【正文】 一個(gè)獨(dú)立的，能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)趨勢(shì)。第三方物流配送的劣勢(shì)在于控制物流過(guò)程有難度，服務(wù)水平較難持續(xù)保持，影響消費(fèi)者的滿意度。最后，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度講，大數(shù)據(jù)時(shí)代，掌握關(guān)鍵物流數(shù)據(jù)，即能及時(shí)把握市場(chǎng)的變化，掌握在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的籌碼。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)使自建物流成本降低。三、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展模式自建物流體系，對(duì)家電物流供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制力。蘇寧、國(guó)美電器等企業(yè)，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入規(guī)?；瘮U(kuò)張階段時(shí)，就把物流的發(fā)展提到了戰(zhàn)略高度，從“前端”比拼門店數(shù)量、打價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)移到了“后端”的物流信息系統(tǒng)建設(shè)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規(guī)模時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、配送中心的投入，是對(duì)企業(yè)成本管理和供應(yīng)鏈管理的需要，以服務(wù)本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為目標(biāo)，使物流業(yè)務(wù)在時(shí)間、空間上得到滿足。二、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流戰(zhàn)略定位傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務(wù)兩者的結(jié)合是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而鏈接這兩者的就是物流。同時(shí)，在家電行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)的推動(dòng)下，家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類”擴(kuò)張的趨勢(shì)，深入3C、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書等產(chǎn)品領(lǐng)域，為消費(fèi)者打造一站式的購(gòu)物平臺(tái)。一、家電零售行業(yè)整體發(fā)展情況其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉(zhuǎn)型。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內(nèi)企業(yè)很早就開(kāi)始了對(duì)企業(yè)物流的建設(shè)。物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告5中國(guó)的家電零售行業(yè)是近年來(lái)發(fā)展最迅猛、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。收入變化調(diào)查中，%的人認(rèn)為收入水平比去年提高，%的人認(rèn)為跟去年基本持平，%的人認(rèn)為比去年有所下降。從支出看，%的人認(rèn)為生活成本比去年有所增長(zhǎng)，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調(diào)查者認(rèn)為吃和住兩方面的增長(zhǎng)最快，%的人認(rèn)為吃喝增長(zhǎng)最快，%的人認(rèn)為居住增長(zhǎng)最快。調(diào)查顯示，電商物流與快遞人員的隊(duì)伍穩(wěn)定性有待加強(qiáng)。對(duì)企業(yè)的建議調(diào)查中，%的人建議要改變現(xiàn)有的工資計(jì)算方式，%的人認(rèn)為管理機(jī)制不合理，%的人認(rèn)為績(jī)效考核方法需要調(diào)整，%的人認(rèn)為工作流程上需要優(yōu)化。對(duì)企業(yè)培訓(xùn)的需求調(diào)查中，%的人認(rèn)為應(yīng)增加培訓(xùn)、提高員工素質(zhì)，%的人認(rèn)為保持現(xiàn)狀，不到10%的人認(rèn)為要減少或者不需要培訓(xùn)。(五)培訓(xùn)和建議對(duì)當(dāng)前企業(yè)培訓(xùn)的評(píng)價(jià)調(diào)查中，%的人認(rèn)為在當(dāng)前企業(yè)培訓(xùn)中得到收獲或者很受益，%的認(rèn)為用處不大。對(duì)自己職業(yè)的評(píng)價(jià)調(diào)查中，%的人認(rèn)為工作需要責(zé)任擔(dān)當(dāng)，%的人認(rèn)為需要勤奮和智慧，%的人認(rèn)為是用于養(yǎng)家糊口的體力勞動(dòng)，%的人認(rèn)為這項(xiàng)工作又苦又累地位低。調(diào)查反映出電商物流與快遞人員的工作強(qiáng)度都偏高，這一點(diǎn)上與社會(huì)對(duì)行業(yè)的認(rèn)知基本一致。調(diào)查中，%的人平均每天業(yè)務(wù)量在80票以下，%的人在81100票，%。(二)從業(yè)年限調(diào)查中，%的人工作年限在3年以下，%的人在38年，%。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內(nèi)，反映出工作流動(dòng)性依然較高。二、工作狀況工作狀況包括了職業(yè)變動(dòng)、從業(yè)時(shí)間年限、工作強(qiáng)度、工作評(píng)價(jià)等內(nèi)容。調(diào)查中，%的人養(yǎng)育12個(gè)孩子，%的人沒(méi)有孩子，%的人養(yǎng)育3個(gè)及3個(gè)以上孩子。整體上看，%，%。省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量山東 438 廣西 178 天津 50河南 363 四川 175 重慶 46江蘇 362 江西 133 浙江 46遼寧 361 內(nèi)蒙古 106 云南 34湖南 296 山西 97 海南 26河北 260 甘肅 90 貴州 15湖北 258 陜西 88 新疆 8廣東 254 福建 84 上海 5吉林 215 北京 80 青海 3安徽 214 黑龍江 77 西藏 1(二)基礎(chǔ)情況調(diào)查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。