【正文】 行做好相關(guān)協(xié)調(diào)，為每個收費崗位配備了足夠的零鈔，確保了收費工作的順利進行?？蛙?6136輛，占車流量的70%。2月10日至2月14日，平均每日288輛。春節(jié)后我站大量車流又集中在進站，進出站比例為4：1，經(jīng)管理處協(xié)調(diào)為站調(diào)配了進通行卡，保證了站上收費工作的正常運轉(zhuǎn)。為了能夠給司乘人員提供更優(yōu)質(zhì)、更快捷的服務(wù)。最終該車不得不全額交納通行費760元。將調(diào)試好的應(yīng)急機放在進出站備用，并由值班的管理人員做好相關(guān)的維護工作，防備了因設(shè)備故障而導(dǎo)致的收費事故。鮮活車1398輛，占車流量的4%。其中2月2日至2月5日，平均每日298輛。通行卡大量囤積，進出站比例為1：4，站積極配合管理處和清分中心的安排，將通行卡調(diào)配到成都站。為了能夠給司乘人員提供更優(yōu)質(zhì)、更快捷的服務(wù)。最終該車不得不全額交納通行費760元。小汽車依然為推動車流量增長的主力軍：12月各主要線路一類車(小汽車)增長率均高于其他車型增長率，其中漢宜高速、合寧高速小汽車增長分別達51%、32%。東西干線——滬渝線：車流量同比增長率為15%，主要構(gòu)成楚天高速車流量同比增長率為36%，收入同比增長12%，武黃高速(深高速)車流量同比增長率為8%。會上由線路客運代表簽定了安全運輸責(zé)任狀，結(jié)合我們公司的實際情況，在線客運車輛十九輛，在參加安全教育大會的基礎(chǔ)上，對參運參檢的全體職工傳達了會議精神，提出了要求，明確了責(zé)任，自上而下的從各級領(lǐng)導(dǎo)到客運司、乘人員，層層簽定責(zé)任狀，特別是汽車檢測中心，結(jié)合上級要求，制定了“春運”旅客運輸車輛技術(shù)檢測實施計劃和方案，成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，落實專人檢測項目責(zé)任到人，提出要求，做好檢測工作記錄，查出隱患，保證檢測質(zhì)量。回顧春節(jié)期間在客運戰(zhàn)線上，領(lǐng)導(dǎo)、職工、司、乘人員和管理人員的緊張忙碌的身影，匯同在大連地區(qū)春運的春潮中，為人們度過一個平安、祥和的春節(jié)，使春運安全工作達到百分百，圓滿的完成了春運工作任務(wù)，我們感到欣慰。成渝地區(qū)：成渝高速通行費收入同比增長10%。各上市公司車流量、通行費收入增速放緩：各上市公司12月車流量、通行費收入同比增長率大約為10%左右，普遍低于各月的平均水平。x憑借多年的工作經(jīng)驗，認(rèn)為這是一輛偷逃通行費的假“鮮活車”，要求他必須開箱檢查，并及時調(diào)整車道將該車關(guān)于車道內(nèi)。在工作壓力大和條件較其他站艱苦的情況下，盡力為全體員工營造了一個和諧的春節(jié)。由于站發(fā)電機為手動切換，且切換會出現(xiàn)死機的特殊情況，提前備齊發(fā)電用柴油，經(jīng)管理處與地方協(xié)商，在春運期間我站無停電情況發(fā)生。春運期間，我們站共放行“鮮活車”1398輛。二、數(shù)據(jù)分析在1月23日至3月2日的40日春運工作中。面臨著如車流量難以預(yù)測、天氣、以及站內(nèi)設(shè)施不齊全等不利情況，在管理處各級領(lǐng)導(dǎo)悉心指導(dǎo)下，經(jīng)全體員工共同努力，此次春運工作得以順利完成，現(xiàn)將x站春運工作向管理處總結(jié)匯報如下：一、預(yù)案實施、措施執(zhí)行情況：根據(jù)工作經(jīng)驗，我們站對車流量將增大的高峰時段進行預(yù)計準(zhǔn)備工作，提前將三個車道全部開啟，避免了因車輛堵塞才開道的擁堵情況。xx憑借多年的工作經(jīng)驗，認(rèn)為這是一輛偷逃通行費的假“鮮活車”，要求他必須開箱檢查，并及時調(diào)整車道將該車關(guān)于車道內(nèi)。在工作壓力大和條件較其他站艱苦的情況下，盡力為全體員工營造了一個和諧的春節(jié)。春節(jié)前，大量車流集中在出站。