【正文】 —舟山港集疏，而浙江的進(jìn)出口貨物更需要取道寧波—舟山港。按照《港口法》中規(guī)定的“一市一港”原則，寧波不能擁有兩個(gè)港口，而舟山港和寧波港又分屬兩市，所以一體化實(shí)際上跟現(xiàn)行法律并不一致。但委員會(huì)的作用能否有效發(fā)揮，還有待驗(yàn)證。寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部機(jī)遇中國(guó)經(jīng)濟(jì)特別是長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)性發(fā)展，帶動(dòng)了長(zhǎng)三角地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易量的不斷放大，這將有力促進(jìn)寧波—舟山港的發(fā)展。寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部威脅1)長(zhǎng)三角港口的競(jìng)爭(zhēng)加劇目前上海港正在全力打造國(guó)際航運(yùn)中心的地位，與寧波—舟山港相比，它具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，航線眾多，航班密集，并且港口實(shí)施齊全，集裝箱運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)較好，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始建立。2)東部沿海各港口腹地資源爭(zhēng)奪激烈寧波—舟山港的南面主要是福建沿海碼頭和深圳等廣東各港口。它們的中轉(zhuǎn)箱柜大多來源于中國(guó)大陸。寧波—舟山港的一體化發(fā)展，涉及到行政區(qū)劃、港口管理體制、財(cái)政稅收渠道和地方經(jīng)濟(jì)利益等方面。港口之間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)現(xiàn)集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務(wù)，寧波—舟山港應(yīng)強(qiáng)化物流服務(wù)理念，拓展優(yōu)質(zhì)高效的延伸服務(wù)，構(gòu)建“門到門”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。區(qū)港聯(lián)動(dòng)，為貨物通關(guān)提供便捷就目前寧波—舟山港的發(fā)展程度來說，寧波—舟山港擁有寧波保稅區(qū)以及寧波保稅物流園區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)港互動(dòng)。雖然有點(diǎn)累，但是能夠真正實(shí)地參觀物流企業(yè)，而不是緊緊停留在書本上。自己也收獲滿滿。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市約有物流運(yùn)輸公司20家，其中貨運(yùn)零擔(dān)公司主要以省內(nèi)運(yùn)輸為主，物流時(shí)間在23天，資費(fèi)相對(duì)便宜。另外這類物流公司無法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺(tái)，消息者無法隨時(shí)隨刻查詢到貨物的情況。依山面海，陸地海岸線全長(zhǎng)455千米，海域遼闊，是一個(gè)典型的海口城市，水路四通八達(dá)。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合。物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告3一、XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：總體狀況：據(jù)交通部門年報(bào)，XX年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。運(yùn)營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣XX年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而XX年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏?。粡奈锪鹘M織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小；從運(yùn)力上看，我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車共1357輛，合計(jì)噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌，物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降，據(jù)調(diào)查，XX年利潤(rùn)相較XX年有所下降。下一步對(duì)策:對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。對(duì)策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告4有力地支撐和促進(jìn)了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物的繁榮。調(diào)查時(shí)間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。調(diào)查中，青年 %，%，41歲以上的從業(yè)人員占6%。調(diào)查中，初中、高中學(xué)歷的從業(yè)人員占六成以上，%，?？?