【正文】 要循序漸進(jìn)，一方面要確保公車不被濫用，一方面也要不影響正常的公務(wù)出行。葉青表示，如果真的能取消一般公務(wù)用車，對財(cái)政資金而言將是一個(gè)巨大的節(jié)約。當(dāng)前我國存在大量領(lǐng)導(dǎo)一般公務(wù)用車違反規(guī)定配備的問題，不該有車的有了車。2009年5月 杭州在經(jīng)過七年醞釀和試點(diǎn)之后，在市直機(jī)關(guān)正式啟動了公車改革，規(guī)定市廳局級以下干部一律取消公車，改為發(fā)放交通補(bǔ)貼。提案詳細(xì)描述了民革中央認(rèn)為的公車改革優(yōu)化方案。目前，黨政機(jī)關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛，每年公務(wù)用車消費(fèi)支出1500億元～2000億元(不包括醫(yī)院、學(xué)校、國企、軍隊(duì)以及超編配車)。使用工作關(guān)系車的人首先是工作需要，其次是要有一定級別。想進(jìn)行車改，必先精簡機(jī)構(gòu)[6]。但由于該政策性文件操作不透明、內(nèi)容不科學(xué)、程序不公開，幾乎對公車沒有起到多少實(shí)質(zhì)性的約束作用。我們期待與“史上最嚴(yán)格公車改革”同時(shí)啟動的還有史上最給力的“公車立法”。但是相關(guān)部門更要意識到，公務(wù)車的“特權(quán)馬甲”往往有很多種，尤其是民用號段中的某些“特權(quán)號段”，更容易因?yàn)楣偕袒煊脤?dǎo)致特權(quán)泛濫、失控和“李鬼”橫行，下一階段亟待有關(guān)部門嚴(yán)加監(jiān)管。最終的是：需要一個(gè)強(qiáng)勢的領(lǐng)導(dǎo)推行一個(gè)大眾監(jiān)督的網(wǎng)絡(luò)平臺，將公車使用納入干部考核管理，對成本過高的部門要進(jìn)行整改并向公眾公布。政府各部辦公廳主任通常掌握３輛公車（包括小車和面包車）。公車私用現(xiàn)象嚴(yán)重。●凡是違反規(guī)定的擬建辦公用房項(xiàng)目，必須堅(jiān)決終止；凡是未按照規(guī)定程序履行審批手續(xù)、擅自開工建設(shè)的辦公用房項(xiàng)目，必須停建并予以沒收；凡是超規(guī)模、超標(biāo)準(zhǔn)、超投資概算建設(shè)的辦公用房項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況限期騰退超標(biāo)準(zhǔn)面積或者全部沒收、拍賣?！比~青表示，政府機(jī)關(guān)如果出差等，還會實(shí)報(bào)實(shí)銷，車補(bǔ)主要用于上下班。這樣一方面保證了必要的公車服務(wù)，一方面也能保證效率，遏制資源浪費(fèi)?！安糠謫挝换蛄愎嚒比~青說，據(jù)初步分析，全國的公車至少在200萬輛以上。中央財(cái)經(jīng)大學(xué)教授曾康華則表示，當(dāng)前的公車管理，北京、上海等大城市相對規(guī)范，越到基層公車越是濫用。當(dāng)前全新的車改方案正在緊張醞釀中，此次“車改”能否“徹改”是全社會共同關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，也是政府部門值得深思的問題。雖然全國已有十多個(gè)省區(qū)市政府取消了擁有特權(quán)的“O”牌照，這無疑也是公車改革的應(yīng)有之意。第二篇：公車改革“車改”能否“徹改”對公車改革實(shí)施效果的思考近日全國人大常委會表決通過關(guān)于批準(zhǔn)2010年中央決算的決議，經(jīng)財(cái)政部匯總，2010年中央行政單位、事業(yè)單位和其他單位“三公”，公車改革迫在眉睫。第一篇：淺談公車改革淺談公車改革曾經(jīng)爆出有些地方的機(jī)關(guān)干部，節(jié)假日還開著公車在街道上大搖大擺，甚至酒駕，為了避免有些機(jī)關(guān)單位的人公車私用，“高調(diào)”的進(jìn)行公車改革，中辦國辦印發(fā)的兩個(gè)公車改革文件公布，文件提出取消一般公務(wù)用車。早在2010年國務(wù)院總理溫家寶在接受中國政府網(wǎng)、新華網(wǎng)聯(lián)合專訪時(shí)與廣大網(wǎng)友在線交流談到公車私用時(shí)就明確表示：“公車私用應(yīng)該管的住，必須管得住。但是相關(guān)部門更要意識到，公務(wù)車的“特權(quán)馬甲”往往有很多種，尤其是民用號段中的某些“特權(quán)號段”，更容易因?yàn)楣偕袒煊脤?dǎo)致特權(quán)泛濫、失控和“李鬼”橫行，下一階段亟待有關(guān)部門嚴(yán)加監(jiān)管。我們期待相關(guān)部門在車改上出臺切實(shí)可行的制度規(guī)范，建立完善的監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“車改”的“徹改”。一些基層政府機(jī)構(gòu)一個(gè)科長甚至都有專車，這個(gè)量非常巨大，要如何落實(shí)需要細(xì)則。而這樣數(shù)量龐大的公車，絕大多數(shù)都是一般公務(wù)用車。但社會化改革推出的公車租賃必須充分市場化。同時(shí)，此次規(guī)定中也提出了普通公務(wù)用車社會化提供，這意味著一些公務(wù)活動可以申請公車，因此補(bǔ)貼更不能高?！顸h政機(jī)關(guān)辦公樓不得追求成為城市地標(biāo)建筑，嚴(yán)禁配套建設(shè)大型廣場、公園等設(shè)施。公車使用存在三個(gè)“三分之一”，即辦公事占三分之一，領(lǐng)導(dǎo)干部及親屬私用占三分之一，司機(jī)私用占三分之一。以政府大部財(cái)政部為例，部內(nèi)有３輛公車，供３位國務(wù)秘書公務(wù)使用，但不是專車。這個(gè)公車改革就方便執(zhí)行了。第五篇：公車改革申論熱點(diǎn)時(shí)評：公車改革不能“錢也拿 車照坐”最近，黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理工作電視電話會議在京召開，會上成立了中央公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，將對中辦、國辦印發(fā)的《關(guān)于開展黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理工作的實(shí)施意見》在各地區(qū)各部門的貫徹落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。如果從1994年出臺《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》算起，我國的公車改革已走過了17個(gè)年頭。目前有專家指出中國政府是世界上最昂貴的政府，在此環(huán)境下，不具備進(jìn)行車改的條件，車改必然走入死胡同。這是由公家（政府機(jī)構(gòu)或公司）買車，公家出汽油費(fèi)和負(fù)責(zé)保險(xiǎn)維修，但由個(gè)人自己駕駛的車，既可執(zhí)行公務(wù)也可私用。公車使用效率低，浪費(fèi)驚人。國家發(fā)改委新聞處處長文步高稱，目前國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制綜合改革司正在起草一份關(guān)于公務(wù)車改革的聲明，近日將對外公布。按職級發(fā)放交通補(bǔ)貼，取消公車?！睏l例摘要：適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼補(bǔ)貼前應(yīng)先清理公車王錫鋅表示，在發(fā)補(bǔ)貼之前，首先要解決的是公車清理的問題?！比~青表示，如果取消一般公務(wù)用車，意味著