【正文】 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 30 模板。 搭設(shè)支架 模板在荷載作用下，應(yīng)具有必要的強度、剛度和穩(wěn)定性。為了保證貝雷梁安裝后位置準(zhǔn)確，在主梁上部焊接螺栓，用來起到橫向固定貝雷梁作用， 為增加穩(wěn)定性，用 U 型卡通過 12 槽鋼將各排貝雷梁片連接。下橫梁分配梁固定采用在砂漏頂面焊接鋼板檔塊方式，焊接質(zhì)量符合要求。 立柱鋼管橫向之間設(shè)置 80*80*6mm 角鋼斜撐作為連接件，立柱之間按照穩(wěn)定性檢算后確定的加固連接方式進行連接加固，符合方案設(shè)計要求。立柱和基礎(chǔ)采取可靠的連接措施。 . 安全控制重點及措施 基礎(chǔ)處理 搭設(shè)支架 搭設(shè)支架用的Φ 660 無縫 鋼管、貝雷梁、工字鋼、槽鋼搭設(shè)腳手架材料要有廠家提供真實的生產(chǎn)許可證和材質(zhì)證明，作業(yè)處物資部門要進行入庫驗收和現(xiàn)場檢驗，工區(qū)物資部門抽檢。高處拆下的物件、余料和廢料，不得向下拋投。 按照規(guī)范設(shè)置安全通道供施工人員上下，設(shè)置工作平臺供操作人員作業(yè)。 結(jié)構(gòu)要求 支架布設(shè)須經(jīng)檢算滿足要求后方可布設(shè)，箱梁模板的設(shè)計和支撐系統(tǒng)必須保證結(jié)構(gòu)在各種荷載作用下的安全性，且有一定的安全系數(shù)。 在每道工序施工前，必須對所有用于施工的機械設(shè)備進行全面檢查、維修、保養(yǎng)，確保各種機械設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況良好。各作 業(yè)處人事、安全部門統(tǒng)計本作業(yè)處所有參與支架現(xiàn)澆梁施工的人員，并組織到位，不得遺漏，確保培訓(xùn)率 100%，由工區(qū)安全環(huán)保部和作業(yè)處安全環(huán)?？七M行支架現(xiàn)澆梁施工專項安全培訓(xùn)。 . 安全工作準(zhǔn)備 技術(shù)及施工準(zhǔn)備 認(rèn)真熟悉工程圖紙，按設(shè)計要求規(guī)范為原則，認(rèn)真仔細組織編制施工組織設(shè)計和安全控制措施，落實好各項安全生產(chǎn)班組，根據(jù)現(xiàn)場情況，確定各工程所需人數(shù)，所需安全設(shè)施、機械設(shè)備，確保安全生產(chǎn)及工程順利進行。 安全管理機構(gòu)及人員 工區(qū)安全環(huán)保部、作業(yè)處安全環(huán)?？曝?fù)責(zé)安全生產(chǎn)管理的日常工作，對各自區(qū)域工程的安全生產(chǎn)負(fù)有監(jiān)督、檢 查的管理責(zé)任。 加強并督促對現(xiàn)澆梁設(shè)備檢查，組織對移動模架、支架施工前驗收。 組織編制現(xiàn)澆梁施工的施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，履行審批手續(xù)，編制安全、質(zhì)量控制重點，確保在現(xiàn)場落實。 . 安全保證體系 分部領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu) 為進一步明確安全 責(zé)任，成立現(xiàn)澆梁施工安全質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，成員如下： 組 長： 葉鵬勇 副組長： 劉秀國 張建飛 成 員：李斌 陳濤 徐攀 張宇 侯寶玉 張志奎 史生鑫 工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)職責(zé) 對工區(qū)現(xiàn)澆梁施工安全、質(zhì)量管理負(fù)責(zé)，確保安全目標(biāo)實現(xiàn)，對各作業(yè)處成立的現(xiàn)澆梁安全領(lǐng)導(dǎo)小組進行監(jiān)督管理，督促其落實責(zé)任。 二嚴(yán)防：加強過程管理，嚴(yán)防現(xiàn)澆梁施工安全管理流于形式；嚴(yán)防出現(xiàn)安全事故。 . 