【正文】 宜設(shè)在到發(fā)較集中的出發(fā)場或到達場旁反駝峰方向的一側(cè)，當(dāng)采用環(huán)到環(huán)發(fā)時，宜設(shè)在調(diào)車場旁反駝峰方向一側(cè)。到達場、到發(fā)場或出發(fā)場的邊線上，當(dāng)有機械保溫車加油時應(yīng)在其外側(cè)設(shè)汽車通道。通過車場可根據(jù)需要設(shè)置為通過列車成組帥掛和為換重作業(yè)用的牽出線。應(yīng)設(shè)16條及以下調(diào)車線和1條溜放線；應(yīng)配有溜放進路自動控制系統(tǒng)，宜配置機車信號和鉤車溜放速度半自動控制系統(tǒng)，也可采用簡易現(xiàn)代化或人工調(diào)速設(shè)備。改建特別困難時，可保留原有梯線形平面布置。在經(jīng)常提鉤地段的主提鉤一側(cè)的道岔范圍內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)峰頂跨道岔鋪面。 駝峰前設(shè)有到達場時，應(yīng)設(shè)繞過峰頂和車輛減速器的迂回線；駝峰前不設(shè)到達場時，可根據(jù)需要設(shè)置迂回線。設(shè)有車輛減速器地段的線路坡段不宜小于8‰。~10m。峰頂及溜放部分變坡點的豎曲線起、終點處以及調(diào)車線內(nèi)主要變坡點處應(yīng)設(shè)線路水平標(biāo)樁。 路段設(shè)計行車速度為120km/h及以上時，在雙線鐵路上，有旅客列車通過的客運站宜采用兩正線并行中穿圖型（）。 旅客列車到發(fā)線有效長度應(yīng)按旅客列車長度確定，其有效長度不應(yīng)小于6540m，接發(fā)短途、小編組旅客列車和節(jié)日代用旅客列車的到發(fā)線有效長度可適當(dāng)縮短?？瓦\站的旅客站臺長度應(yīng)按550m設(shè)置。在其他地段不宜小于中間站臺的寬度；在困難條件下，中間站不應(yīng)小于4m。路段設(shè)計行車速度為120km/h及以上時。2）天橋、地道的寬度：當(dāng)站房規(guī)模為3000人及以上時，不應(yīng)小于8m，當(dāng)站房規(guī)模為3000人以下時不應(yīng)小于6m，行包、。雨棚應(yīng)與進、出站口相連接。當(dāng)采用移位作業(yè)時，客車整備所宜按縱列布置（）。貨運站、貨場和貨運設(shè)備 貨運站和貨場 貨運站和貨場布置形式應(yīng)根據(jù)作業(yè)量、貨物品類、作業(yè)性質(zhì)和當(dāng)?shù)貤l件等通過全面比較確定。調(diào)車線的有效長度應(yīng)滿足車列取送時最大長度的需要，但最短不應(yīng)小于200m。辦理水運、鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)的貨場，水運貨區(qū)和鐵路貨區(qū)應(yīng)分塊布置。 貨物倉庫、貨棚和站臺宜采用矩形布置，在多雨、雪地區(qū)且作業(yè)量較大的倉庫或貨棚可采用跨線布置。 倉庫外墻軸線至站臺邊緣的距離，當(dāng)使用叉車作業(yè)時，鐵路一側(cè)宜采用4m；，但作業(yè)量大的零擔(dān)倉庫宜采用4m。常用的貨物倉庫可根據(jù)需要選用9m、12m、15m、18m或18m以上的跨度。貨場根據(jù)裝卸量可設(shè)1~3各大門，并應(yīng)與城市道路有方便的聯(lián)系。洗刷消毒所的設(shè)置地點應(yīng)原來其他鐵路設(shè)備及居民區(qū)。 服務(wù)于同一企業(yè)或工業(yè)區(qū)的工業(yè)站數(shù)量，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)流程、企業(yè)或工業(yè)區(qū)的布局、原材料來源、產(chǎn)品流向和企業(yè)或工業(yè)區(qū)所在位置與鐵路的相互關(guān)系等因素確定。 工業(yè)站、港灣站的圖型應(yīng)根據(jù)交接方式、作業(yè)量、作業(yè)性質(zhì)、該站在路網(wǎng)上所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)分工和貨物裝卸地點等因素確定。 主要設(shè)備配置 當(dāng)采用車輛交接，工業(yè)站、港灣站設(shè)有交接場并與對方車站分設(shè)時，若為橫列式布置，交接場宜設(shè)在調(diào)車場一側(cè)。