、%，%。(一)職業(yè)變遷職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉(zhuǎn)行而來，調(diào)查中，%的人來自公司職員，%的人來自交通運(yùn)輸行業(yè)，%的人從個(gè)體生意轉(zhuǎn)行，%的人來自制造業(yè)，%%。與過去的兩年相比，%的人認(rèn)為工作強(qiáng)度提高不少，%的人認(rèn)為提高一些，%的人認(rèn)為工作強(qiáng)度基本持平或者下降。從事本工作的原因調(diào)查中，對(duì)于從事電商物流與快遞工作的原因，%的人認(rèn)為勞有所得，%的人認(rèn)為收入穩(wěn)定，%的人認(rèn)為團(tuán)隊(duì)氛圍，%的人認(rèn)為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員非常看重公平的職業(yè)環(huán)境、穩(wěn)定的收入、和諧的團(tuán)隊(duì)氛圍和價(jià)值實(shí)現(xiàn)渠道。對(duì)企業(yè)培訓(xùn)建議調(diào)查中，%的人認(rèn)為要加強(qiáng)在專業(yè)技能方面的培訓(xùn)，%的人認(rèn)為要提高員工的管理能力，%的人認(rèn)為要增加業(yè)務(wù)拓展方面的培訓(xùn)，以更好的適應(yīng)各類崗位需求，%的人認(rèn)為需要增加禮儀交際培訓(xùn)，增強(qiáng)社會(huì)交往能力。三、收入支出從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在30006000元，75%以上的人認(rèn)為收入水平比去年增長(zhǎng)或者基本持平，近八成的人對(duì)目前收入水平感到滿意。對(duì)收入的滿意度調(diào)查中，選擇比較滿意、%，%，%。通過分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況，總結(jié)家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景。全品類擴(kuò)張的成本壓力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，對(duì)家電零售行業(yè)提出了更高的要求。而如今，大部分家電零售企業(yè)在電子商務(wù)背景下，都開始了線上線下同步的競(jìng)爭(zhēng)，物流對(duì)于市場(chǎng)、品牌、營(yíng)銷的成功有著相當(dāng)大的重要性，物流已經(jīng)上升為戰(zhàn)略層面。伴隨著家電零售企業(yè)線上線下業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)的物流成本不斷攀升，尤其是當(dāng)線上業(yè)務(wù)拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時(shí)顯示出競(jìng)爭(zhēng)力。采用第三方物流模式，企業(yè)把物流活動(dòng)交給專業(yè)物流服務(wù)公司來運(yùn)作，不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務(wù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力上，減輕企業(yè)其他負(fù)擔(dān)，同時(shí)能夠得到物流公司更專業(yè)化、更全方位的物流服務(wù)，尤其是電子商務(wù)業(yè)務(wù)方面，更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度，進(jìn)一步拓展?jié)撛谙M(fèi)目標(biāo)和消費(fèi)對(duì)象的范圍，最大化的實(shí)現(xiàn)資源共享。海爾物流、安得物流、安泰達(dá)等企業(yè)物流，從為企業(yè)自身服務(wù)，發(fā)展到獨(dú)立公司進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)營(yíng)并向社會(huì)開放、提供物流外包服務(wù)的方向。物流獨(dú)立公司市場(chǎng)化、公司化后，從規(guī)劃建設(shè)、倉儲(chǔ)配送、運(yùn)輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當(dāng)大市場(chǎng)份額的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉(zhuǎn)型的陣痛。對(duì)于物流與商流的結(jié)合有更加深刻的認(rèn)識(shí)。同時(shí)也對(duì)寧波舟山港的一體化進(jìn)程進(jìn)行了調(diào)研。同時(shí)實(shí)地的進(jìn)入冷庫體驗(yàn)環(huán)境。最后參觀的物流企業(yè)是學(xué)校附近的中通物流，這家第三方物流企業(yè)的規(guī)模很大，我們?cè)谥鞴艿膸ьI(lǐng)下對(duì)他們的各個(gè)倉庫和分揀地進(jìn)行了參觀。兩位老師分別從道德與職業(yè)規(guī)劃的角度給我們開了兩次講座。在這些日子里我也對(duì)寧波舟山港的一體化進(jìn)程進(jìn)行了調(diào)究。經(jīng)交通部批準(zhǔn)“寧波—舟山港”名稱于2006年1月正式啟用，寧波—舟山港管理委員會(huì)也正式掛牌成立。—舟山港一體化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)1)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)寧波雖然有資金和深厚的港口開發(fā)技術(shù)，但這幾年寧波自身的深水岸線資源已經(jīng)基本開發(fā)完畢，而舟山的情況則相反，舟山擁有優(yōu)良的深水岸線資源。