【正文】 境和方式。在參觀完后進(jìn)行了熱烈的討論，著重討論了物流與商流的結(jié)合對(duì)于企業(yè)的重要性。首先是每食屋的參觀，這是一家寧波的冷鏈物流企業(yè)。在這次活動(dòng)之后，學(xué)習(xí)到了更多實(shí)際的物流知識(shí)，使原本的知識(shí)框架更加充實(shí)。因此自建物流并向社會(huì)化物流發(fā)展，會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生正負(fù)兩種效應(yīng)，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會(huì)化物流發(fā)展，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況，必須在依賴外部機(jī)會(huì)和內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，最大程度的減小外部威脅和內(nèi)部發(fā)展劣勢(shì)，贏得戰(zhàn)略制高點(diǎn)，而不是跟風(fēng)發(fā)展，避免不必要的物流建設(shè)和投資戰(zhàn)略。很多電商企業(yè)進(jìn)入快遞市場(chǎng)，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可也已經(jīng)通過審批。第三方物流配送的劣勢(shì)在于控制物流過程有難度，服務(wù)水平較難持續(xù)保持，影響消費(fèi)者的滿意度。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)使自建物流成本降低。蘇寧、國(guó)美電器等企業(yè)，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入規(guī)?；瘮U(kuò)張階段時(shí)，就把物流的發(fā)展提到了戰(zhàn)略高度，從“前端”比拼門店數(shù)量、打價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)移到了“后端”的物流信息系統(tǒng)建設(shè)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)。二、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流戰(zhàn)略定位傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務(wù)兩者的結(jié)合是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而鏈接這兩者的就是物流。一、家電零售行業(yè)整體發(fā)展情況其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉(zhuǎn)型。物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告5中國(guó)的家電零售行業(yè)是近年來發(fā)展最迅猛、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。從支出看，%的人認(rèn)為生活成本比去年有所增長(zhǎng)，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調(diào)查者認(rèn)為吃和住兩方面的增長(zhǎng)最快，%的人認(rèn)為吃喝增長(zhǎng)最快，%的人認(rèn)為居住增長(zhǎng)最快。對(duì)企業(yè)的建議調(diào)查中，%的人建議要改變現(xiàn)有的工資計(jì)算方式，%的人認(rèn)為管理機(jī)制不合理，%的人認(rèn)為績(jī)效考核方法需要調(diào)整，%的人認(rèn)為工作流程上需要優(yōu)化。(五)培訓(xùn)和建議對(duì)當(dāng)前企業(yè)培訓(xùn)的評(píng)價(jià)調(diào)查中，%的人認(rèn)為在當(dāng)前企業(yè)培訓(xùn)中得到收獲或者很受益，%的認(rèn)為用處不大。調(diào)查反映出電商物流與快遞人員的工作強(qiáng)度都偏高，這一點(diǎn)上與社會(huì)對(duì)行業(yè)的認(rèn)知基本一致。(二)從業(yè)年限調(diào)查中，%的人工作年限在3年以下，%的人在38年，%。二、工作狀況工作狀況包括了職業(yè)變動(dòng)、從業(yè)時(shí)間年限、工作強(qiáng)度、工作評(píng)價(jià)等內(nèi)容。整體上看，%，%。一、基本信息調(diào)查中，從業(yè)人員工作的地區(qū)覆蓋了全國(guó)除寧夏、西藏以外的29個(gè)省、直轄市和自治區(qū)，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個(gè)省區(qū)市。是數(shù)以百萬計(jì)從業(yè)者的勤勞奉獻(xiàn)、價(jià)值創(chuàng)造和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動(dòng)者辛勤工作的真實(shí)寫照。對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專業(yè)人才對(duì)我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì)。因此，要積極作好宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)功能。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬元。（三）加快建設(shè)物流信息平臺(tái)xx物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺(tái)方面的建設(shè)，造成物流成本過高、市場(chǎng)占有量小。如果xx能夠利用地理優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)建設(shè)深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令xx成為一個(gè)港口物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心，將有利于xx物流業(yè)、乃至于xx全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。目前，xx市的物流業(yè)只處于起步階段，社會(huì)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)只停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母拍睢０戳⒎綌?shù)、件數(shù)相結(jié)合計(jì)算收費(fèi)，每立方貨物的價(jià)位在5070元不等。物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告2一、物流的功能物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。對(duì)于物流企業(yè)有了更多的了解，對(duì)于寧波舟山港的一體化有了初步的認(rèn)識(shí)。保稅區(qū)與自由港相似，其不同在于貿(mào)易優(yōu)惠措施范圍上的不同而已。提高口岸信息化水平信息平臺(tái)和物流技術(shù)促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。在推進(jìn)港口一體化發(fā)展的進(jìn)程中，必須統(tǒng)籌考慮兩市的利益分享，充分調(diào)動(dòng)雙方參與港口開發(fā)的積極性。