【正文】 領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)與車站值班人員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、動(dòng)車時(shí)，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)。在出站道岔上施工，對(duì)區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對(duì)處的線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌防護(hù)，見圖3 一7 所示的辦法防護(hù)。在站線線上施工，見圖3 一15。如不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和了望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)停車。針對(duì)前期征求意見，幾個(gè)項(xiàng)目對(duì)本項(xiàng)施工比較關(guān)注，由于既有線施工政策性變化大，既有線施工老的做法必須要與新辦法結(jié)合。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或橋梁外側(cè)起算：（1）城市市區(qū)≥8米；（2）城市郊區(qū)居民居住區(qū)≥10米；（3）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)≥12米；（4）其他地區(qū)≥15米。在調(diào)查過程中要形成詳細(xì)的調(diào)查報(bào)告，以備在進(jìn)行方案編制時(shí)使用。建設(shè)單位如果不主動(dòng)組織召開這樣的會(huì)議的話，施工單位也可以請(qǐng)求建設(shè)單位召開。（3）、既有線施工計(jì)劃的辦理流程 a、既有線施工許可證的辦理流程要辦理月度施工計(jì)劃，必須先辦理既有線施工許可證，而施工許可證有效期一般為三個(gè)月，每三個(gè)月更換一次，不需再辦理其他手續(xù)，但不跨，因而叫施工許可證。月度施工計(jì)劃辦理流程如下：施工許可證到手以后，拿著施工許可證和下月計(jì)劃施工的工點(diǎn)的報(bào)批過的專項(xiàng)安全技術(shù)施工方案，去找路局具體管段的站段各部門分別簽訂安全“小協(xié)議”和既有線下月施工計(jì)劃，具體管理站段的“小協(xié)議”和施工計(jì)劃簽字完成后，到路局分別找各部門協(xié)商簽訂安全“小協(xié)議”和施工計(jì)劃。b、施工開始后，按照規(guī)定的地點(diǎn)、規(guī)定的施工內(nèi)容、規(guī)定的作業(yè)程序、規(guī)定的時(shí)間施工，施工現(xiàn)場(chǎng)要井然有序。第五篇：關(guān)于跨鐵路既有線立交橋施工的安全管理關(guān)于跨鐵路既有線立交橋施工的安全管理前言交通運(yùn)輸是人類生存和社會(huì)發(fā)展的重要條件之一，目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，高速公路建設(shè)的高速發(fā)展和鐵路大提速的加快，與鐵路交叉施工越來越多，其中尤其是跨鐵路架梁施工占很大比例。d、既有線施工現(xiàn)場(chǎng)安全無小事，一旦出事就都是大事。這就要求業(yè)務(wù)人員及時(shí)與項(xiàng)目部及建設(shè)單位溝通，爭取得到他們的大力支持，盡快處理，有時(shí)還要耐心多磨人多溝通，不怕白眼，有些能夠花點(diǎn)小錢就能辦成的事，在與項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)溝通后，及時(shí)果斷處理。b、既有線月度施工計(jì)劃的辦理流程施工許可證辦理完成后，就可以開始既有線月度施工計(jì)劃的辦理工作。g在編制施工組織設(shè)計(jì)（方案）過程中，項(xiàng)目物資、設(shè)備部門要隨時(shí)配合編制人員，向他們提供相關(guān)物資材料、機(jī)械設(shè)備的信息供編制人員參考，這些信息包括所需材料的規(guī)格、種類、性能、價(jià)格、是否能夠及時(shí)到位，機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、性能、高度、尺寸、工作參數(shù)、工作空間范圍、是否能夠及時(shí)到位等，編制人員要根據(jù)這些信息對(duì)照路局相關(guān)文件，選擇合適的材料、機(jī)械。d方案在編制過程中，一定要群策群力，大家相互討論，對(duì)照路局下發(fā)的所有相關(guān)文件前后對(duì)照，力求做到前后策應(yīng)，經(jīng)得起反復(fù)推敲。