淺談公車改革(存儲版)
【正文】 最昂貴的政府，在此環(huán)境下，不具備進行車改的條件，車改必然走入死胡同。難題如何遏制公務車成特權車新華社文章認為：在當前車改進行的過程中，一個值得關注的問題是公務車在維修環(huán)節(jié)出現(xiàn)的維修材料投標報價缺乏執(zhí)行約束力，部分維修材料利潤空間偏大等新漏洞。如果從1994年出臺《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規(guī)定》算起，我國的公車改革已走過了17個年頭。例如，一些地方把公車改革弄成赤裸裸的“分錢”，區(qū)委書記、區(qū)長每年“車補”居然高達七八萬元。筆者認為，立法機關也要從立法上給力公車改革，抓緊時間對公車改革進行立法調(diào)研，著重調(diào)研車改模式的選擇、適用范圍的確定、公車管理細則及貨幣補貼標準等關鍵問題，抓緊時間起草論證有關公車管理的法律法規(guī)。第五篇：公車改革申論熱點時評：公車改革不能“錢也拿 車照坐”最近，黨政機關公務用車問題專項治理工作電視電話會議在京召開，會上成立了中央公務用車問題專項治理工作領導小組，將對中辦、國辦印發(fā)的《關于開展黨政機關公務用車問題專項治理工作的實施意見》在各地區(qū)各部門的貫徹落實情況進行監(jiān)督檢查。文章說，下一步，應當明確北京目前的公務車保有數(shù)量，并順應全國公務車改革的大方向，繼續(xù)降低北京市公車配備的標準和公車的總數(shù)量。這個公車改革就方便執(zhí)行了。至于正局長以上的官員，不論什么級別，在購車時需自己支付１／３左右的購車款。以政府大部財政部為例，部內(nèi)有３輛公車，供３位國務秘書公務使用，但不是專車。第三類模式則以杭州為代表，取消單位的公務車，所有公務用車集中至杭州市機關公務用車服務中心，單位公務用車可向中心提前預約租用，同時按級別給公務員發(fā)放車貼。公車使用存在三個“三分之一”，即辦公事占三分之一，領導干部及親屬私用占三分之一，司機私用占三分之一。大規(guī)模用車社會化由政府向租車公司公開招標或租用，對駕駛員的安排可參照國有企業(yè)人員分流辦法進行。●黨政機關辦公樓不得追求成為城市地標建筑，嚴禁配套建設大型廣場、公園等設施。公車專用卡定額包干標準為每月人均400元，主要用于私車公用時在指定地點維修、加油，購買公交IC卡，租用區(qū)機關公務交通車和其他社會車輛的費用支出。同時，此次規(guī)定中也提出了普通公務用車社會化提供，這意味著一些公務活動可以申請公車，因此補貼更不能高?！坝械娜税l(fā)的多，有的人發(fā)的少，這一方面會影響外部的社會評價，讓公眾覺得政府部門借機亂花錢；另一方面也會有內(nèi)部的矛盾。但社會化改革推出的公車租賃必須充分市場化。主要是要改變一些領導的特權意識。而這樣數(shù)量龐大的公車，絕大多數(shù)都是一般公務用車。公務接待：無公函禁接待●對無公函的公務活動不予接待，嚴禁將非公務活動納入接待范圍。一些基層政府機構一個科長甚至都有專車，這個量非常巨大，要如何落實需要細則。葉青認為，此舉帶來的最大的結果，就是公務用車的數(shù)量要大幅度削減。我們期待相關部門在車改上出臺切實可行的制度規(guī)范，建立完善的監(jiān)督機制，實現(xiàn)“車改”的“徹改”。網(wǎng)友“1”說：需要一個強勢的領導來推行；未能真正向人民網(wǎng)絡公布公車使用情況，公車使用無法受到監(jiān)督，輿論壓力不大，部門人員可暫不執(zhí)行；部門人員成本意識不強，似乎不知道花費的每一分錢都是來之不易的，需要加強培訓。但是相關部門更要意識到，公務車的“特權馬甲”往往有很多種，尤其是民用號段中的某些“特權號段”，更容易因為官商混用導致特權泛濫、失控和“李鬼”橫行，下一階段亟待有關部門嚴加監(jiān)管。最后是公車使用 效率低，浪費驚人。早在2010年國務院總理溫家寶在接受中國政府網(wǎng)、新華網(wǎng)聯(lián)合專訪時與廣大網(wǎng)友在線交流談到公車私用時就明確表示：“公車私用應該管的住，必須管得住。這樣在不影響工作的前提下更有效率的使用“公車”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)“一把手”上下班也不能使用公車，“公車”顧名思義是只有上班的時候才能使用，只能公用。第一篇：淺談公車改革淺談公車改革曾經(jīng)爆出有些地方的機關干部，節(jié)假日還開著公車在街道上大搖大擺，甚至酒駕，為了避免有些機關單位的人公車私用，“高調(diào)”的進行公車改革，中辦國辦印發(fā)的兩個公車改革文件公布，文件提出取消一般公務用車。有公車，也一定要嚴格管理：車輛外出必須登記，詳細記錄事由、時間、地點、行程、乘車人等信息，下班后和節(jié)假日未經(jīng)批準不得使用公車。第二篇：公車改革“車改”能否“徹改”對公車改革實施效果的思考近日全國人大常委會表決通過關于批準2010年中央決算的決議，經(jīng)財政部匯總，2010年中央行政單位、事業(yè)單位和其他單位“三公”，公車改革迫在眉睫。同時，超編制超標準配備使用轎車問題屢禁不止。雖然全國已有十多個省區(qū)市政府取消了擁有特權的“O”牌照，這無疑也是公車改革的應有之意。據(jù)此，人民網(wǎng)進行了調(diào)查“公車改革十年原地踏步,你怎么看?”共2619人參與了調(diào)查，%的網(wǎng)友認為“改下不改上,體制沖突阻力大”此選項獲得2039票；%的網(wǎng)友共280人認為“未設專門機構監(jiān)管”；%的網(wǎng)友共219人認為“車補不平衡,方案難推行”；最后，%的網(wǎng)友表示“其他，有話要說”。當前全新的車改方案正在緊張醞釀中，此次“車改”能否“徹改”是全社會共同關注的一個焦點，也是
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