 始 滑 行地 面 鏈 路 到 達地 面 鏈 路 離 開跑 道 上 起 飛 滑 跑到 達 空 地 耦 合 點機 位 等 待起 飛 等 待 隊 列進 入 并 對 準 跑 道航 班 起 飛 時 間 到滑 行 路 徑 選 擇滑 行 沖 突 解 決跑 道 沖 突 解 決起 飛 相 關 計 算飛 機 事 件 處 理飛 機 運 動 流 程機 位 占 用 時 間回 推 暫 停 間 歇起 飛 距 離 和 時 間 圖 23 離場航班在機場地面網(wǎng)絡的運動 圖中，中間所示為飛機運動流程，左側所示為飛機運動過程 中的一些事件處理模塊。 。但是，表示起飛等待隊列和機坪門位的節(jié)點處的等待發(fā)生在節(jié)點上。這是為了適應這種情況：當機場門位數(shù)目不足以滿足一天中繁忙時段的需求時，由空中交通管制部門指揮飛機先到等候機位機坪，在那里等候直至有了可用的門位。 因此，對 機場 飛行區(qū) 進行 分析建模 ， 實現(xiàn) 運行 仿真 ，不僅能很好地解決傳統(tǒng)方法面臨的難題，而且具有更廣闊的應用范圍，能達到更高的精度，對提高機場設計和管理水平，優(yōu)化空域結構和扇區(qū)設置，改進進離場飛行程序設計，以及降低成本和風險，都具有重要意義。 由圖 1 所示， 機場飛行區(qū) 分為機場地面和終端區(qū) 兩部分。航站樓設施布局的方式通常將旅客分為離港旅客飛機在機場降落或起飛時， 必須按照規(guī)定的起落航線飛行，飛機的起降安全與機場內外的地形和人工建筑物密切相關。航空運輸量的快速增長導致空中交通網(wǎng)絡負荷加大，引起交通擁擠，結果不僅給管制員帶來繁重的工作負荷，形成事故隱患，還有航班延誤，給航空公司造成巨大損失，給旅客帶來諸多不
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