鐵路既有線施工的一般流程（1）、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后，組織項(xiàng)目部有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對(duì)設(shè)計(jì)文件，充分了解設(shè)計(jì)意圖，核對(duì)地形及地質(zhì)資料，復(fù)核線路中線并引測(cè)坐標(biāo)控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)，是指為防止外來因素對(duì)鐵路運(yùn)行的干擾，減少鐵路運(yùn)輸安全隱患，在鐵路沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)對(duì)影響鐵路運(yùn)輸安全行為進(jìn)行限制而設(shè)置的特定區(qū)域。(31）使用輕型車輛、小車施工未按規(guī)定辦理手續(xù)，設(shè)置防護(hù)；(32）手續(xù)調(diào)車違反《 技規(guī)》 有關(guān)要求；通號(hào)、電氣化施工(33）隨意變動(dòng)電纜定測(cè)線路；(34）接觸網(wǎng)立柱基坑開挖積水造成路基溜坍；(35）接觸網(wǎng)施工支柱、承力索、導(dǎo)線及機(jī)械設(shè)備侵限；(36）聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底，接管單位未在竣工報(bào)告上簽字，撤離施工值班人員；(37）電氣化區(qū)段起道作業(yè)，起道高度超過有關(guān)部門的標(biāo)記限度；橋梁鋪架，既有隧道施工(38）架梁前工程線未經(jīng)壓道及有關(guān)部門的檢查確認(rèn)，盲目送入架橋機(jī)作業(yè)；(39）龍門架、人字扒桿、獨(dú)腳扒桿不符合起重機(jī)械安全規(guī)程、未按規(guī)定設(shè)置風(fēng)纜；(40）用齒條起道機(jī)代替油頂起落梁；(41）既有隧道臨時(shí)設(shè)置腳手架及其它建筑物未經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，未將限界尺寸電報(bào)告知有關(guān)單位；其它(42）其它威脅既有線行車安全，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門確認(rèn)為嚴(yán)重事故處理的； 二、一般苗頭路基工程(1)爆破員、防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員沒有通過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、考試合格，沒有上崗作業(yè)合格證；(2）機(jī)械作業(yè)未按規(guī)定埋設(shè)限界樁；(3）在塹坡、塹頂上作業(yè)沒有設(shè)防護(hù)墩臺(tái)、隔墻；橋涵施工(4）列車通過橋涵頂進(jìn)工地時(shí)，未停止頂進(jìn)作業(yè)和提前清道；(5）扣軌加固影響軌道電路；(6）既有護(hù)錐或端翼墻拆除未分段進(jìn)行并做好支護(hù)；撥接站內(nèi)及線上作業(yè)(7）線路撥接未按調(diào)度命令指定的范圍和時(shí)間進(jìn)行；(8）影響既有線的施工未指派駐站聯(lián)絡(luò)員、通信設(shè)備不良；(9）施工作業(yè)損壞通信、信號(hào)、水電及其它管線設(shè)備；(10）封鎖前、開通后慢行期間使用齒條式起道機(jī)；通號(hào)、電氣化施工(11）溝槽開挖未及時(shí)固填夯實(shí)，造成積水影響路基穩(wěn)定；(12）跨線埋設(shè)電纜未與工務(wù)部門聯(lián)系，更換帶絕緣的鋼軌或道岔沒有信號(hào)人員監(jiān)護(hù)；(13）電氣化施工開挖立柱基坑堵塞側(cè)溝排水；(14）作業(yè)梯車上道作業(yè)未經(jīng)車站值班員同意；(15）在離接觸網(wǎng)帶電部分不到Zm 處作業(yè)未采取停電措施； 其它(16）其它威脅既有線行車安全、經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門確認(rèn)為一般苗頭處理的。(Ⅴ）線路發(fā)生故障時(shí)的防護(hù)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如了望困難，遇降霧，暴風(fēng)雨沙天氣或夜間，應(yīng)點(diǎn)燃火炬。(IV）在站內(nèi)線路或道岔上施工使用減減速信號(hào)的防護(hù)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：在站內(nèi)正線線路上施工，見圖3 一13。B、在道岔上施工在站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地點(diǎn)50m，另一端兩條線路距離施工地點(diǎn)50m，分別在線路中心設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌防護(hù)，如一端距離外方道岔少于50m 時(shí)，將道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)位置，并加鎖或釘固，見圖3 一6。