經(jīng)全站統(tǒng)計，在“春運”期間途經(jīng)xx站的“春運加班車”共2873輛。其中“春運加班車”2873輛，占車流量得8%。在春運期間的車輛高峰時段，為減少使用授權(quán)卡的時間，值班管理人員和當(dāng)班班長各持一張授權(quán)卡，每人負(fù)責(zé)一個收費亭，提高了收費工作效率。下面總結(jié)一下今年的春運工作：一、提高認(rèn)識，精心組織春運工作圓滿完成離不開思想高度重視和精心組織安排，站領(lǐng)導(dǎo)為了確保春運工作順利進行，把春運安全工作放在首位，認(rèn)真落實縣局和縣運管所部署的春運各項工作，制定了春運工作方案、成立春運安全保衛(wèi)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案和春運值班制度，公布值班名單。以“服務(wù)人民、奉獻社會”為宗旨開展工作，“以群眾是否滿足”來檢驗自己的服務(wù)工作是否到位。當(dāng)大地像一位含羞的少女輕輕地揭開面紗，朝陽從東方緩緩升起之時，我們才披著晨霧進進了甜甜的夢鄉(xiāng)。收費站實行的是半軍事化治理，有著嚴(yán)格的組織紀(jì)律，上班期間自由度極小，不能隨意離開征費崗位，上廁所不能超時。同時，受全球金融危機影響，沿海地區(qū)部分工廠推遲開工時間，對農(nóng)民工的技能要求以及薪酬也發(fā)生了變化，使我市節(jié)后前往傳統(tǒng)的珠三角、長三角地區(qū)的農(nóng)民工推遲了出行日期，并將打工目的地向西部、東北等地區(qū)轉(zhuǎn)移，造成節(jié)后客流高峰峰值不突出，但高峰期持續(xù)時間較長，流向也較為分散。春運期間通過廣泛宣傳、排查隱患、整治和規(guī)范運輸市場等各項措施的落實，交通運輸安全生產(chǎn)形勢較往年春運有較大好轉(zhuǎn)。復(fù)式收費需要按車道配置收費設(shè)備、計重設(shè)備和收費人員，相對于增建車道等土建工程，投資小、便于操作。復(fù)式收費，是指在高速公路收費站口原有車道上通過增加收費設(shè)備，變原一車道一次一輛收費為一車道多輛車同時收費。該方式有效的維護了收費站機電設(shè)備的正常運行，從而為收費站口保暢提供了設(shè)備保障。加強機電設(shè)備維護，保證較高的設(shè)備完好率。收費人員整體素質(zhì)提高了，才能在實際工作中提供更優(yōu)質(zhì)、快捷的服務(wù)，更有效的化解各種矛盾和沖突，從而為收費站口保暢提供了良好的人員基礎(chǔ)。如何保障高速公路收費站口安全暢通，是擺在高速公路運營管理工作者面前的一個很現(xiàn)實的問題。我省高速公路建設(shè)也取得了輝煌的成績：從1988年我省第一條高速公路——京津塘高速公路建成通車以來至2008年7月廊涿高速建成通車，我省高速公路通車總里程突破3000公里，位居全國前五位。領(lǐng)導(dǎo)小組，要根據(jù)工作分工，堅持在崗值班，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，及時車流量情況，做到值班期間無空崗，保證道路安全暢通。因其他原因造成堵車排隊的，值班站長、班長要及時趕到現(xiàn)場，幫助收費員解決盡快放行，當(dāng)時不能解決的，要暫押司乘人員的有效證件，讓車輛先行右邊停車，不影響其他車輛通行，另行解決。（二）崗位職責(zé)：組 長：全面負(fù)責(zé)解決車道堵車工作。高速公路收費站口保暢工作是社會經(jīng)濟發(fā)展帶來的新問題，是現(xiàn)代社會對高速公路管理部門提出的新要求，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，這個課題帶給我們的壓力和挑戰(zhàn)也會與日俱增，我們必須不斷探索、勇于創(chuàng)新，統(tǒng)籌兼顧，科學(xué)決策，不斷的提升管理水平，為廣大人民群眾提供更加優(yōu)質(zhì)、快捷、高效的服務(wù)?？梢圆捎门c公安系統(tǒng)聯(lián)合在收費站口設(shè)立治安崗?fù)?