一、基本信息調(diào)查中，從業(yè)人員工作的地區(qū)覆蓋了全國(guó)除寧夏、西藏以外的29個(gè)省、直轄市和自治區(qū)，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個(gè)省區(qū)市。調(diào)查問(wèn)卷直接推送到一線人員，由被調(diào)查者自愿、獨(dú)立完成，并啟用手機(jī)驗(yàn)證功能確保了問(wèn)卷質(zhì)量。是數(shù)以百萬(wàn)計(jì)從業(yè)者的勤勞奉獻(xiàn)、價(jià)值創(chuàng)造和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動(dòng)者辛勤工作的真實(shí)寫照。目前，我縣還無(wú)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，因此加快物流信息平臺(tái)建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專業(yè)人才對(duì)我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì)。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。因此，要積極作好宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。這樣既可給開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。三、今后發(fā)展思路及對(duì)策發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。同時(shí)，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場(chǎng)更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)功能。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無(wú)序，停車場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬(wàn)元。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺(tái)，整合各方面的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。（三）加快建設(shè)物流信息平臺(tái)xx物流業(yè)幾乎沒(méi)有物流信息平臺(tái)方面的建設(shè)，造成物流成本過(guò)高、市場(chǎng)占有量小。因此xx市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動(dòng)作，和管理的有關(guān)法規(guī)、制度。如果xx能夠利用地理優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)建設(shè)深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令xx成為一個(gè)港口物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心，將有利于xx物流業(yè)、乃至于xx全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。三、xx物流業(yè)發(fā)展的政策思考（一）推進(jìn)港口建設(shè)xx地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽(yáng)、汕頭等地。目前，xx市的物流業(yè)只處于起步階段，社會(huì)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)只停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母拍?。從xx發(fā)往長(zhǎng)三角或華北地區(qū)的物流時(shí)間至少在710天。按立方數(shù)、件數(shù)相結(jié)合計(jì)算收費(fèi)，每立方貨物的價(jià)位在5070元不等。二、xx物流運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀xx位于廣東省南沿海，交通運(yùn)輸相對(duì)落后，物流運(yùn)輸平臺(tái)主要以公路樞紐為主，港口建設(shè)滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設(shè)，這大大地壓制了xx市物流業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告2一、物流的功能物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。為今后的工作積累了更多的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于物流企業(yè)有了更多的了解，對(duì)于寧波舟山港的一體化有了初步的認(rèn)識(shí)。三、總結(jié)這些日子的實(shí)習(xí)過(guò)程是愉快的，在不斷參觀學(xué)習(xí)中度過(guò)了。保稅區(qū)與自由港相似，其不同在于貿(mào)易優(yōu)惠措施范圍上的不同而已。寧波—舟山港必須進(jìn)一步加快寧波—舟山港物流信息港的建設(shè)進(jìn)程，構(gòu)建覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將港口、海關(guān)、商檢、貨主、代理等連接為有機(jī)的整體。提高口岸信息化水平信息平臺(tái)和物流技術(shù)促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。寧波—舟山港可選擇與其關(guān)系良好且實(shí)力強(qiáng)大的航運(yùn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展第三方物流。在推進(jìn)港口一體化發(fā)展的進(jìn)程中，必須統(tǒng)籌考慮兩市的利益分享，充分調(diào)動(dòng)雙方參與港口開(kāi)發(fā)的積極性。雙方完全可以通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)到雙贏的目標(biāo)。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)有放緩的趨勢(shì)，高雄港更是在20xx年出現(xiàn)了未有的負(fù)增長(zhǎng)，但它們?cè)诮窈蠛荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將對(duì)長(zhǎng)三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。