【正文】 一個(gè)大的趨勢(shì)。3)港口的集疏能力較差和腹地不足雖然對(duì)杭交通比較暢通，甬臺(tái)溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經(jīng)完工，但寧波—舟山港的集疏運(yùn)能力仍有待加強(qiáng)。2005年12月洋山港的開埠更使上海港如虎添翼。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)有放緩的趨勢(shì)，高雄港更是在2005年出現(xiàn)了14年未有的負(fù)增長(zhǎng)，但它們?cè)诮窈蠛荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將對(duì)長(zhǎng)三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。3．提高口岸信息化水平信息平臺(tái)和物流技術(shù)促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。對(duì)于物流企業(yè)有了更多的了解，對(duì)于寧波舟山港的一體化有了初步的認(rèn)識(shí)。◎物流行業(yè)人才緊俏在中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，國(guó)內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國(guó)際接軌，現(xiàn)代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，一個(gè)合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，并在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)完善知識(shí)結(jié)構(gòu)。組織管理和協(xié)調(diào)能力：物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理。儲(chǔ)運(yùn)職位：這是進(jìn)入門檻比較低的職位。物流管理、策劃：中高級(jí)管理人員，主要負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元2000元左右?！蛭锪髻Y格認(rèn)證隨著物流現(xiàn)代化的重要性被逐步認(rèn)識(shí)，人才培養(yǎng)的重要性也隨之顯現(xiàn)。四、行業(yè)法規(guī)中國(guó)物流業(yè)面臨著復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，需要得到多方面法規(guī)的引導(dǎo)和支持。在如此激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，如何提高中國(guó)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力成為問題的關(guān)鍵。企業(yè)文化標(biāo)語(卡通)—勇敢面對(duì)企業(yè)文化標(biāo)語_團(tuán)隊(duì)企業(yè)文化標(biāo)語_誠(chéng)信企業(yè)文化標(biāo)語_愛拼企業(yè)文化標(biāo)語_執(zhí)行2．克隆文化有所成效。由于體制、傳統(tǒng)的關(guān)系，我國(guó)的企業(yè)特別是國(guó)有企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位不強(qiáng)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的主觀能動(dòng)性不高，這就使得我國(guó)企業(yè)在企業(yè)文化建設(shè)方面表現(xiàn)出獨(dú)創(chuàng)性不足，企業(yè)文化雷同化的程度十分嚴(yán)重。同時(shí)正確的理念還應(yīng)該符合時(shí)代和顧客心理的要求。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，面對(duì)眾多的對(duì)手，企業(yè)要想脫穎而出，必須借助于一個(gè)個(gè)性鮮明的商標(biāo)，以在強(qiáng)手如林的市場(chǎng)上獨(dú)樹一幟。培訓(xùn)是物流企業(yè)人力資源開發(fā)的核心環(huán)節(jié)。作為競(jìng)爭(zhēng)力較弱的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，更應(yīng)通過完善人才激勵(lì)機(jī)制，把企業(yè)各層次人才的積極性充分調(diào)動(dòng)起來，把人才的創(chuàng)造性充分發(fā)揮出來。（3）建立健全人才激勵(lì)機(jī)制。物流企業(yè)應(yīng)重視物流基礎(chǔ)理論和先進(jìn)物流技術(shù)研究，尤其要重視普及現(xiàn)代物流知識(shí)。3．重視品牌的命名和企業(yè)標(biāo)識(shí)的確立。UPS的“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”、中鐵物流的“向社會(huì)提供高效率的專業(yè)物流服務(wù)”、海爾的“真誠(chéng)到永遠(yuǎn)”的理念給其品牌注入了強(qiáng)有力的前進(jìn)動(dòng)力。而國(guó)際上的物流企業(yè)，諸如DHL、UPS、FedEx、EXEL、TNT等品牌卻在我國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)有了極高的知名度；相較于這些外來品牌，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)營(yíng)了幾十年的老傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的像中外運(yùn)、中遠(yuǎn)物流和中海物流、中郵物流以及新興的寶供物流等本土品牌，普通民眾卻陌生得多。