施工防護(hù)人員應(yīng)站在距施工地點(diǎn)的第一個(gè)響墩內(nèi)20m 附近了望條件較好的地點(diǎn)，顯示停車手信號(hào)。停車（止步）讓行標(biāo)志，設(shè)在通向道口最外股鋼軌5 米處的道路右側(cè)，見圖2 一5。(111）列車運(yùn)行時(shí)，工地負(fù)責(zé)人或防護(hù)人員要求列車停車或降低速度，應(yīng)按下列手信號(hào)顯示：停車信號(hào)：晝間一一展開的紅色信號(hào)旗；夜間一一紅色燈光晝間無紅色信號(hào)旗，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；夜間無信號(hào)光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。對(duì)頂進(jìn)橋涵施工，路基邊坡坍塌，線路扣軌架空作業(yè)等重點(diǎn)危險(xiǎn)地段，要做到一列一檢查。為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時(shí)，必須執(zhí)行預(yù)報(bào)、確報(bào)制度。二、防護(hù)員的工作職責(zé)防護(hù)員必須堅(jiān)守工作崗位，精力集中，加強(qiáng)了望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好施工防護(hù)工作．如因事暫時(shí)離開崗位時(shí)，應(yīng)有勝任人員替。參加安全生產(chǎn)會(huì)議，對(duì)存在的問題，提出建議或處理意見。施工負(fù)責(zé)休應(yīng)安排專人做好施工后勤保障工作。其它安全注意事項(xiàng)封鎖撥接施工的材料，軌料堆放應(yīng)符合規(guī)定，不得侵入限界。封鎖施工前，施工負(fù)責(zé)人（或通過駐站聯(lián)絡(luò)員）應(yīng)在要點(diǎn)站的施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請(qǐng)，車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度員提出申請(qǐng)，列車調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時(shí)刻安排好施工防護(hù)后方可進(jìn)行施工。特別是對(duì)即有鋼軌、道岔在施工撥接中要串動(dòng)的，必須在現(xiàn)場(chǎng)用白色油漆或小釘子做好標(biāo)記以便施工中準(zhǔn)確掌握前后串動(dòng)量，避免重復(fù)串動(dòng)或一次串動(dòng)量不足，影響施工進(jìn)度。（二）封鎖撥接施工組織施工組織及要求(1)各施工單位必須成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由單位主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長。1靠近行車線旁堆放材料、機(jī)具，必須堆碼安放穩(wěn)固； 米以外，嚴(yán)禁侵限；嚴(yán)禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物件。1在軌道電路區(qū)段嚴(yán)禁使用無絕緣裝置的道尺等危及行車安全的機(jī)具進(jìn)行線路作業(yè)。(2）雷雨天嚴(yán)禁進(jìn)行爆破作業(yè)。在行車線上作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、施工員等，沒有經(jīng)過培訓(xùn)考試并取得合格證不準(zhǔn)上崗。施工前項(xiàng)目隊(duì)長應(yīng)對(duì)易發(fā)事故的部位或工點(diǎn)，對(duì)作業(yè)組進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，并雙方簽認(rèn)確認(rèn)。（7）為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時(shí)，必須執(zhí)行預(yù)報(bào)、確報(bào)制度。防護(hù)員的工作職責(zé)（1）防護(hù)員必須堅(jiān)守工作崗位，精力集中，加強(qiáng)了望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好施工防護(hù)工作．如因事暫時(shí)離開崗位時(shí)，應(yīng)有勝任人員替。（3）參加安全生產(chǎn)會(huì)議，對(duì)存在的問題，提出建議或處理意見。施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真組織施工作業(yè)員學(xué)習(xí)施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即明確施工的步驟方法；明確施工安全技術(shù)措施；明確責(zé)任范圍；明確職責(zé)分工。