采用車輛交接方式，雙方車站聯(lián)設(shè)，交接地點宜按下列情況確定：1）采用橫列或縱列布置時，宜在交接場交接；當(dāng)不設(shè)。如作業(yè)量大可采用雙方車站聯(lián)設(shè)的雙向混合式圖型或其他合理圖型。 鐵路專用線運輸?shù)墓芾砗徒唤臃绞?、交接地點，應(yīng)根據(jù)具體情況進行技術(shù)經(jīng)濟比較，并與企業(yè)或港口協(xié)商確定。專業(yè)性危險貨物貨場和爆炸品倉庫的設(shè)置地點及危險貨物運輸設(shè)備的布置，應(yīng)符合國家現(xiàn)行的防火、防爆、防毒、衛(wèi)生和環(huán)保等有關(guān)規(guī)定。根據(jù)機械冷藏列車的運行線路和作業(yè)需要，在適當(dāng)?shù)攸c應(yīng)設(shè)置機械冷藏車車輛段和中途加油點。站臺與圍墻間布置道路和停車場地，其寬度不宜小于18m。路堤是卸車線路基面的高度，~，~。站臺長度不宜大于280m。 新建及改建鐵路應(yīng)有效發(fā)展集裝箱貨場，不應(yīng)修建專業(yè)性零擔(dān)貨場。綜合性貨場根據(jù)貨物品類、作業(yè)量、作業(yè)性質(zhì)和貨物管理的需要可劃分為包裝成件貨區(qū)、長大笨重貨區(qū)、集裝箱貨區(qū)、散堆裝貨區(qū)和粗雜貨區(qū)等。貨運站到發(fā)線有效長度可根據(jù)小運轉(zhuǎn)列車長度加30m的附加制動距離確定，但位于干線上或向干線開行始發(fā)、終到列車的貨運站應(yīng)滿足銜接區(qū)段線路規(guī)定的到發(fā)線有效長度。當(dāng)客運站與客車整備所縱列配置時，可利用站、所間聯(lián)絡(luò)線或客運整備場線路作牽出線；當(dāng)出、入所車底列數(shù)很多且站、所間聯(lián)絡(luò)線能力不足時，應(yīng)設(shè)牽出線1~2條。 客車整備所的作業(yè)方式可采用定位作業(yè)或移位作業(yè)?？瓦\站應(yīng)設(shè)置與站臺等長的雨棚；其他站的雨棚長度可按200~300m設(shè)置。1）天橋、地道的數(shù)量：當(dāng)站房規(guī)模在3000人以下時不應(yīng)少于1處，站房規(guī)模在3000人以上至10000人以下時不應(yīng)少于2處，站房規(guī)模在10000人及以上時不應(yīng)少于3處；設(shè)有高架跨線候車室時，天橋或地道不應(yīng)少于1處。3）當(dāng)旅客站臺上設(shè)有天橋或地道的出入口、房屋和其他建筑物時，站臺邊緣至建筑物邊緣的距離，客運站上不應(yīng)小于3m；。3 旅客站臺的寬度應(yīng)根據(jù)客流密度、行包扮演工具、站臺上的建筑物和路段設(shè)計速度等情況確定。盡端式車站的旅客列車站房宜設(shè)于站臺端部或線路一側(cè)。經(jīng)常有車輛摘掛時，可設(shè)置摘掛車輛的停留線和站臺。以始發(fā)、終到列車為主的客運站，可采用通過式和部分盡頭線的混合式圖型。以鐵鞋作為制動或防護設(shè)備的調(diào)車線，脫鞋器前應(yīng)有不小于30m的直線段，同一線束的脫鞋器應(yīng)基本在一個橫斷面上。峰頂前應(yīng)設(shè)一段不小于10‰且長度不小于50m的壓鉤坡。加速坡與中間坡的變坡點宜設(shè)在第一分路道岔基本軌前。轍岔應(yīng)設(shè)在峰頂平臺上。推送線經(jīng)常提鉤地段應(yīng)設(shè)計成直線，靠峰頂端不宜采用對稱道岔。當(dāng)調(diào)車場外側(cè)線路連接特別困難時，可個別采用9號單開道岔。應(yīng)設(shè)17~29條調(diào)車線，宜設(shè)2條溜放線；應(yīng)配有溜放進路自動控制系統(tǒng)，宜配有機車推峰速度自動控制系統(tǒng)和鉤車溜放速度自動或半自動控制系統(tǒng)。 編組站調(diào)車場線路的數(shù)量和有效長度，應(yīng)根據(jù)線路用途、列車編組計劃的組號、每一組號每晝夜的車流量和到發(fā)線有效長度等因素確定。 當(dāng)編組站需要為中轉(zhuǎn)的保溫車加冰或加油時，應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置加冰所或加油點。