這些人與中遠(yuǎn)的國(guó)內(nèi)員工一樣，都以被評(píng)上中遠(yuǎn)勞模為榮。在這樣的復(fù)雜環(huán)境里，中國(guó)的物流人才肩負(fù)著振興中國(guó)物流行業(yè)的偉大使命和艱巨挑戰(zhàn)，也獲得了磨難中成長(zhǎng)的絕佳機(jī)遇。CIPS英國(guó)皇家注冊(cè)采購(gòu)與供應(yīng)經(jīng)理認(rèn)證是國(guó)際上通行的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，在全世界100 多個(gè)國(guó)家認(rèn)可和實(shí)施，得到聯(lián)合國(guó)、世界銀行、亞洲開發(fā)銀行以及跨國(guó)集團(tuán)的倍加推崇和信任。一般來說，中外合資的物流企業(yè)待遇最高，年薪能夠達(dá)到百萬元以上。對(duì)于操作人員，學(xué)歷要求一般較低，達(dá)到高中或中專以上文化水平就可以了。這類職位還要求具備一定的市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)基礎(chǔ)。采購(gòu)職位：零售企業(yè)的采購(gòu)部門在招聘助理時(shí)，新人一般都能有機(jī)會(huì)，他們看重的主要是溝通能力和應(yīng)變能力。信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力：目前，信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視，并被應(yīng)用在定單處理、倉(cāng)庫(kù)管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域十分廣闊，在物流運(yùn)作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營(yíng)運(yùn)工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。專家預(yù)計(jì)，中國(guó)物流需求高速增長(zhǎng)期將持續(xù)10 年，特別是在“十一五”時(shí)期，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大，如果“十一五”％，％左右，到2010年社會(huì)物流總額將達(dá)到90萬億元，比2005年翻一番。三、總結(jié)這些日子的實(shí)習(xí)過程是愉快的，在不斷參觀學(xué)習(xí)中度過了。寧波—舟山港可選擇與其關(guān)系良好且實(shí)力強(qiáng)大的航運(yùn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展第三方物流。3)東北亞港口競(jìng)爭(zhēng)和樞紐地位爭(zhēng)奪韓國(guó)的釜山、中國(guó)臺(tái)灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2007年改造完畢的500 t級(jí)杭甬運(yùn)河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進(jìn)一步擴(kuò)大到浙江省內(nèi)除溫州、臺(tái)州以外的大部分地區(qū)，大大增強(qiáng)寧波—舟山港的水路疏運(yùn)能力，降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。雖然寧波—舟山港管理委員會(huì)在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序等方面進(jìn)行具體負(fù)責(zé)。今后，寧波—舟山港將以統(tǒng)一形象參與國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與合作，它的最終目標(biāo)是發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港。但長(zhǎng)期以來，由于受行政區(qū)劃的限制，兩港浪費(fèi)了不少資源和優(yōu)勢(shì)。接下來幾天的兩次講座對(duì)于我們的人生和職業(yè)規(guī)劃又是一次很好的教育。實(shí)際觀看了冷藏貨物的運(yùn)輸、裝卸、與搬運(yùn)。更好地了解了物流行業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)各種類型的物流企業(yè)都有一定的了解，實(shí)地看到貨物流動(dòng)的操作過程和各種先進(jìn)物流器械與軟件。四、家電零售行業(yè)企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展前景當(dāng)企業(yè)建立成規(guī)模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實(shí)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)時(shí)，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展成一個(gè)獨(dú)立的，能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展過程中的一個(gè)趨勢(shì)。三、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展模式自建物流體系，對(duì)家電物流供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制力。同時(shí)，在家電行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)的推動(dòng)下，家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類”擴(kuò)張的趨勢(shì)，深入3C、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書等產(chǎn)品領(lǐng)域，為消費(fèi)者打造一站式的購(gòu)物平臺(tái)。