青島海灣大橋施工測(cè)量方案(存儲(chǔ)版)
【正文】 米靠尺檢測(cè)底模各位置的平整度。共觀測(cè) 5個(gè)斷面。 c、內(nèi)模中線是以經(jīng)驗(yàn)收合格的側(cè)模邊模為基準(zhǔn)，直接用鋼尺量取讀數(shù)與設(shè)計(jì)值比較得出其內(nèi)模中線偏差值。 各預(yù)埋件位置直接用鋼尺量取讀數(shù)得出其偏差值。墩頂十字線和支座十字線均用墨線彈出，并用紅油漆標(biāo)注。 b、 待箱梁安裝完畢體系轉(zhuǎn)換完成后，把平面控制點(diǎn)測(cè)設(shè)到箱梁頂 面，以保證梁面的施工順利進(jìn)行。 c、 單個(gè)臨時(shí)支座及永久支座高程放樣偏差應(yīng)控制在 177。 竣工測(cè)量完成后，將理論中線測(cè)設(shè)到箱梁頂面，用墨線彈出，并用紅油漆做上標(biāo)注。 定期對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行技術(shù)交底，加強(qiáng)理論和技術(shù)學(xué)習(xí)。 海上作業(yè)時(shí)，儀器應(yīng)架設(shè)牢靠，嚴(yán)禁觀測(cè)人員離開儀器。 17 1 上、下船時(shí)聽從船長、船員指揮，待船停穩(wěn)靠牢后，才能上下船，不得盲目上下。 認(rèn)真執(zhí)行交接班制度，認(rèn)真填寫交接班記錄，注意安全事項(xiàng)的明確記載。對(duì)所發(fā)出的測(cè)量資料和簽收的資料文件，進(jìn)行收發(fā)文登記。 （如下圖示） 15 箱梁平面竣工測(cè)量 待箱梁安裝完畢體系轉(zhuǎn)換完成后，用所測(cè)設(shè)到箱梁頂面的平面控制點(diǎn)進(jìn)行竣工測(cè)量，以保證箱梁線形符合設(shè)計(jì)要求，平面竣工偏差應(yīng)控制在10mm。支承墊 石頂面的標(biāo)高必須滿足規(guī)范或 設(shè)計(jì) 要求，否則由墩身施工合同段進(jìn)行修整，修整合格后方能進(jìn)行箱梁的架設(shè)工作。 a、 臨時(shí)支座放樣偏差應(yīng)控制在177。進(jìn)行下一聯(lián)工作時(shí)應(yīng)和上聯(lián)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以保證整個(gè)橋梁的線型符合設(shè)計(jì)要求。 箱梁高度是以箱梁底模端頭四個(gè)點(diǎn)取平均值為 0基準(zhǔn)，水平儀架在箱梁低側(cè)處用 5 米的塔尺觀測(cè)經(jīng)計(jì)算后所得的結(jié)果，每片箱梁觀測(cè) 5 個(gè)斷面，觀測(cè)點(diǎn)位置為箱梁中點(diǎn)與兩端 A、 B、 C三個(gè)點(diǎn)，如（示意圖七），其箱梁高度 H=（ h1+h2+h3+h4）247。內(nèi)模端頭厚度以箱梁端模板控制，端模裝好后檢查端模的各部分尺寸，達(dá)到要求后內(nèi)模端部與端模結(jié)合密實(shí)為標(biāo)準(zhǔn)。 c、箱梁側(cè)模中線的檢測(cè) :箱梁頂?shù)闹行木€是以底模中心線為基誰檢測(cè)其頂口中心線與底模中心線的偏差值。 8 a、由于我公司采用的是標(biāo)準(zhǔn)底模，底模是架設(shè)在制梁臺(tái)座上經(jīng)第一次檢查合格后固定不動(dòng)，所以底模中線偏差只以第一次檢查為準(zhǔn)。打上連接鋼絲繩，測(cè)量出鋼絲繩的長度，樁在施打下沉的過程中，鋼絲繩同時(shí)隨同下降，通過磁尺可以精確的計(jì)算出鋼絲繩的下降長度，通過這種方法可以計(jì)算出樁頂?shù)膶?shí)時(shí)標(biāo)高。沉樁定位按照要求采用青島的 VRS 技術(shù)，差分信號(hào)利用電腦通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸。 00′ 00″，根據(jù)兩點(diǎn)之間直線與各個(gè)樁的間距進(jìn)行逐樁放樣加密，最后使用鋼尺復(fù)核各樁距，以保證放樣準(zhǔn)確。 （ 4）制存梁臺(tái)座的測(cè)量放樣 根據(jù)建立的獨(dú)立坐標(biāo)系，利用全站儀進(jìn)行制、存梁臺(tái)座的放樣，放樣方法為首先施放制、存梁臺(tái)座中心位置，再以制、存梁臺(tái)座中心位置放出制、存梁臺(tái)座的各幾何尺寸轉(zhuǎn)角點(diǎn)及頂點(diǎn)的位置，作為安置模板的控制點(diǎn)。 （二） 測(cè)量方法 預(yù)制梁場(chǎng)樁基礎(chǔ)測(cè)量 （ 1）平面控制 根據(jù)建立的預(yù)制梁場(chǎng)獨(dú)立坐標(biāo)系和施工圖紙，計(jì)算出每根樁的的獨(dú)立坐標(biāo)，然后利用 GTS301全站儀進(jìn)行放樣，放樣完畢后，應(yīng)利用不同控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，以保證樁位的準(zhǔn)確。 2 《 青島海 灣大橋 GPS施工測(cè)量實(shí)施規(guī)程》 （青橋監(jiān) [2021]53 號(hào)） 。 青島海灣大橋工程建設(shè) 項(xiàng)目 施工測(cè)量方案 編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 青島海灣大橋土建工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二 〇〇 七年 九 月 1 施工測(cè)量方案 一、工程簡介 中鐵大橋局股份有限公司所承擔(dān)的是 青島海灣大橋第十一合同段 施工項(xiàng)目 。 《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范》 （ JTJ/T06698） 。得出 C C C2A 、 C K的大橋 12m、 50m坐標(biāo)，為水上打樁船 GPS 定位提供了每根樁的準(zhǔn)確坐標(biāo)。放樣方法為使用全站儀在縱橫移滑道軸線端部以外 23米處加一臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)作為置鏡點(diǎn)，安置儀器后以理論數(shù)據(jù)施放縱橫移軸線及縱橫移交點(diǎn)坐標(biāo)，
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