安全目標(biāo) 現(xiàn)澆梁施工安全工作目標(biāo)： “一落實、二嚴(yán)防、三杜絕”。 6. 安全控制重點及措施 . 本工程重大危險源 根據(jù)貝雷梁支架法現(xiàn)澆梁施工的實際情況，本工程的重大危險源為： ① 鋼筋施工可能導(dǎo)致砸、碰、擠、摔、機械傷害； ② 起重作業(yè)時，起重設(shè)備不符合安全規(guī)定可能導(dǎo)致的砸、擠、絞、機械傷害、人身傷害； ③ 混凝土施工高空作業(yè)時不系安全帶可能導(dǎo)致人身傷害； ④ 跨公路 交通安全導(dǎo)致的人身傷害； ⑤ 地基基礎(chǔ)承載力不夠的導(dǎo)致的支架垮塌； ⑥ 支架承載力和穩(wěn)定性不夠?qū)е率Х€(wěn)垮塌； ⑦ 高空拋擲導(dǎo)致的人身傷害。 事故發(fā)生后，要及時聯(lián)系公安、路政、救護、消防、環(huán)保等部門，提供緊急服務(wù)。防止交通阻塞而引發(fā)的新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 26 交通事故，在該路段有條件的地方設(shè)置臨時停車場地，以便重車輛拋錨或損壞后及時拖離現(xiàn)場。通車路段的路面經(jīng)常清掃干凈，以防止車輛碾壓飛石傷人或雨后泥濘影響通行安全。 安全防范及應(yīng)急措施 從歷年的施工區(qū)段交通事故分析可知，每一種事故都由一定的原因造成的，有施工人員的人為原因，也有駕駛?cè)藛T的自身因素，從理論上講只要事先針對產(chǎn)生事故的多種原因加以防范，理應(yīng)可以杜絕事故的發(fā)生，然而，事故統(tǒng)計的事實表明，無論道路等級多高，汽車性能及技術(shù)狀態(tài)多好，交通安全管理的設(shè)備和手段多科學(xué)，每年仍然發(fā)生很多施工區(qū)交通安全事故，這是施工區(qū)交通安全事故發(fā)生具有偶然性，也具有難以避免性，因此必順建立道路交通事故處理及救援體系，以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項目領(lǐng)導(dǎo)班子成員組成的領(lǐng)導(dǎo)小組模式。 作業(yè)區(qū)：是橋梁施工作業(yè)路段，也是施工作業(yè)人員工作活動的地方，為保證通行安全，在工作區(qū)與開放交通的的車道之間設(shè)置明確的隔離裝置，此處設(shè)立一個用鋼管 和碗扣搭設(shè)的滿堂式支架，支架兩側(cè)門洞凈寬為 5 米，凈高 米，保證線 路 車輛的正常通行，門架前后兩端設(shè)置明顯的路欄 (表面是反光材料 )，路 欄上標(biāo)注“施工地 段、車輛慢行”，晚間要在路欄上加設(shè)施工警示燈。 緩沖區(qū)：該段設(shè)置是為了行車和施工區(qū)域提供緩沖保護，是為了考慮駕駛?cè)藛T的判斷失誤，有可能直接從過渡區(qū)闖入施工作業(yè)區(qū)，造成人員傷亡和設(shè)備的損壞，緩沖區(qū)提供一個緩沖路段，給失誤車輛有調(diào)整行車狀態(tài)的余地，避免發(fā)生更嚴(yán)重的事故，以及車輛能否通過橋梁施工區(qū)段的門架提供一個檢 驗過道，在緩沖區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)堆放東西，也不準(zhǔn)施工人員在其中活動，該區(qū)與作業(yè)區(qū)間距在 150m，在緩沖區(qū)段，車速已降至 20km/h 以下，此處設(shè)立一個車輛預(yù)行簡易門架，其寬度高度與橋梁區(qū)的門架相同。 警告區(qū)：從作業(yè)控制區(qū)起點設(shè)置施工標(biāo)志到過渡區(qū)之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經(jīng)進入施工作業(yè)路段，按照交通標(biāo)志調(diào)整行車狀態(tài)，警告區(qū)長度不得小于 1000m，警告區(qū)內(nèi)每隔一定距離應(yīng)設(shè)置相關(guān)標(biāo)志，第一個警告標(biāo)志至下 一個警告標(biāo)志的間距不得小于 300m，警告區(qū)設(shè)置限速標(biāo)志、前方施工標(biāo)志等標(biāo)示牌。 