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)有放緩的趨勢(shì)，高雄港更是在20xx年出現(xiàn)了未有的負(fù)增長(zhǎng)，但它們?cè)诮窈蠛荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將對(duì)長(zhǎng)三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。它們和寧波—舟山港的長(zhǎng)遠(yuǎn)腹地如湘、贛等地是相重疊的。20xx年12月洋山港的開埠更使上海港如虎添翼。寧波—舟山港正努力構(gòu)筑成為上海國(guó)際航運(yùn)中心深水外港，成為東北亞港口樞紐、物流中心的重要組成部分。3)港口的集疏能力較差和腹地不足雖然對(duì)杭交通比較暢通，甬臺(tái)溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經(jīng)完工，但寧波—舟山港的集疏運(yùn)能力仍有待加強(qiáng)。其次，把港口一體化落到實(shí)處時(shí)將會(huì)碰到諸如海事、商檢、海關(guān)等港口部門合并、協(xié)調(diào)等體制問題。隨著寧波、舟山的港、島、橋、路等的聯(lián)動(dòng)開發(fā)和資源整合，大港口、大物流、大通道將是一個(gè)大的趨勢(shì)。寧波—舟山港可以在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)、功能定位和布局，有序開發(fā)，合理利用港口資源。寧波—舟山港已形成了一定的港口物流基礎(chǔ)，為一體化發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。寧波—舟山港擁有優(yōu)良的港口條件，如何發(fā)揮其港口優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)港口物流發(fā)展進(jìn)而帶動(dòng)兩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已成為兩市共同關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。關(guān)于道德講座，老師通過自己切身的經(jīng)歷，向我們講述了道德對(duì)于一個(gè)人的重要性，實(shí)例對(duì)我們教育意義很深刻。觀看這些企業(yè)的對(duì)于貨物實(shí)際的操作環(huán)境和方式。在參觀完后進(jìn)行了熱烈的討論，著重討論了物流與商流的結(jié)合對(duì)于企業(yè)的重要性。首先是每食屋的參觀，這是一家寧波的冷鏈物流企業(yè)。在這次活動(dòng)之后，學(xué)習(xí)到了更多實(shí)際的物流知識(shí)，使原本的知識(shí)框架更加充實(shí)。政府要通過協(xié)會(huì)加強(qiáng)行業(yè)管理和服務(wù)，行業(yè)協(xié)會(huì)要加強(qiáng)行業(yè)自律，牢固樹立為政府、行業(yè)和企業(yè)服務(wù)觀念，在推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流人才教育和培訓(xùn)、物流技術(shù)交流、物流從業(yè)人員資格認(rèn)證和物流咨詢服務(wù)等方面發(fā)揮積極作用。要采取物流學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在物流用地價(jià)格政策方面，各地做法不一樣，有的按商業(yè)用地計(jì)價(jià)，有的按工業(yè)、交通或倉(cāng)儲(chǔ)用地計(jì)價(jià)，價(jià)差很大，管理混亂。而物流基礎(chǔ)設(shè)施一般投入大、見效慢，物流企業(yè)普遍利潤(rùn)率較低，只有3%左右，僅靠企業(yè)投入顯然是不夠的。很多物流企業(yè)都實(shí)行跨區(qū)經(jīng)營(yíng)和建立物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)凡由總機(jī)構(gòu)統(tǒng)一核算，財(cái)務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)，建議比照連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)享受經(jīng)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)審批，由總機(jī)構(gòu)統(tǒng)一合并企業(yè)所得稅。關(guān)于物流企業(yè)發(fā)票抵扣問題。建議國(guó)家對(duì)物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅稅率統(tǒng)一按3%的稅率征收。（四）進(jìn)一步改善我國(guó)物流發(fā)展的政策環(huán)境。沒有信息化，就沒有物流現(xiàn)代化。要從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，盡快制定出我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。三、發(fā)展現(xiàn)代物流的幾點(diǎn)建議從當(dāng)前實(shí)際情況看，要加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流，亟需解決以下幾個(gè)問題：（一）盡快成立全國(guó)推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)小組，建立協(xié)調(diào)會(huì)議制度。（五）物流人才短缺。據(jù)調(diào)查，全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源利用率平均不到40%。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。全國(guó)工商注冊(cè)有即使幾十多萬家物流企業(yè)，僅天津市物流企業(yè)就達(dá)2萬多家。（二）現(xiàn)代物流觀念薄弱。（一）物流管理體制分散。（六）區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢(shì)逐漸加強(qiáng)。（五）各種所有制物流企業(yè)都得到了發(fā)展。目前，中郵物流與雅芳、戴爾、聯(lián)想等多家企業(yè)結(jié)成合作伙伴。天津物資集團(tuán)積極探索“貿(mào)易加物流”的發(fā)展模式，與30多家生產(chǎn)、流通和金融企業(yè)之間建立了互信共贏的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，2002年銷售額達(dá)到150億元，2003年可達(dá)250億元。不少制造企業(yè)還把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，以加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。六省三市物流發(fā)展主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（一）各級(jí)政府重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，對(duì)于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，都具有重要的戰(zhàn)略意義。物流成本降低1到2個(gè)百分點(diǎn)，將產(chǎn)生社會(huì)效益1000到2000億元。