3)東北亞港口競(jìng)爭(zhēng)和樞紐地位爭(zhēng)奪韓國(guó)的釜山、中國(guó)臺(tái)灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它們和寧波—舟山港的長(zhǎng)遠(yuǎn)腹地如湘、贛等地是相重疊的。長(zhǎng)三角港口競(jìng)爭(zhēng)加劇的事實(shí)已成為寧波—舟山港一體化發(fā)展的一大外部威脅。20xx年12月洋山港的開(kāi)埠更使上海港如虎添翼。20xx年改造完畢的500 t級(jí)杭甬運(yùn)河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進(jìn)一步擴(kuò)大到浙江省內(nèi)除溫州、臺(tái)州以外的大部分地區(qū)，大大增強(qiáng)寧波—舟山港的水路疏運(yùn)能力，降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。寧波—舟山港正努力構(gòu)筑成為上海國(guó)際航運(yùn)中心深水外港，成為東北亞港口樞紐、物流中心的重要組成部分。4)港口物流專業(yè)人才匱乏寧波—舟山港，特別是原舟山港，物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，這同時(shí)導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，港口物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平善待提高。3)港口的集疏能力較差和腹地不足雖然對(duì)杭交通比較暢通，甬臺(tái)溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經(jīng)完工，但寧波—舟山港的集疏運(yùn)能力仍有待加強(qiáng)。雖然寧波—舟山港管理委員會(huì)在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開(kāi)發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序等方面進(jìn)行具體負(fù)責(zé)。其次，把港口一體化落到實(shí)處時(shí)將會(huì)碰到諸如海事、商檢、海關(guān)等港口部門合并、協(xié)調(diào)等體制問(wèn)題。寧波—舟山港一體化發(fā)展的劣勢(shì)1)港口間存在利益糾葛這首先表現(xiàn)為兩港合并的法律問(wèn)題。隨著寧波、舟山的港、島、橋、路等的聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)和資源整合，大港口、大物流、大通道將是一個(gè)大的趨勢(shì)。今后，寧波—舟山港將以統(tǒng)一形象參與國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與合作，它的最終目標(biāo)是發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港。寧波—舟山港可以在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)、功能定位和布局，有序開(kāi)發(fā)，合理利用港口資源。但其一體化的步伐推進(jìn)的仍比較緩慢。寧波—舟山港已形成了一定的港口物流基礎(chǔ)，為一體化發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。但長(zhǎng)期以來(lái)，由于受行政區(qū)劃的限制，兩港浪費(fèi)了不少資源和優(yōu)勢(shì)。寧波—舟山港擁有優(yōu)良的港口條件，如何發(fā)揮其港口優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)港口物流發(fā)展進(jìn)而帶動(dòng)兩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已成為兩市共同關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。為我們今后參加工作積累了一些理論知識(shí)，打下了一些基礎(chǔ)。關(guān)于道德講座，老師通過(guò)自己切身的經(jīng)歷，向我們講述了道德對(duì)于一個(gè)人的重要性，實(shí)例對(duì)我們教育意義很深刻。接下來(lái)幾天的兩次講座對(duì)于我們的人生和職業(yè)規(guī)劃又是一次很好的教育。觀看這些企業(yè)的對(duì)于貨物實(shí)際的操作環(huán)境和方式。然后我們實(shí)地觀察了他們的作業(yè)基地，對(duì)于集裝箱的搬運(yùn)、型號(hào)、樣式有了認(rèn)識(shí)。在參觀完后進(jìn)行了熱烈的討論，著重討論了物流與商流的結(jié)合對(duì)于企業(yè)的重要性。實(shí)際觀看了冷藏貨物的運(yùn)輸、裝卸、與搬運(yùn)。首先是每食屋的參觀，這是一家寧波的冷鏈物流企業(yè)。同時(shí)還聽(tīng)了練個(gè)講座分別是關(guān)于道德與職業(yè)規(guī)劃的。在這次活動(dòng)之后，學(xué)習(xí)到了更多實(shí)際的物流知識(shí)，使原本的知識(shí)框架更加充實(shí)。更好地了解了物流行業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)各種類型的物流企業(yè)都有一定的了解，實(shí)地看到貨物流動(dòng)的操作過(guò)程和各種先進(jìn)物流器械與軟件。政府要通過(guò)協(xié)會(huì)加強(qiáng)行業(yè)管理和服務(wù)，行業(yè)協(xié)會(huì)要加強(qiáng)行業(yè)自律，牢固樹立為政府、行業(yè)和企業(yè)服務(wù)觀念，在推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流人才教育和培訓(xùn)、物流技術(shù)交流、物流從業(yè)人員資格認(rèn)證和物流咨詢服務(wù)等方面發(fā)揮積極作用。要進(jìn)一步規(guī)范物流培訓(xùn)和認(rèn)證工作，在政府部門的指導(dǎo)下，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書教育。要采取物流學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。建議其他地方按照當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，參照這個(gè)做法，以規(guī)范物流用地價(jià)格。在物流用地價(jià)格政策方面，各地做法不一樣，有的按商業(yè)用地計(jì)價(jià)，有的按工業(yè)、交通或倉(cāng)儲(chǔ)用地計(jì)價(jià)，價(jià)差很大，管理混亂。企業(yè)自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，銀行應(yīng)在獨(dú)立審貸的基礎(chǔ)上對(duì)符合條件的物流企業(yè)給予融資支持。而物流基礎(chǔ)設(shè)施一般投入大、見(jiàn)效慢，物流企業(yè)普遍利潤(rùn)率較低，只有3%左右，僅靠企業(yè)投入顯然是不夠的。投融