根據(jù)折角車流大小、編組站性質(zhì)和具體條件，結(jié)合編組站進出站線路布置，宜使相應(yīng)的系統(tǒng)能為主要的折角車流方向接入或發(fā)出反方向列車。通過車場與其旁側(cè)的到達場、出發(fā)場或到發(fā)場的咽喉布置，應(yīng)有互通的進路。雙方向均為到達場、調(diào)車場與出發(fā)場縱列配置的雙向縱列式編組站圖型（），可適用于雙方向解編作業(yè)量均大的大型編組站。當(dāng)近期有根據(jù)時也可設(shè)計為環(huán)到、環(huán)發(fā)。如站房位置和地形條件允許，車場宜設(shè)在靠主要改編車流方向正線的一側(cè)。3 減少進路交叉和作業(yè)干擾。當(dāng)有運量較小的線路或岔線在該站接軌，其平、縱斷面適合調(diào)車時，可利用其作為次要牽出線。區(qū)段站調(diào)車線的數(shù)量和有效長度應(yīng)根據(jù)銜接線路的方向數(shù)量、有調(diào)車作業(yè)車數(shù)、調(diào)車作業(yè)方法和列車編組計劃等確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 每一銜接方向不少于1條，車流大的方向可適當(dāng)增加。有始發(fā)、終到旅客列車車底停留的區(qū)段站，應(yīng)設(shè)置客車車底停留線，其位置應(yīng)與接發(fā)旅客列車的到發(fā)線有便捷的道路。位于站房同側(cè)的貨場，當(dāng)裝卸量較大且區(qū)間列車對數(shù)較多時，宜設(shè)貨場牽出線。雙線鐵路區(qū)段站的到發(fā)線，可按上、下行方向分別設(shè)計為單進路；靠旅客站臺的到發(fā)線及靠調(diào)車場的部分到發(fā)線宜設(shè)計為雙進路；必要時可全部設(shè)計為雙進路。雙線鐵路區(qū)段宜采用橫列式圖型。當(dāng)利用正線或岔線進行調(diào)車作業(yè)時，進站信號機宜外移，外移距離不應(yīng)超過400m。改建車站在特別困難條件下，路段設(shè)計行車速度小于140km/h時，可采用交叉渡線。下列中間站的到發(fā)線數(shù)量可較以上規(guī)定增加： 1 樞紐前方站、鐵路局局界站、補機始終點站和長大下坡和列車技術(shù)檢查站、機車乘務(wù)員換乘站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要增加。在特別困難條件下，（b）布置?？v；，其底部寬度應(yīng)適當(dāng)加寬。駝峰立交橋下的線路和疏解線路所形成的低洼處。路基面橫向坡度及一個坡面的最大線路數(shù)量。 站線與正線共路基時，站場路基設(shè)計尚應(yīng)符合以下規(guī)定： 當(dāng)站線與相鄰正線間無縱向排水槽或滲管、旅客站臺等設(shè)施時，站線路基應(yīng)采用與站內(nèi)正線相同標(biāo)準(zhǔn)，正線的路基面應(yīng)采用三角形，其坡率宜為3%。車站咽喉區(qū)范圍內(nèi)兩相鄰站線有軌面高差時，應(yīng)根據(jù)正線限制坡度、站坪坡度、路基面橫向坡度和道床厚度等因素設(shè)計站線的順接坡道。 站線坡段長度及連接，應(yīng)符合下列規(guī)定： 進出站線路的坡段長度，應(yīng)采用相鄰路段正線的規(guī)定，在困難條件下，疏解線路的坡段長度不應(yīng)小于200m。機待線的坡度可按三角線盡頭線的規(guī)定辦理。 在客運站與客車整備所上，為旅客列車和個別客車停放的線路應(yīng)設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。改建車站，到達場、到發(fā)場、出發(fā)場和通過車場采用上述標(biāo)準(zhǔn)引起較大工程時，經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，可保留原有坡度，但應(yīng)采取相應(yīng)的防溜安全措施。正線上的道岔不宜設(shè)在Ⅰ級鐵路路堤與橋臺連接處的過渡段范圍內(nèi)，在困難條件下必需設(shè)置時，路基應(yīng)采取加強措施或適當(dāng)調(diào)整橋跨。不通行列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于15m的直線段，在困難條件下，可設(shè)置不小于10m的直線段。 客運站位于旅客高站臺旁的線路應(yīng)設(shè)在直線上。 