收入變化調(diào)查中，%的人認(rèn)為收入水平比去年提高，%的人認(rèn)為跟去年基本持平，%的人認(rèn)為比去年有所下降。對(duì)企業(yè)培訓(xùn)的需求調(diào)查中，%的人認(rèn)為應(yīng)增加培訓(xùn)、提高員工素質(zhì)，%的人認(rèn)為保持現(xiàn)狀，不到10%的人認(rèn)為要減少或者不需要培訓(xùn)。調(diào)查中，%的人平均每天業(yè)務(wù)量在80票以下，%的人在81100票，%。調(diào)查中，%的人養(yǎng)育12個(gè)孩子，%的人沒有孩子，%的人養(yǎng)育3個(gè)及3個(gè)以上孩子。調(diào)查問卷直接推送到一線人員，由被調(diào)查者自愿、獨(dú)立完成，并啟用手機(jī)驗(yàn)證功能確保了問卷質(zhì)量。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。三、今后發(fā)展思路及對(duì)策發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺(tái)，整合各方面的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。三、xx物流業(yè)發(fā)展的政策思考（一）推進(jìn)港口建設(shè)xx地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。二、xx物流運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀xx位于廣東省南沿海，交通運(yùn)輸相對(duì)落后，物流運(yùn)輸平臺(tái)主要以公路樞紐為主，港口建設(shè)滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設(shè)，這大大地壓制了xx市物流業(yè)的發(fā)展。三、總結(jié)這些日子的實(shí)習(xí)過程是愉快的，在不斷參觀學(xué)習(xí)中度過了。寧波—舟山港可選擇與其關(guān)系良好且實(shí)力強(qiáng)大的航運(yùn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展第三方物流。3)東北亞港口競(jìng)爭(zhēng)和樞紐地位爭(zhēng)奪韓國(guó)的釜山、中國(guó)臺(tái)灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。20xx年改造完畢的500 t級(jí)杭甬運(yùn)河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進(jìn)一步擴(kuò)大到浙江省內(nèi)除溫州、臺(tái)州以外的大部分地區(qū)，大大增強(qiáng)寧波—舟山港的水路疏運(yùn)能力，降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。雖然寧波—舟山港管理委員會(huì)在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序等方面進(jìn)行具體負(fù)責(zé)。今后，寧波—舟山港將以統(tǒng)一形象參與國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與合作，它的最終目標(biāo)是發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港。但長(zhǎng)期以來，由于受行政區(qū)劃的限制，兩港浪費(fèi)了不少資源和優(yōu)勢(shì)。接下來幾天的兩次講座對(duì)于我們的人生和職業(yè)規(guī)劃又是一次很好的教育。實(shí)際觀看了冷藏貨物的運(yùn)輸、裝卸、與搬運(yùn)。更好地了解了物流行業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)各種類型的物流企業(yè)都有一定的了解，實(shí)地看到貨物流動(dòng)的操作過程和各種先進(jìn)物流器械與軟件。建議其他地方按照當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，參照這個(gè)做法，以規(guī)范物流用地價(jià)格。投融資政策。由于現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)生大量物流業(yè)務(wù)外包，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)可以抵扣外包收入后納稅，但在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)（約占營(yíng)業(yè)額的15%到20%）不能抵扣，存在重復(fù)納稅問題。要把現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)建設(shè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)加以扶持發(fā)展，享受國(guó)家關(guān)于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)同等的優(yōu)惠政策。（二）抓緊制定全國(guó)物流發(fā)展綱要。現(xiàn)代物流作為一個(gè)新興的、亟待發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，需要有個(gè)良好的政策法律環(huán)境。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，%%。盡管不少地方制定了物流發(fā)展綱要，但全國(guó)性物流發(fā)展綱要還沒有形成，以至出現(xiàn)一些各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。一些民營(yíng)第三方物流企業(yè)如廣州寶供、天津大田、上海炎黃在線物流等逐漸嶄露頭角。