青島海灣大橋施工測量方案-預覽頁
【正文】 Y 軸正方向。模板立好后其檢查方法為：用全站儀放出軸線，然后用鋼卷尺測量模板內(nèi)部尺寸及軸線偏差，如果偏差超出允許范圍則進行調(diào)整直至符合要求。 然后置鏡龍門吊走道基線點 1，后視龍門吊走道基線點 2，確認后視坐標方位角為 0176。 （ 6）混凝土工廠主站基礎測量放樣 先把儀器架設在測點 2，然后精確調(diào)平儀器、輸入測站點坐標與后視坐標；后視測點 1，在測點 1上架設三棱鏡，對準棱鏡中心，確認后視坐標方位角。 （ 7）預制梁場沉降觀測點的設置 根據(jù)監(jiān)理處和駐地監(jiān)理的要求，在保證不沉降、位置穩(wěn)定的前提下，我合同段 在 位于 三號存梁區(qū) 和四 號存梁區(qū) 之間，縱移滑道的路側 設置一個固定的沉降觀測點， 打入兩根管樁，共計 24m。該系統(tǒng)的平面定位及高程控制精度已達到 厘米級，完全能夠滿足本工程測量定位的精度要求。 （ 2）具體定位方法 a、平面位置的控制 在打樁 20 號船體操作室兩側安裝有兩臺美國 Trimble 公司 5700 雙頻機作為流動站，船體還安裝了測量船體水平姿態(tài)的傳感器。 c、貫入度控制 利用磁尺測量下沉量，配合“錘擊計數(shù)器”記錄打樁錘擊數(shù)，進行打 7 樁貫入度的計算。每片箱梁共檢測 5 個斷面。底模高差是以箱梁臨時支座四個支點處取平均值為 0 作為控制全底模的高差基準，用水平儀檢測底模各斷面與四個臨時支點的相對高差，共分 5 個斷面，所測位置如（示意圖一）所示分別為 E、 F兩點。 4Ha （示意圖二） 塔尺5米塔 尺H3(H4)HaAH1(H2)箱梁中心線850085003300 3300 b、箱梁側模傾斜度檢測：我公司根據(jù)具體的情況和箱梁的結構制作了專用的箱梁側模檢測器，如（示意圖三）所示。以底模中心線向模板外側垂直引出，使經(jīng)緯度儀的豎絲所在垂面與底模中心線所在垂直面平行 ,用小塔尺直接讀取側模邊的讀數(shù)經(jīng)計算后所得的差值則為頂口中線的偏差值 :△ =9400L8500。 e、箱梁側模平整度直接用 2 米靠尺讀取讀數(shù)檢測。 b、底板厚度以底模為基準調(diào)整內(nèi)模的壓板高度，達到設計值為準用以控制底板混凝土澆注厚度，腹板的厚度是在通風口處直接用鋼卷尺量 取 ,達到設計及規(guī)范要求為驗收標誰。 4h e、內(nèi)模長度是以側模及底模經(jīng)驗收合格后的長度為標準直接用鋼卷尺量取讀數(shù)。 4h 箱梁表面平整度用 2 米靠尺直接讀取。 與墩身安裝施工合同段各單位測量進行交接。 復測完畢，復測結果符合規(guī)范要求后，與墩身安裝施工合同段按指揮部要求進行簽字交接，然后根據(jù)墩身安裝施工合同段所提供的支座墊石十字線，按圖紙設計要求，放出臨時支座及永久支座中心線以備架梁使用。便于箱梁定位及箱梁線形調(diào)整。 5mm。 墩中心線墩中心線橋梁中心線邊墩墊石示意中墩墊石示意墩頂支座示意圖 高程控制 a、 將 海中高程 加密控制點，引測到墩頂，與墩頂?shù)乃疁庶c進行復核。 b、 根據(jù)復測的高程控制點進行臨時支座及永久支座頂高程放樣，每個支座測 4 個點（如圖所示），單個臨時 支座頂相對高差應控制在 3mm，單個永久支座頂相對高差應控制在 2mm。 支座墊石檢查點支座墊石檢查點3 421 八 、 箱梁竣工 待 箱梁安裝完畢體系轉換完成后，對箱梁作竣工測量。 具體做法如下： 將全站儀架設在控制點上，對箱 梁理論中心線坐標進行放樣，用鋼尺量取該點到實際梁中線的距離，與理論值相比較。 當天的測量資料，必須當天整理。 16 十 、安全、質(zhì)量措施 為保證施工測量的安全和質(zhì)量，首先對已使用儀器進行嚴格標定，并定期對儀器設備進行保養(yǎng)，以使儀器處于良好的狀態(tài)。 架梁前，墩頂平臺欄桿應搭設齊全。 設專職安全員，出海作業(yè)前，進行安全檢查。 1 高墩區(qū)作業(yè)時，應提前做好防護工作，安全欄桿應進行提前安裝。
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