3)不可替代性優(yōu)勢(shì)江西東部、福建北部的物流很多都要通過寧波—舟山港集疏，而浙江的進(jìn)出口貨物更需要取道寧波—舟山港。按照《港口法》中規(guī)定的“一市一港”原則，寧波不能擁有兩個(gè)港口，而舟山港和寧波港又分屬兩市，所以一體化實(shí)際上跟現(xiàn)行法律并不一致。但委員會(huì)的作用能否有效發(fā)揮，還有待驗(yàn)證?！凵礁垡惑w化發(fā)展的外部機(jī)遇中國(guó)經(jīng)濟(jì)特別是長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)性發(fā)展，帶動(dòng)了長(zhǎng)三角地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易量的不斷放大，這將有力促進(jìn)寧波—舟山港的發(fā)展?！凵礁垡惑w化發(fā)展的外部威脅1)長(zhǎng)三角港口的競(jìng)爭(zhēng)加劇目前上海港正在全力打造國(guó)際航運(yùn)中心的地位，與寧波—舟山港相比，它具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，航線眾多，航班密集，并且港口實(shí)施齊全，集裝箱運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)較好，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始建立。2)東部沿海各港口腹地資源爭(zhēng)奪激烈寧波—舟山港的南面主要是福建沿海碼頭和深圳等廣東各港口。它們的中轉(zhuǎn)箱柜大多來源于中國(guó)大陸。寧波—舟山港的一體化發(fā)展，涉及到行政區(qū)劃、港口管理體制、財(cái)政稅收渠道和地方經(jīng)濟(jì)利益等方面。港口之間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)現(xiàn)集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務(wù)，寧波—舟山港應(yīng)強(qiáng)化物流服務(wù)理念，拓展優(yōu)質(zhì)高效的延伸服務(wù)，構(gòu)建“門到門”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。4．區(qū)港聯(lián)動(dòng)，為貨物通關(guān)提供便捷就目前寧波—舟山港的發(fā)展程度來說，寧波—舟山港擁有寧波保稅區(qū)以及寧波保稅物流園區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)港互動(dòng)。雖然有點(diǎn)累，但是能夠真正實(shí)地參觀物流企業(yè)，而不是緊緊停留在書本上。自己也收獲滿滿。雖然，2008年美國(guó)金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)及中國(guó)經(jīng)濟(jì)都造成了不同程度的影響，但是我們可以預(yù)見，寒冬過后，中國(guó)物流將跟隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的步伐迎來一個(gè)新的春天。在需求結(jié)構(gòu)方面，一般而言，中、高級(jí)物流管理人才與初級(jí)物流人才的比例為1 ：50。由于物流具有系統(tǒng)性和一體化，以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識(shí)面和具備較高綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才，日益受到企業(yè)的青睞。要保證貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以約定的方式送到指運(yùn)地，過程的設(shè)計(jì)必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、科學(xué)的、合規(guī)合法的。作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率。物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力：科技的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，要求各級(jí)從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問題及時(shí)采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程持續(xù)改進(jìn)作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。學(xué)會(huì)利用一樣統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)市場(chǎng)分析工具軟件（方法），例如SPSS，這對(duì)得到零售企業(yè)人力資源部門的青睞很有幫助。主要崗位有包括報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操作、海運(yùn)操作、采購等等。物流操作：主要有報(bào)關(guān)員、跟單員、倉管員等職務(wù)。三、行業(yè)發(fā)展◎物流人才的職業(yè)通路物流人才需要明確自己的能力和位置，規(guī)劃好自己的職業(yè)發(fā)展路線。