廣東交通集團(tuán)、河南豫鑫交通發(fā)展有限公司、青島交運(yùn)集團(tuán)通過整合內(nèi)部物流資源，成立了專業(yè)物流公司，從事商品配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、干線貨運(yùn)及貨運(yùn)代理等全方位現(xiàn)代物流服務(wù)。（二）一些制造企業(yè)開始積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行整合，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流流程進(jìn)行改造。浙江省是我國(guó)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的省份，%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過1%，發(fā)展中國(guó)家不超過5%。發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展和對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，現(xiàn)代物流發(fā)展很快。江蘇小天鵝實(shí)施主輔分離，與中遠(yuǎn)、廣東科龍電器聯(lián)合組建了安泰達(dá)物流公司，把物流業(yè)務(wù)外包出去，物流成本下降了20%以上。廣東郵政、南京郵政為中外大型企業(yè)積極提供綜合物流服務(wù)，大力拓展超市進(jìn)貨、配送和補(bǔ)貨業(yè)務(wù)。長(zhǎng)三角是世界第六大都市圈，在物流規(guī)劃和發(fā)展方面，各城市強(qiáng)調(diào)地區(qū)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了以上海為龍頭、蘇浙為兩翼，積極推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)物流一體化的發(fā)展格局。一些工商企業(yè)沒有完全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包。集裝箱運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)量中的比例我國(guó)只有20%，而世界平均高達(dá)65%。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師。重大物流公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，必須加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，防止盲目建設(shè)，重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費(fèi)。1．稅收政策。由于物流企業(yè)不是專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，其對(duì)客戶開出的發(fā)票，客戶不能抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。建議國(guó)家加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，給予財(cái)政貼息扶持。物流教育與培訓(xùn)要注意結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的具體實(shí)踐，引進(jìn)、消化和吸收國(guó)外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教材，著力培養(yǎng)物流實(shí)用型人才。二、寧波舟山港一體化進(jìn)程調(diào)研與參觀內(nèi)容這次為期兩周的實(shí)習(xí)，我們總共參觀了三個(gè)物流企業(yè)：大亞物流、每食屋、中通物流。接下來的是大亞物流企業(yè)，這家做港口物流的企業(yè)位于北侖區(qū)，進(jìn)入大亞物流后首先了解了這家企業(yè)在寧波的發(fā)展歷程，然后對(duì)企業(yè)的運(yùn)用軟件進(jìn)行了學(xué)習(xí)與了解，了解了信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用。第二位專家則根據(jù)當(dāng)今大學(xué)生在職業(yè)生涯規(guī)劃的問題，結(jié)合書上的實(shí)例，講述了在工作或者創(chuàng)業(yè)時(shí)會(huì)遇到的各種問題和解決這些問題的方法。20xx年寧波─舟山港貨物吞吐量躋身全球港口前三位，集裝箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。這將有利于寧波交通樞紐地位的形成和港口腹地范圍、集疏能力的增強(qiáng)，它的不可替代性優(yōu)勢(shì)將更加顯著。此外寧波—舟山港存在著的腹地不足問題，在大小洋山港、溫州港等的競(jìng)爭(zhēng)和打壓下，顯得更加突出。而江蘇省則把岸線資源整合作為工作重點(diǎn)之一，一批新的港口發(fā)展規(guī)劃正在被提上議事日程。寧波—舟山港港口物流發(fā)展策略探討解決好內(nèi)部整合規(guī)劃問題在港口開發(fā)建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，寧波擁有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)營(yíng)管理等方面的優(yōu)勢(shì)，舟山則擁有豐富的深水岸線資源優(yōu)勢(shì)。必須充分認(rèn)識(shí)科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。我想經(jīng)過這幾周的實(shí)習(xí)，在接下來的學(xué)校中，會(huì)更加注重實(shí)際的操作流程，多關(guān)注物流行業(yè)的現(xiàn)狀。但這類物流公司一般不提供省零擔(dān)，有幾家提供