第一篇：我國(guó)物流行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告中央廣播電視大學(xué)開放教育天津廣播電視大學(xué)本科調(diào)查報(bào)告我國(guó)物流行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告作者:周寧院系:電大寧河分校專業(yè):物流管理年級(jí):09秋學(xué)號(hào):0912001256849日期:2011年9月我國(guó)物流行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告一、發(fā)展現(xiàn)代物流基本情況隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。據(jù)測(cè)算，我國(guó)物流成本占GDP的比重高達(dá)20%(超過2萬億元)，發(fā)達(dá)國(guó)家一般只有10%左右。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流不只是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的問題，還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)重要問題。2002年，六省三市GDP超過6萬億元，占全國(guó)的比重超過60%；工業(yè)增加值接近，占全國(guó)54%，物流成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”。青島海爾集團(tuán)從1999年開始，將采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能統(tǒng)一整合，成立海爾物流推進(jìn)本部，實(shí)行一體化供應(yīng)鏈管理，每年降低采購(gòu)成本5%，倉(cāng)庫(kù)面積減少88%，庫(kù)存資金減少63%，覆蓋全國(guó)的配送時(shí)間不超過4天。山東三聯(lián)商社以發(fā)展家電連鎖經(jīng)營(yíng)為核心，與家電產(chǎn)業(yè)鏈上游的22家家電生產(chǎn)企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、西門子、伊萊克斯等，以及下游的120多家銷售商和多家金融企業(yè)，建立了家電電子商務(wù)聯(lián)盟。中國(guó)郵政2003年成立中郵物流有限公司，發(fā)揮郵政網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極拓展以“一多（多批次）”、“二高（高附加值、高時(shí)效）”、“三小（體積小、重量小、批量小）”為特征的“精益物流”市場(chǎng)。集裝箱吞吐量香港穩(wěn)居全球第一，上海、深圳超過高雄，躍升全球第四、第五位。外資物流企業(yè)如馬士基、聯(lián)邦快遞、香港嘉里物流等較早進(jìn)入我國(guó)，這對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。二、當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)代物流的制約因素我國(guó)物流發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，還存在不少制約因素。這是當(dāng)前我國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。有的地方一個(gè)倉(cāng)庫(kù)、幾部車都自稱為物流企業(yè)。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現(xiàn)物流多功能、一體化運(yùn)作，也難以與國(guó)際物流活動(dòng)接軌。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發(fā)展的政策措施，急需按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進(jìn)一步完善物流發(fā)展環(huán)境。據(jù)北京市調(diào)查，物流企業(yè)學(xué)歷在大專以上的職工只占19%。發(fā)達(dá)國(guó)家都很重視物流發(fā)展規(guī)劃。（三）加快物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。要從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，采取引進(jìn)消化、先易后難、分步實(shí)施的辦法，加快推進(jìn)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，形成一整套既適合我國(guó)物流發(fā)展需要，又與國(guó)際慣例接軌的全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。由于物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)既有運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，但在現(xiàn)行的稅收制度中，交通運(yùn)輸業(yè)按3%稅率征收營(yíng)業(yè)稅，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)按5%征收，不利于物流企業(yè)開展一體化運(yùn)作。建議在規(guī)范物流業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，對(duì)營(yíng)業(yè)稅稅基，比照旅游和聯(lián)運(yùn)業(yè)，實(shí)行扣除外包營(yíng)業(yè)收入后計(jì)稅的原則。關(guān)于物流企業(yè)所得稅合并納稅問題。長(zhǎng)期以來，國(guó)家對(duì)物流設(shè)施投入少，物流基礎(chǔ)薄弱落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。3．規(guī)范用地價(jià)格。（五）加強(qiáng)和規(guī)范物流人才教育與培訓(xùn)工作。（六）要充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，推進(jìn)物流服務(wù)的專業(yè)化、社會(huì)化。對(duì)于物流與商流的結(jié)合有更加深刻的認(rèn)識(shí)。同時(shí)也對(duì)寧波舟山港的一體化進(jìn)程進(jìn)行了調(diào)研。同時(shí)實(shí)地的進(jìn)入冷庫(kù)體驗(yàn)環(huán)境。最后參觀的物流企業(yè)是學(xué)校附近的中通物流，這家第三方物流企業(yè)的規(guī)模很大，我們?cè)谥鞴艿膸ьI(lǐng)下對(duì)他們的各個(gè)倉(cāng)庫(kù)和分揀地進(jìn)行了參觀。兩位老師分別從道德與職業(yè)規(guī)劃的角度給我們開了兩次講座。在這些日子里我也對(duì)寧波舟山港的一體化進(jìn)程進(jìn)行了調(diào)究。經(jīng)交通部批準(zhǔn)“寧波—舟山港”名稱于20xx年1月正式啟用，寧波—舟山港管理委員會(huì)也正式掛牌成立。寧波—舟山港一體化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)1)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)寧波雖然有資金和深厚的港口開發(fā)技術(shù)，但這幾年寧波自身的深水岸線資源已經(jīng)基本開發(fā)完畢，而舟山的情況則相反，舟山擁有優(yōu)良的深水岸線資源。3)不可替代性優(yōu)勢(shì)江西東部、福建北部的物流很多都要通過寧波