交通安全標(biāo)志及配套安全設(shè)施設(shè)置的原則 根據(jù)交通流車輛的組成和車 速確定所封閉區(qū)域大小，設(shè)置合理的繞行線或路指示標(biāo)志，盡可能的減少對交通及公路通行能力的影響，減少延誤，提高施工區(qū)的安全性。為保障夜間行車安全，在公路兩側(cè)的立柱和橫梁上還應(yīng)貼上反光膜，并在棚架頂部兩端安設(shè)警示燈。 在縱梁上沿公路方向滿鋪竹膠板，竹膠板用鐵絲綁在 橫梁工字鋼上。在支架頂部鋪設(shè)木板，木板用鐵絲綁在碗扣支架上。用木板支立模型，澆注 C25混凝土。 防護棚架結(jié)構(gòu)設(shè)置 防護棚架限高 ， 長度 (搭設(shè)支架的最長邊分別向外延伸 2～ 3m)，寬度 5m。澆完封錨砼后，要注意養(yǎng)護，并涂刷防水涂料。 （ 4）封錨時必須控制封錨后的梁體長度。 （ 2）錨具和預(yù)應(yīng)力筋封閉前按設(shè)計要求對錨具和預(yù)應(yīng)力筋做作防銹和防水處理。 封錨： （ 1）壓漿結(jié)束后，應(yīng)及時對錨具進行封閉。 關(guān)閉設(shè)在壓漿泵出漿處的閥門，關(guān)閉壓漿泵。打開壓漿泵出漿處和閥門直至所溢出的水泥漿形狀均勻。繼續(xù)壓漿直至所溢出的水泥漿形成流暢及一致性，無不規(guī)則的擺動。繼續(xù)壓漿直至水泥漿到達安裝在負(fù)壓容器上方的三相閥門。 在保持真空泵運作的同時，開始往壓漿端的水泥漿入口壓漿。 如未能滿足此數(shù)據(jù)則表示波紋管未能完全密封。 在壓漿前關(guān)閉所有排氣閥門并啟動真空泵 10min。在水泥漿出口及入口處接密封閥門。水泥漿的壓注工作連續(xù)進行，待出漿口排出的漿液不含水沫氣體且稠度與漿液相同后（流出漿液的噴射時間不小于 10 秒），封閉所有出漿口和孔眼，提高壓力至 屏蔽 1 分鐘后停止。壓漿順序為：先下層孔道后上層孔道。 混凝土的強度達到設(shè)計值的 80%后進行初張拉，混凝土的強度達到設(shè)計值的100%和梁體彈性模量達到設(shè)計值且澆筑后不小 于 10 天后進行終張拉。按均衡對稱，交錯張拉的原則進行。鋼束張拉順序按設(shè)計要求順序采用兩端同步張拉對稱進行，最大不平衡束不應(yīng)超過 1 束，張拉過程中應(yīng)保持兩端的伸長量基本一致。 鋼絞線采用切割機切割，編好束后人工穿束。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用高強低松弛 1 。 張拉前錨具的承壓面應(yīng)進行清洗。 張拉機具應(yīng)與錨具配套，使用前對張拉機具進行檢查和校驗，校驗時，千斤新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 22 頂與壓力表配套校驗，以確定 張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線，張拉時進行調(diào)整。檢查結(jié)果如有一套不合格，則另取雙倍數(shù)量進行檢查，如仍有一套不合格，則逐套檢查，合格者方可使用。如抽樣檢查不合格，則加倍抽查，如再不合格，則對該批鋼絞線逐盤檢查。鋼絞線內(nèi)沒有折斷、橫裂的鋼絲。 鋼絞線加工、穿束和張拉 張拉工藝流程：制束→穿束→初張拉→終張拉→錨具外鋼絞線切割。這項作業(yè)安排在白天施工，禁止夜間操作。底模抽完后，抽出分配梁。 底模脫模時，必須安排施工人員在上部可調(diào)支座處系好 安全帶操作。若無法脫落時，可用撬棍輕撬輕敲，切不可強行撬拉，野蠻拆卸。待整跨模板脫 模后，觀測梁體的撓度變化（脫模前要先觀測一次），做好記錄。 （ 1） 拆模順序 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 21 脫模順序先脫跨中的側(cè)、底模，然后脫兩端的側(cè)、底模。 進入冬施的梁體保溫以 φ 660 管柱上部的雙 36工字鋼為平臺，縱向鋪設(shè) 14工字鋼上部滿鋪彩鋼板，側(cè)面用 10 號槽鋼與模板桁架組成框架并采用石棉被全部封閉，內(nèi)部用移動方便的火爐生火加熱；火爐需要設(shè)置煙囪，防止煤煙中毒，在火爐附近采用石棉板隔離，防止著火。將熱敏電阻引出線接在熱敏電阻測試儀上以觀測溫度的變化。分別設(shè)在腹板、底板、頂板。