不同職位的薪資待遇不同，對(duì)于報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操作人員等，一般月薪在2000 元3000 元左右，市場(chǎng)人員包括銷售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對(duì)要較高，可以達(dá)到4000元以上。③高級(jí)管理人才：企業(yè)執(zhí)行總監(jiān)、公司副總、高級(jí)行政管理人員等，這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才。除了薪資收入以外，部分企業(yè)還會(huì)提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。證書級(jí)別：物流人員基礎(chǔ)證書、物流部門經(jīng)理證書、物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)理證書、物流戰(zhàn)略經(jīng)理證書英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)（簡(jiǎn)稱ILT）是目前世界上最具權(quán)威性的物流專業(yè)組織。目前，在中國(guó)內(nèi)地?fù)碛蠧IPS四級(jí)以上證書的會(huì)員有100人左右，主要是外方經(jīng)理和海歸人士，多數(shù)任職在IBM、可口可樂、西門子、上海通用等跨國(guó)性集團(tuán)公司。國(guó)內(nèi)很多從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊，國(guó)際物流業(yè)者面臨法律地位和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的變化。我們期待著中國(guó)的物流人才與中國(guó)的物流行業(yè)，同甘苦、共命運(yùn)，共同見證中國(guó)經(jīng)濟(jì)的輝煌！參考資料：[ 1 ] 現(xiàn)代物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)及能力要求[J].水路運(yùn)輸文摘, 2005,(08)[2]中國(guó)物流認(rèn)證體系與人才戰(zhàn)略[J].物流, 2006(11)[ 3 ] 中國(guó)物流業(yè)國(guó)際化發(fā)展中的法規(guī)建設(shè)[J].現(xiàn)代物流報(bào), 2007(4)第五篇：我國(guó)物流行業(yè)企業(yè)文化建設(shè)的現(xiàn)狀及建議一、前言隨著中國(guó)加入WTO，不斷開放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，擁有雄厚資金、成熟管理模式的國(guó)外知名物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)。我國(guó)物流企業(yè)文化的現(xiàn)狀大體可包括以下幾個(gè)方面：1．傳統(tǒng)文化繼續(xù)發(fā)揚(yáng)。中遠(yuǎn)形成了“尊重勞模、關(guān)愛勞模、崇尚勞模、爭(zhēng)當(dāng)勞?！钡男袆?dòng)氛圍，是我國(guó)國(guó)企特有的勞模企業(yè)文化特色，對(duì)國(guó)企員工的行為起到了良好的引導(dǎo)作用。這一模式的成功要點(diǎn)在于，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要有前瞻性，在體制上、機(jī)制上確保戰(zhàn)略自標(biāo)的一致性。服從企業(yè)尊重企業(yè)理解企業(yè)危機(jī)意識(shí)發(fā)展意識(shí)4．文化獨(dú)創(chuàng)性不強(qiáng)。三、對(duì)我國(guó)物流企業(yè)文化建設(shè)的建議中國(guó)特色的企業(yè)文化對(duì)我國(guó)企業(yè)有著重要的意義，但如何才能建設(shè)好有獨(dú)特個(gè)性的企業(yè)文化呢？筆者認(rèn)為，好的企業(yè)文化是根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，經(jīng)過長(zhǎng)期的不斷積累，在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的組織、引導(dǎo)下，在全體員工的參與下，遵照一定的原則和策略逐步建立起來的。正確的品牌理念是創(chuàng)建品牌，占領(lǐng)市場(chǎng)的向?qū)?，不致使企業(yè)盲目地前進(jìn)。最重要的是企業(yè)要對(duì)目前和未來市場(chǎng)有個(gè)準(zhǔn)確的定位。要在對(duì)品牌總體把握的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出新穎生動(dòng)的新品牌名稱，方便識(shí)別和記憶的商標(biāo)符號(hào)。1．物流企業(yè)要完善“求才”、“留才”機(jī)制，留住優(yōu)秀人才。（2）企業(yè)要重視員工的職業(yè)再教育，即加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度，以培養(yǎng)企業(yè)發(fā)展所需的物流專業(yè)人才。使人才能夠在企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門，如倉儲(chǔ)部門、運(yùn)輸部門、配送中心等合理流動(dòng)，合理配置，使人才與崗位盡可能得到最有效的配置和安排，做到人盡其才，人盡其用?，F(xiàn)代人力資源管理更加重視激勵(lì)機(jī)制在人才管理中的巨大作用。查看實(shí)物圖，請(qǐng)猛戳【客戶訂購的企業(yè)文化掛圖實(shí)物展示】 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