【正文】 及時(shí)校正。 在每次混凝土施工中對：坍落度、含氣量、入模溫度、模板表面溫度等指標(biāo)進(jìn)行控制，以保證混凝土耐久性指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 第四步：當(dāng)兩腹板槽灌平后，開始澆筑頂板混凝土，澆筑時(shí)分別從 兩端向跨中方向和兩邊翼緣外側(cè)向中部澆筑，分段澆筑，每段 2～ 3 米，連續(xù)澆筑。 具體 澆筑方法如下： 第一步：從 一端向另一端 通過腹板對稱灌注底板與腹板交接處混凝土，采用插入式振動(dòng)棒搗固密實(shí)，并及時(shí)對底板混凝土進(jìn)行抹平、壓實(shí)和收面。 （ 3） 開始泵送時(shí)，速度先慢后快，逐步加速。施工中還要考慮到泵送性能、初凝時(shí)間、工作度等因素，頂板坍落度控制在 180～ 200mm,底、腹板坍落度控制在 160～ 180mm。 鋼筋安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查） 15 尺量檢查不少于 5處 2 底板鋼筋間距及位置偏差 8 3 箍筋間距及位置偏差 15 4 腹板箍筋的垂直度（偏離垂直位置） 15 5 鋼筋保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)值偏差 +5， 0 6 其他鋼筋偏移量 20 箱梁混凝土施工 在箱梁鋼筋及預(yù)埋件全部安裝好后，進(jìn)行全面檢查，自檢合格后報(bào)請監(jiān)理工程師檢查，檢查合格開始澆筑混凝土。通風(fēng)孔采用φ 100mm 的 PVC 管。 梁體預(yù)埋件 （ 1） 綜合接地鋼筋依最終確定的箱梁圖紙為準(zhǔn)，圖紙有出入時(shí)以技術(shù)交底為準(zhǔn)。 鋼筋的綁扎順序?yàn)椋合冉壴装寮皞?cè)板鋼筋，頂板鋼筋在芯模及翼板模板立好后綁扎，在鋼筋綁扎的同時(shí)安裝箱梁的預(yù)應(yīng)力波紋管及預(yù)埋件，并按要求設(shè)置預(yù)留孔。 為減少在支架上的鋼筋安裝工作，梁內(nèi)鋼筋應(yīng)預(yù)先在加工場制作平面或立體骨架。內(nèi)模的背帶、支撐體系均利用鋼管，應(yīng)確保牢固可靠。 側(cè)模安裝操作要點(diǎn) 安裝前檢查：板面是否平整、光潔、有無凹凸變形，模板接口處應(yīng)清除干凈。支座安裝采取將梁支承中心線、支座板中心線和支座對稱中心線六線互相重合的方法來保證支座的精確就位。堆載順序?yàn)椋河蓛蓚?cè)向中間，由兩端向跨中進(jìn)行預(yù)壓塊擺放。用預(yù)制塊模擬混凝土箱梁重量分布， 米 梁 分別為 0t， ， ， 686t， ，對支架分級加載預(yù)壓，然后根據(jù)事先確定的測點(diǎn)測出各處標(biāo)高值。三是得到支架的彈性變形值作為施 工預(yù)留拱度的依據(jù)之一，同時(shí)測出地基沉降，為采用同類型的橋梁施工提供經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。 砂漏調(diào)整完成后，沿橫向砂漏頂部安設(shè) 2 根Ⅰ 36a 工字鋼分配梁（ 36a工字鋼要求進(jìn)行整體焊接，焊縫距離為 1m，焊縫長度為 10cm），長為 。 圖 1：支架基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖 搭設(shè)支架 立柱采用Φ 660 無縫 鋼管，壁厚為 10mm，根據(jù)軌頂高程及鋼承臺高程推算 立柱高度，立柱高度用標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)為 12m、 6m，然后用 2m、 、 1m、 管節(jié) 作 為調(diào)節(jié)進(jìn)行加長，采用 25T 汽車吊對鋼管立柱進(jìn)行吊裝施工，立柱鋼管橫向之間設(shè)置 80*80*6mm 角鋼斜撐 作 為連接件。混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，兩臺混凝土泵車對稱均勻布料，插入式振搗棒振搗；梁體灌注順序?yàn)橄鹊装?、再腹板、最后頂板及翼緣板，頂板分條，腹板分層的方式，由下坡端向上坡端斜坡分層灌注；鋼絞線張拉采用兩端對稱張拉，張拉時(shí)采用 張拉應(yīng)力和伸長量作為控制指標(biāo)，管道灌漿采用真空灌漿。對砼具弱～強(qiáng)硫酸型酸性侵蝕及弱～中等溶出性侵蝕，按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，其侵蝕等級為 H1～ H3。 ④ 施工方法： 變寬段梁及簡支梁采用鋼管柱貝雷梁法現(xiàn)澆 ；連續(xù)梁采用懸臂澆筑法施工。 （ 7） 現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額 。 ② 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： CRTSⅠ雙塊式無砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度 4～ 10 墩之間岔道區(qū)為 860mm，其余為 725mm，軌下簡支梁及 6 32m 連續(xù)梁梁高 ，（ 32+48+32）m 連續(xù)梁梁高為 ～ ，（ 40+64+40） m連續(xù)梁梁高為 ～ 。沿線地層出露較完全，灰?guī)r、白云巖、砂巖、泥巖、頁巖等地層。 （ 1） 簡支箱梁橋跨采用鋼管貝雷梁支架，縱向 設(shè)計(jì) 4 排Ф 660mm 10mm鋼管立柱，立柱標(biāo)準(zhǔn)節(jié)配 12m、 6m、 2m、 、 1m、 管節(jié)，根據(jù)梁高采用不同管節(jié)進(jìn)行配備，立柱頂、底部采用法蘭進(jìn)行連接。通過對整體支架的預(yù)壓和計(jì)算，結(jié)合 施工規(guī)范和檢算確定梁的預(yù)拱度。 落梁砂桶 采用Φ 660 和Φ 630，壁厚為 10mm 無縫 鋼管加工而成，高 。 貝雷梁由 雙排 單層貝雷片組成，共布設(shè) 7 組 ，每兩 片 貝雷片連成一組 ， 組中心距分別為 12. 0m+4 +1 2m，每組貝雷片對應(yīng)端頭采用標(biāo)準(zhǔn)支撐架進(jìn)行連接， 在其 I36a 工字鋼分配梁正上方豎向增加 10雙槽鋼作為加強(qiáng)豎桿， 為了保證貝雷梁安裝后穩(wěn)定，貝雷安裝完成后采用 10槽鋼橫向連接，其連接形式見下圖。加載 120%后所測數(shù)據(jù)與加載前所測數(shù)據(jù)支架日沉降量小于 毫米（不含測量誤差）時(shí)，表明地基及支架已基本沉降到位，可進(jìn)行卸載，再分別按加載級別的反順序卸載，并分別測出每級荷載下各測點(diǎn)的高程值。加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場控制加載重量和位置，避免出現(xiàn)大的誤差。 安裝支座要對混凝土墊石鑿毛濕潤，然后將支座吊裝就位，并用四個(gè) 5t 千斤序號 項(xiàng)目 計(jì)算及取值 備注 1 支架卸載后由上部構(gòu)造自重及活載一半產(chǎn)生的豎向撓度 f1 也可以由設(shè)計(jì)院提供 2 支架在荷載作用下的彈性壓縮 f2 通過計(jì)算縱梁撓度和立柱壓縮值得出 3 支架在荷載作用下的非彈性壓縮 f3 主要據(jù)底模測量情況得出 4 支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷 f4=10mm 以橋位地質(zhì)及地基受力情況計(jì)算 5 預(yù)拱度 f=f1+f2+f3+f4 6 預(yù)拱度值設(shè)置 fx=4f x（ Lx） /L2 按二次拋物線法分配 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 13 頂進(jìn)行支座標(biāo)高的調(diào)整，調(diào)整好標(biāo)高后，用高強(qiáng)度無收縮材料對支座和墊石之間采用重力灌漿。 底模安裝操作 要點(diǎn) 底模安裝及使用時(shí)，根據(jù)預(yù)壓實(shí)際情況設(shè)置反拱及下沉量，并應(yīng)隨時(shí)用水準(zhǔn)儀測量檢測。 鋼模安裝應(yīng)做到位置準(zhǔn)確，連接緊密，側(cè)模與底模接縫密貼且不漏漿。 10mm 尺量檢查各不少于 3處 2 底模板寬度 0mm、 +5mm 尺量檢查各不少于 5處 3 底模板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 允許偏差 2mm 拉線檢查 4 橋面板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 允許偏差 10mm 5 腹板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 允許偏差 10mm 尺量檢查 6 橫隔板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 允許偏差 5mm 7 模板垂直度 每米高度 3mm 吊線尺量檢查不少于 5處 8 側(cè)、底板平整度 每米長度 2mm 9 橋面板跨度 允許偏差177。 梁體鋼筋 采用雙面焊 ， 鋼筋在現(xiàn)場焊接時(shí)，在模板底板采取襯墊隔離等措施，及時(shí)清除焊渣。在底、側(cè)板鋼筋綁扎成形后，應(yīng)按預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)定位預(yù)應(yīng)力管道。 （ 3） 支座板、預(yù)埋套筒、防震支擋、伸縮縫預(yù)埋鋼板制作均采用在專用的胎卡具制作而成，施工中盡量減少焊接翹曲變形。混凝土初凝前及時(shí)松動(dòng)、拔出模具。 （ 2） 配制混凝土拌合物時(shí)，水、水泥、摻合料、外加劑的稱量準(zhǔn)確到177。梁體側(cè)面和底板墊塊數(shù)量至少為 4 個(gè) /㎡ ，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。灌注時(shí)采用斜向分段、水平分層的方法。澆筑底板混凝土?xí)r要讓混凝土充分翻漿 ,從腹板翻出的混凝土基本是密實(shí)的混凝土 ,只有充分翻漿才能保證腹板下梗肋處的混凝土密實(shí)。二次抹面后用專業(yè)拉毛機(jī)將混凝土表面拉毛。側(cè)模上安裝高頻振動(dòng)器。 在混凝土澆筑前應(yīng)對各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行檢測和調(diào)試，確保停電后第一時(shí)間能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。設(shè)專人負(fù)責(zé)測溫工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)溫度發(fā)生異常變化時(shí)，立即向有關(guān)人員匯報(bào)，以便及時(shí)采取措施。 脫模時(shí)的砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 60%以上，拆除端模，松開內(nèi)模；待梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的 80%后進(jìn)行初張拉，初張拉后方可拆除內(nèi)模和外模；拆模時(shí)梁體砼芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于 15℃，并應(yīng)保證梁體棱角完整，氣溫急劇變化時(shí)不宜拆模。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線使用前按規(guī)定分批抽樣進(jìn)行檢驗(yàn)，鋼絞線的表面不得有潤滑劑和油漬，允 許有輕微的浮銹，但不得銹蝕成可見的麻坑。 鋼絞線的下料嚴(yán)格按設(shè)計(jì)長度及根數(shù)進(jìn)行下料編束，采用砂輪切割機(jī)進(jìn)行切割，編號堆碼，妥善保管，防止在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和安裝過程中損壞、變形或銹蝕。張拉采用四臺千斤頂左右對稱、兩端同步進(jìn)行張拉，按設(shè)計(jì)張拉順序施工。 壓漿采用真空壓漿技術(shù)。從透明的喉管中觀察水泥漿是否已填滿波紋管。 壓漿完成后及時(shí)進(jìn)行封錨，采用與梁體同等級別混凝土進(jìn)行。 5. 跨路防護(hù) 由于 本管段內(nèi)橋梁施工中存在下穿公路情況，為保證行車、行人 安全； 連續(xù)新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 24 梁施工中采用棚架防護(hù)。在縱梁工字鋼上防護(hù)棚制作時(shí)，按 2%坡度制作，墩 柱 一側(cè)低，水流沿木板從墩 住 一側(cè)流下。并派專職人員看護(hù)和指揮交通。 事故發(fā)生后，要及時(shí)獲取交通事故的信息，協(xié)調(diào)項(xiàng)目部有關(guān)人員迅速采取緊急救援行動(dòng)。 三杜絕：杜絕施工中死亡及重傷事故；杜絕施工機(jī)械、設(shè)備（包括壓力容器）等一次性直接經(jīng)濟(jì)損失 10 萬元以上事故；杜絕發(fā)生質(zhì)量事故。 專職安全員做好布置、安全宣傳工作，每天班前檢查、班中監(jiān)督，班組長做新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 28 好班后總結(jié)。 . 安全防護(hù) 施工中必須按施工方案的要求設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施，臨邊設(shè)置防護(hù)欄桿，孔洞要進(jìn)行封堵，對支架四周做安全封閉，在危險(xiǎn)部位根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際增設(shè)防護(hù)設(shè)施，并設(shè)置警示標(biāo)識。立柱之間按照穩(wěn)定性檢算后確定的 加固連接方式進(jìn)行連接加固，擴(kuò)大基礎(chǔ)采用預(yù)埋螺栓和預(yù)制塊連接。