在養(yǎng)護期內(nèi)始終保持濕潤；混凝土強度達到 前，不得承受行人、模板、支架及腳手架等荷載。 拆模及養(yǎng)生 當(dāng)混凝土澆注完畢后在其頂面及時 加蓋保溫棚 ；側(cè)面拆模后及時用養(yǎng)護劑進行養(yǎng) 護。 （ 10）為了防止現(xiàn)場突然出現(xiàn)停電影響施工，現(xiàn)場準(zhǔn)備了 2 臺 75kw 的發(fā)電機作為備用電源 ,在攪拌站正常使用電的情況下為了防止停電發(fā)生，攪拌站配備 1 臺120kw 發(fā)電機作為備用電源。灌注橋面混凝土?xí)r，要保證防撞墻預(yù)埋鋼筋、電纜槽豎墻預(yù)埋鋼筋、泄水管等位置準(zhǔn)確不傾斜，不錯位，灌注時設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查上述預(yù)埋件是否移位，發(fā)現(xiàn) 問題及時校正。隨著混凝土灌注逐步振搗，灌注人員注意觀察，合理操作，準(zhǔn)確及時的開關(guān)震動器，以達到有效的震動。灌筑梁體時，箱梁底板、腹板 采用以插入式振動器與 附 著式振動器相結(jié)合 的 方式；頂板混凝土振搗提漿機、插入式振動器相結(jié)合的振搗方式。 （ 7） 箱梁灌筑采用附著式振動器和插入振搗器組合振搗工藝。 在每次混凝土施工中對：坍落度、含氣量、入模溫度、模板表面溫度等指標(biāo)進行控制，以保證混凝土耐久性指標(biāo)的實現(xiàn)。隨著混凝土的灌筑逐步振搗，灌筑人員注意觀察，合理操作，準(zhǔn)確及 時的開關(guān)振動器，以達到有效的震動。橋面一經(jīng)收漿抹面初凝前不得 踩 踏。 梁體混凝土澆筑完畢后，對底板、頂板混凝土表面進行第二次收漿抹面，以防裂紋和不平整。 第四步：當(dāng)兩腹板槽灌平后，開始澆筑頂板混凝土，澆筑時分別從 兩端向跨中方向和兩邊翼緣外側(cè)向中部澆筑，分段澆筑，每段 2～ 3 米，連續(xù)澆筑。兩側(cè)腹板澆筑速度保持同步 ,以防止兩邊混凝土面高低懸殊 ,而造成內(nèi)模偏移。澆筑中不得使用振動棒推移混凝土以免造成混凝土離析。 為防止底板混凝土超厚 ,澆筑時使底板兩側(cè)混凝土超過內(nèi)模下梗肋后 ,稍作停頓 ,再從內(nèi)模頂部預(yù)設(shè)澆筑孔處補充底板混凝土。 具體 澆筑方法如下： 第一步：從 一端向另一端 通過腹板對稱灌注底板與腹板交接處混凝土，采用插入式振動棒搗固密實，并及時對底板混凝土進行抹平、壓實和收面?？v向分段長度控制在 6～ 10m，水平分層厚度不大于 30cm，先后兩層混凝土 的 間隔時間不超過混凝土初凝時間。其工藝斜度為 30176。 （ 4） 混凝土的澆筑采用連續(xù)整體灌注。 （ 3） 開始泵送時，速度先慢后快，逐步加速。配制 179。 （ 2） 混凝土運輸根據(jù)距離 采用 6臺混凝土罐車進行運輸， 混凝土攪拌站采用2 臺 HZS90 拌和機拌制混凝土 ,由以往的施工中得出 每小時可以拌制出 60m3混凝土運抵施工現(xiàn)場 （拌合站到施工現(xiàn)場的距離為 ） ,澆筑采用兩臺混凝土泵車泵送入模。 混凝土澆筑 （ 1） 澆筑混凝土前，先檢查鋼筋保護層墊塊位置、數(shù)量及其緊固程度。施工中還要考慮到泵送性能、初凝時間、工作度等因素，頂板坍落度控制在 180～ 200mm,底、腹板坍落度控制在 160～ 180mm?；炷涟韬衔锱淞喜捎米詣佑嬃垦b置，粗、細骨料的含水量及時測定，并按實際測定值調(diào)整用水量、粗、細骨料用量；禁止拌合物出機后加水。 1%，粗、細骨料的稱量177。原材料投料 順序為：砂、碎石→水泥、摻合料、水及外加劑。 鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查） 15 尺量檢查不少于 5處 2 底板鋼筋間距及位置偏差 8 3 箍筋間距及位置偏差 15 4 腹板箍筋的垂直度（偏離垂直位置） 15 5 鋼筋保護層厚度與設(shè)計值偏差 +5， 0 6 其他鋼筋偏移量 20 箱梁混凝土施工 在箱梁鋼筋及預(yù)埋件全部安裝好后，進行全面檢查，自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢查，檢查合格開始澆筑混凝土。 （ 8） 檢查孔：根據(jù)