封閉點(diǎn)施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備已具備正常運(yùn)行條件后，撤除防護(hù)信號(hào)并及時(shí)辦理消點(diǎn)。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員，必須戴好安全帽，并按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用品和安全工具。在鐵路既有施工安全管理方面不斷探求新方法、新途徑，與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新。嚴(yán)考核要體現(xiàn)公平、公正、公開，這樣才能真正嚴(yán)得起來，才不會(huì)產(chǎn)生相反的效果，才能形成整體嚴(yán)的氣氛。標(biāo)準(zhǔn)低了工作就會(huì)松懈，就不會(huì)引起干部職工的重視，就不能形成安全的良好勢(shì)頭。要做好搶救預(yù)案，配置一定的救援備品每能將故障車輛及時(shí)清理出道口。一般來講，站內(nèi)平交道口都安排在無列車運(yùn)引的“天窗”點(diǎn)內(nèi)使用，確保安全。所有這些車務(wù)部門都要加強(qiáng)有針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，防止事故的發(fā)生。監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)到位。（2）監(jiān)控接車條件是否具備：一是接車進(jìn)路是否準(zhǔn)備妥當(dāng)，進(jìn)路道岔是否加鎖完畢，同樣在進(jìn)路準(zhǔn)備上，車站值班員要親自布置，親自聽取進(jìn)準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告。憑證交完要及時(shí)和發(fā)車人員聯(lián)系，聯(lián)系方式要提前約定，以免延誤開車，司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長均需交命令時(shí)，要作好分工，平行作業(yè)，確保按時(shí)開車。監(jiān)控干部到崗上要履行以下職責(zé)，（1）監(jiān)控超前準(zhǔn)備工作到位：監(jiān)控干部要提前檢查所需憑證準(zhǔn)備的是否正確、充足、站名戳、印泥、復(fù)寫紙等準(zhǔn)備是否到位。（2）監(jiān)控填寫內(nèi)容是否規(guī)范齊全到位：上崗干部必須逐字逐句審核登記內(nèi)容，特別是施工完畢的消點(diǎn)登記要審核有無“設(shè)備試驗(yàn)良好的交付使用字樣”。道岔全部解鎖后，要及時(shí)向車站值班員匯報(bào)，將勾鎖器、鑰匙清點(diǎn)歸位安置管理，防止漏解鎖或遺失現(xiàn)場(chǎng)。（3）監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)加鎖準(zhǔn)確無誤：接到車站值班員加鎖準(zhǔn)備進(jìn)路的命令后，及時(shí)出場(chǎng)對(duì)號(hào)加鎖，加鎖前確認(rèn)道岔的開通位置是否正確，尖軌密貼，現(xiàn)場(chǎng)撥動(dòng)或手搖時(shí)需先組織工務(wù)、電務(wù)有關(guān)人員將道岔放置所需位置。（4）監(jiān)控及時(shí)規(guī)范顯示引導(dǎo)手信號(hào)：引導(dǎo)員了望到列車時(shí)，晝間——展開的黃色信號(hào)旗頭上高舉左右搖動(dòng)，夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)，待列車頭部越過引導(dǎo)員后收回手信號(hào)。要通過我們干部在現(xiàn)場(chǎng)引起作業(yè)職工的重視，自覺遵章守紀(jì)，堵塞工作中出現(xiàn)的漏洞，使我們各工種、各崗位、各環(huán)節(jié)的作業(yè)得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為著一個(gè)安全生產(chǎn)目標(biāo)形成合力。一并學(xué)習(xí)這種非正常行車的組織方式、辦理程序，要講清作業(yè)的人員分工，明確各自的崗位和職責(zé)，要講清此次施工的安全關(guān)鍵，針對(duì)關(guān)鍵要明確控制措施，提示注意事項(xiàng)。在非正常行車的作業(yè)過程中，我們業(yè)務(wù)骨干人員要善于培養(yǎng)我們的作業(yè)職工獨(dú)立作戰(zhàn)的能力，通過參加一次作業(yè)使我們的職工業(yè)務(wù)水平有一次提高，認(rèn)真搞好傳幫帶，提高整體職工隊(duì)伍素質(zhì)。第四章 培訓(xùn)骨干隊(duì)伍培訓(xùn)骨干是我們作好一項(xiàng)工作行之有效的好的工作方法，鐵路既有線施工安全管理工作也不例外，實(shí)踐證明哪個(gè)車務(wù)單位既有施工安全管理工作抓的好，安全穩(wěn)，必有一支業(yè)務(wù)精，責(zé)任心強(qiáng)，特別能戰(zhàn)斗的骨干隊(duì)伍。