并應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的各部分形狀、尺寸和位置的正確性。 貝雷梁安裝 每組貝雷片對應(yīng)端頭采用貝雷框進(jìn)行連接，貝雷片連接時(shí)為防止連接銷軸脫出要插 入銷子。 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 29 根據(jù)每一片梁的用電量配制配電箱，從 總配電箱引入，各種電器設(shè)備和器具必須有合格有效的安全保護(hù)裝置。 工序安全檢查 在每道工序施工前，必須對安全設(shè)施進(jìn)行檢查，確保符合安全要求；對該工序相應(yīng)的支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，確保符合施工方案對支架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求。 組織對所有參戰(zhàn) 人員進(jìn)行安全質(zhì)量培訓(xùn)，確保培訓(xùn)率達(dá)到 100%，采取措施確保培訓(xùn)效果，切實(shí)增強(qiáng)參戰(zhàn)人員施工安全意識。 . 本工程安全管理的重點(diǎn)部位 （ 1） 施工用電防護(hù)； （ 2） 箱梁砼施工支架的搭、拆； （ 3） 箱梁砼 施工； （ 4） 施工車輛、機(jī)械、人員的防護(hù)； （ 5） 防墜落和拋擲防護(hù)。救援體系是為了減少事故發(fā)生后的損失和安全隱患近一步擴(kuò)大，因此必需作到以下幾點(diǎn)措施： 特殊季節(jié)與夜間施工安全處理措施，雨天要注意道路的排水，防止道路的積水影響行車安全，科季應(yīng)嚴(yán)格做好路面的防凍和鏟除積雪工作，防止行車打滑，夜間或雨天道路交通設(shè)專職人員和通訊設(shè)備指揮交通，疏導(dǎo)車輛，實(shí)行交通管制。 施工控制區(qū)標(biāo)志及配套安全設(shè)施設(shè)置方法 橋梁跨線施工區(qū)域?yàn)樗O(shè)置的交通管理區(qū)域，即為本次施工安保設(shè)計(jì)的交通控制區(qū)，該區(qū)域設(shè)置分為警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、終止區(qū)。混凝土達(dá)到強(qiáng)度后在條形基礎(chǔ)上支立碗扣支架，碗扣支架橫向間距 ，設(shè)置 3排；縱向間距 ，步距 。 （ 3）封錨混凝土宜采用無收縮混凝土，強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求規(guī)定，混凝土 的水膠比不大于梁體混凝土的設(shè)計(jì)值，混凝土的強(qiáng)度不低于梁體混凝土的強(qiáng)度，封錨后還應(yīng)采取可靠的防護(hù)措施，以防止環(huán)境水和其他有還害介質(zhì)滲入接縫。 將設(shè) 在壓漿蓋帽排氣孔上的小蓋打開。顯示出真空負(fù)壓力的產(chǎn)生，新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 23 應(yīng)能達(dá)到負(fù)壓力 。 壓漿、錨固 孔道壓漿在張拉完成后 48 小時(shí)內(nèi)完成，壓漿前，用風(fēng)泵吹去孔道內(nèi)的水和灰塵。錨固體系采用自錨式拉絲體系，張拉設(shè)備采用內(nèi)卡式千斤頂系列設(shè)備，管道形成采用內(nèi)徑為90mm 的波紋管成孔。錨具和夾具的類型符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并抽樣進(jìn)行外觀尺寸、硬度及錨固力檢查和試驗(yàn)。操作時(shí)須由專人指揮，施工人員統(tǒng)一行動(dòng)，以免模板、分配梁落下砸傷人員。即先中跨后邊跨；先跨中，后支座處；先 內(nèi)膜、后 側(cè)模， 張拉完成 后 拆除 底模。 為了保證梁體芯部與表層、表層與環(huán)境以及箱梁腹板內(nèi)外側(cè)混凝土之間的溫差均不應(yīng)大于 15℃，箱梁澆筑混凝土前埋設(shè)熱敏電阻測溫元件，位置設(shè)在腹板通風(fēng)孔和梁底泄水孔位置，每聯(lián)箱梁設(shè) 12 個(gè)測溫點(diǎn)。 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 20 （ 8） 振動(dòng)棒只能用于沒有預(yù)應(yīng)力管理部分混凝土振搗，嚴(yán)禁將振動(dòng)棒支倚在鋼筋 、波紋管 上振動(dòng)，以免鋼筋、預(yù)埋件移位或變形。 （ 5） 施工中要求：拌合物入模前含氣量控制在 24%，入模溫度控制在 5～ 30℃，同時(shí)要求模板表面溫度控制在 5～ 35℃。 在腹板混凝土澆筑過程中，派專人值班用小錘