，配備長期值崗人員等手段，持之以恒開展治理，切忌治理工作“一陣風(fēng)”，長治才能久安，久安才能暢通。據(jù)了解，山西、陜西多省的高速公路收費站已經(jīng)進行了更換，且使用效果非常突出?！?S形過磅”是指貨運車輛在通過稱臺時，采用S形路線行駛；“沖磅”是指貨運車輛不按規(guī)定時速，高速通過稱臺；“跳磅”是指貨運車輛在過磅時通過控制離合器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使前軸輕度跳起，然后再通過剎車使稱臺對后軸的感應(yīng)重量降低。機電員負(fù)責(zé)機電設(shè)備的日常維護、保養(yǎng)及一般故障的排除。針對收費站口的保暢工作，收費站要制定內(nèi)容詳細(xì)、責(zé)任明確、可操作性強的預(yù)案，以便為站口發(fā)生堵車時的處理工作提供操作依據(jù)。此外在入口積極推廣自動發(fā)卡機也會有效解放人力，對保暢起到積極的推動作用。此種方式需要大量工作人員相互配合，要保證良好的收費秩序比較困難。在條件允許的情況下，增建收費車道是緩解堵車最有效的手段，可直接提高車輛通行能力，緩解堵車壓力。比如站口發(fā)生的特重大交通事故、群體性事件以及各種收費糾紛引起的惡意堵塞車道事件，由于偶發(fā)性強，缺乏實際的處置經(jīng)驗，造成應(yīng)急措施缺失或措施制定不合理，所以在出現(xiàn)這些情況時，極易處置失當(dāng)，造成堵車。下面我根據(jù)多年的工作經(jīng)驗和盧龍站的實際特點，就新形勢下如何做好收費站保暢工作談一下自己的看法。遭到司乘人員拒絕交納通行費或堵塞車道防礙其他車輛通行時，當(dāng)班班長在向值班領(lǐng)導(dǎo)小組成員匯報的同時，應(yīng)及時向站領(lǐng)導(dǎo)匯報，并組織人員對堵塞車道的司乘人員做好相關(guān)政策的宣傳解釋工作。遭到司乘人員拒絕交納通行費或堵塞車道防礙其他車輛通行時，當(dāng)班班長在向值班領(lǐng)導(dǎo)小組成員匯報的同時，應(yīng)及時向站領(lǐng)導(dǎo)匯報，并組織人員對堵塞車道的司乘人員做好相關(guān)政策的宣傳解釋工作。值班站領(lǐng)導(dǎo)小組成員接報后，應(yīng)迅速到現(xiàn)場或監(jiān)控室了解事件發(fā)生情況，指揮對事件的處理工作；對不聽勸說仍堵單個車道未防礙其他車輛通行的，超過10分鐘后，當(dāng)班班長或值班領(lǐng)導(dǎo)小組成員及時上報分中心及所監(jiān)控，所監(jiān)控接報后，應(yīng)迅速趕到現(xiàn)場或監(jiān)控室了解事件發(fā)生情況，指揮對事件的處理工作，對不聽勸說仍堵塞單個車道未防礙其他車輛通行的，超過30分鐘后，報所領(lǐng)導(dǎo),同時報交警及有關(guān)部門，由執(zhí)法部門強制帶走鬧事者，扣押并拖走堵塞車道的車輛，確保收費車道的暢通。值班站領(lǐng)導(dǎo)小組成員接報后，應(yīng)迅速到現(xiàn)場或監(jiān)控室了解事件發(fā)生情況，指揮對事件的處理工作；對不聽勸說仍堵單個車道未防礙其他車輛通行的，超過10分鐘后，當(dāng)班班長或值班領(lǐng)導(dǎo)小組成員及時上報分中心及所監(jiān)控，所監(jiān)控接報后，應(yīng)迅速趕到現(xiàn)場或監(jiān)控室了解事件發(fā)生情況，指揮對事件的處理工作，對不聽勸說仍堵塞單個車道未防礙其他車輛通行的，超過30分鐘后，報所領(lǐng)導(dǎo),同時報交警及有關(guān)部門，由執(zhí)法部門強制帶走鬧事者，扣押并拖走堵塞車道的車輛，確保收費車道的暢通。如何保障高速公路收費站口安全暢通，成為了每一名高速公路運營管理工作者必須面對的問題。造成這個問題的主要原因是收費站在建立保暢機制時，對形勢發(fā)展缺乏前瞻性，對特殊情況考慮不足，因此不能滿足應(yīng)急保暢的實際需求。一是擴建增加車道。即前車通過稱臺時，車道收費設(shè)備將該車計重信息傳輸?shù)?號崗?fù)?，后車通過稱臺時，車道收費設(shè)備將計重信息傳輸?shù)?號崗?fù)ぁ?