由于施工的影響，對(duì)旅客的乘降進(jìn)出站形成諸多不便，個(gè)別旅客難免出現(xiàn)急躁情緒，甚至在一些小問題而糾纏不休，我們要以誠心、虛心、關(guān)心化解這些矛盾，善于平息旅客的不滿，急躁情緒。五是科學(xué)組織防止旅客對(duì)流。第二節(jié) 客運(yùn)安全組織措施客運(yùn)工作是和人打交道，更是一個(gè)動(dòng)態(tài)的人性化的管理工作。道岔位置是否密帖就地派人檢查，實(shí)行人工勾鎖器加鎖。無論哪些情況都應(yīng)從以下作業(yè)環(huán)節(jié)上，為保證規(guī)章、制度得到落實(shí)而制訂的細(xì)化措施。三是從安全的角度，從運(yùn)輸效率角度，提出自己的看法、意見。一般來講，組織非正常接發(fā)列車作業(yè)的安全概率要比設(shè)備正常情況下小得多，所以減少非正常情況下接發(fā)列車的列次、時(shí)間和范圍就車務(wù)系統(tǒng)的行車組織而言減少了出事故的機(jī)率。做為鐵路分管客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行車組織等項(xiàng)工作的車務(wù)系統(tǒng)，既有線施工的安全管理問題擺上了重要議事日程。假如在某一個(gè)點(diǎn)上出現(xiàn)問題，就有可能影響到全線，甚至更大范圍的堵塞和癱瘓，真是牽一發(fā)而動(dòng)全身。在全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程中，鐵路承擔(dān)著歷史重?fù)?dān)，部黨組以貫徹落實(shí)“三個(gè)代表”重要思想、黨的十六大精神和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以為全面建設(shè)小康社會(huì)提供可靠運(yùn)力保證為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，制訂并實(shí)施了跨越式發(fā)展戰(zhàn)略。在鐵路新線的建設(shè)施工中，施工單位不考慮對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_影響問題，完全根據(jù)施工設(shè)計(jì)和相關(guān)鑒定意見，從自身的人力、物力、財(cái)力出發(fā)，結(jié)合工程的質(zhì)量要求、工期要求來自主地編制某項(xiàng)工程的施工組織方案；而在運(yùn)營線上的改造施工就完全不同了，既要考慮工程自身的質(zhì)量要求、工期要求，又必須考慮施工對(duì)運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力的影響，施工對(duì)客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行車組織的安全如何保證。同時(shí)在有客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站要同時(shí)考慮避開客流的高峰時(shí)段。有了優(yōu)化的施工組織方案以后，就等于明確了施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懛秶酉聛碥噭?wù)部門須經(jīng)分析影響范圍，結(jié)合有關(guān)辦理行車的命令和客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的具體情況來制訂確保安全的細(xì)化組織管理措施。確認(rèn)憑證使用種類是否正確，填寫的內(nèi)容是否正確，字跡簽認(rèn)是否清楚、齊全等。進(jìn)路上出問題必是車毀人亡，輕則也是脫線、掉道，后果十分嚴(yán)重。 一是嚴(yán)格監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)不超越區(qū)域，不超時(shí)限，不論機(jī)械作業(yè)，還是人力作業(yè)不得超出影響旅客通行的預(yù)定作業(yè)范圍，現(xiàn)場(chǎng)有專人防護(hù)，防護(hù)人員要有高度的責(zé)任心和責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真負(fù)起責(zé)任。六是千方百計(jì)保證夜間照明。一是施工影響到部分貨運(yùn)作業(yè)，在這些施工場(chǎng)地的往往既有施工作業(yè)機(jī)械，又有貨物裝卸機(jī)械，二者相互干擾，容易造成設(shè)備沖突事故，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的人身安全，貨場(chǎng)貨物及設(shè)施構(gòu)成威脅，所以安全措施更應(yīng)得力。培養(yǎng)業(yè)務(wù)骨干要注重個(gè)人的基本素質(zhì)，要把責(zé)任心強(qiáng)，積極進(jìn)取，謙虛好學(xué)的，有理論基礎(chǔ)的