編組站內(nèi)的車場應(yīng)設(shè)置在直線上。5 其他場、段、所根據(jù)需要，可在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置平過道。補機地段或加力牽引區(qū)段的車站到發(fā)線有效長度，應(yīng)較規(guī)定的到發(fā)線有效長度另增加加力機車的長度。新線、岔線、段管線與站內(nèi)正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)設(shè)置安全線；新線、岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線；機務(wù)段和客車整備所與到發(fā)線接軌時，也可不設(shè)安全線。 貨物列車到發(fā)線的有效長度，應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機車類型及其牽引列車的長度，結(jié)合地形條件，并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長度的配合等因素確定。接觸網(wǎng)支柱的布置，應(yīng)與其他設(shè)備布置和遠期發(fā)展向結(jié)合。 電氣化鐵路上，應(yīng)根據(jù)下列要求確定站內(nèi)線路架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍。鐵路樞紐：在鐵路網(wǎng)結(jié)點或網(wǎng)端，由客運站、編組站和其他車站，以及各種為運輸服務(wù)的設(shè)施和連接線等所組成的整體。在單線上稱會讓站，在雙線上稱越行站。貨運站的設(shè)置應(yīng)有利于實現(xiàn)貨運組織集中化和專業(yè)化，客、貨運量較小時不應(yīng)設(shè)置中間站。鐵路車站及樞紐的設(shè)計應(yīng)分為近、遠兩期。包括鐵路線路與鐵路線路的平面和立交紓解、鐵路線路與城市道路的跨線橋和平交道口以及線路所等。企業(yè)站：設(shè)在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，主要為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運輸服務(wù)，其產(chǎn)權(quán)屬企業(yè)。流線的疏解方式：、出站流線在同一平面上錯開；、出站流線在空間上錯開；、出站流線在平面和空間上同時錯開；、出站流線在主、副站房的平面和空間同時錯開。缺點：設(shè)備品類多，管理維修不方便，對油輪、大輪、薄輪貨車的制動力衰減、速控誤差大難行線：調(diào)車場所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。優(yōu)點：安全連掛率高、調(diào)速系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、不需要外部能源，運營支出少。推送線——由到達場出口咽喉的最外方警沖標(biāo)到峰頂平臺始端的線路。當(dāng)頭部設(shè)置小能力駝峰，配置兩臺調(diào)機，實行雙推單溜作業(yè)方式，尾部設(shè)兩條牽出線和兩臺調(diào)機時，二級四場編組站圖形可適應(yīng)4500一5200輛／日的解編作業(yè)量。（3）適用范圍：雙方向改編車流較均衡、解編作業(yè)量不大或地形條件困難、遠期又無大發(fā)展的中、小型編組站。將到發(fā)場分設(shè)與調(diào)車場兩側(cè)來解決交叉點6。貨場位置（1）.設(shè)置在站房同側(cè)時優(yōu)點：貨場靠近工礦企業(yè)、物資單位與居民區(qū)，便于貨物集散，貨主搬運車輛無需跨越正線。）機務(wù)段位置：（1）站同左和站同右：缺點較多，設(shè)在站房同側(cè)，會惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當(dāng)?shù)桨l(fā)場的列車更換機車時，必須跨越正線；靠機務(wù)段一端站場咽喉區(qū)布置復(fù)雜；而另一端機車出入段走形距離長；在改建時因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。缺點：增加了收發(fā)貨人搬運距離，且需橫越鐵路，很不方便。中間站的作業(yè)——、會讓、越行及運行方向調(diào)整（雙線）、裝卸、（工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)。會讓站的到發(fā)線數(shù)量一般應(yīng)設(shè)兩條（三交會、特殊車輛停留）越行站——設(shè)置在雙線鐵路上。會讓站的作業(yè)——到發(fā)。作業(yè)進路——在車站或車場咽喉區(qū)要辦理行車和調(diào)車作業(yè)，每項作業(yè)的運行徑路叫做作業(yè)進路。第一篇：鐵路車站與樞紐鐵路限界：為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超限的輪廓尺寸線。自進站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號機（或警沖標(biāo)）的距離稱為車站咽喉長度。會讓站——設(shè)置在單線鐵路上。辦公房屋等。兩端各設(shè)兩條渡線時，以八字形的渡線為好。貨場站房對側(cè)——優(yōu)點：避免接入站房對側(cè)線路的摘掛列車作業(yè)與正線交叉，貨場發(fā)展又不受城鎮(zhèn)限制。影響區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上分布的主要因素——（與相鄰編組站的分工、與相鄰區(qū)段站的分工、樞紐區(qū)段站）（列檢的長度、貨檢的長度、機車乘務(wù)組、列車乘務(wù)組。且發(fā)展成縱列式時站對右方案的機車走形距離遠比站對左方案短。疏解措施：采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路，本務(wù)機車在到發(fā)線上進行整備，不再入段，7三個交叉點可以避免，還可以在左端修建繞過機務(wù)段的外包正線，則交叉點7也就完全疏解了。能力不能充分發(fā)揮。順向改編車流較大或順、反向改編車流較均衡而順向車流為重車流時，在運營上是有利的。駝峰組成：將調(diào)車場始端道岔區(qū)前的線路抬到一定高度，主要利用其高度和車輛自重，使車輛自動溜到調(diào)車線上，用來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備駝峰組成：（1）推送部分：指經(jīng)由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺始端時，車列全長所在的線路范圍。連續(xù)式特點：在駝峰溜放部分及調(diào)車線內(nèi)，連續(xù)布設(shè)調(diào)速設(shè)備，實現(xiàn)對溜車的連續(xù)式調(diào)速。解體能力大，有較大的經(jīng)濟效益。客運站流線按其性質(zhì)的不同分為旅客流線、行包流線和車輛流線；按其流動方向的不同又分為進站和出站流線。工業(yè)站、港灣站：主要為廠、礦企業(yè)或港口外部運輸服務(wù)的車站，前者稱工業(yè)站，后者稱港灣站。包括客運站、貨運站、編組站、工業(yè)站、港灣站、中間站等。本規(guī)范中凡與行車速度和鐵路等級無直接關(guān)系的規(guī)定，也適用于其他客貨列車共線運行的鐵路車站及樞紐設(shè)計。編組站、區(qū)段站應(yīng)按照減少車流改編次數(shù)，實現(xiàn)車流快速移動的原則設(shè)置。術(shù)語會讓站、越行站：為滿足區(qū)間通過能力，必要時可兼辦少量旅客乘降的車站。前者稱工業(yè)站，后者稱港灣站。 在線路的直線地段上。 在車站范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)軟橫跨跨越的線路數(shù)不應(yīng)超過8條。設(shè)置外軌超高的曲線地段，應(yīng)根據(jù)計算另行加高。當(dāng)疏解線路在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時，在接軌地點應(yīng)設(shè)置線路所或輔助所。曲線型安全線末端與相鄰線的間距應(yīng)能確保機車、車輛側(cè)翻時不影響相鄰線的安全。在駝峰溜放部分車輛減速器前、后，小能力駝峰線束道岔前和調(diào)車線內(nèi)車輛減速器前，可結(jié)合站內(nèi)道路布置，在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)