【正文】 %，%，溫度為23℃。其中，有2人全身冰涼，呼吸、脈搏、心跳非常微弱，已出現(xiàn)假死征兆。經檢查，CH4濃度為15%，%，CO2濃度為2%，溫度為29℃。該處CH4濃度為19%，%，CO2濃度為1%，溫度為33℃。運送傷員已脫離危險，其他人員已經清醒過來。約20min趕完25km路程到達事故礦井，為事故搶救成功爭取了時間。爆炸事故的搶險就災是技術性很強的工作，讓沒有救災經驗，又無自保裝備保護自己的人員去救災，極易造成救災人員傷亡，擴大事故損失（事實上這9人都已中毒）?！景咐?】河北承德暖兒河礦“1開采侏羅系下花園組一層煤，煤層傾角為25176。事故前該工作面分2處作業(yè)，一部分人在下運輸巷16號眼以里兩幫出煤，一部分在9號眼里掘進。林某、趙某和1名電工去里面觀察情況，出來后就安排工人清理巷道。經清理維修后413工作面運輸巷道已能進人。至27日5時最后一次測413工作面回風流有害氣體:%，%，CH4比濃度為1%。此時時間是27日12時30分。第一次瓦斯爆炸的原因確定第一次瓦斯爆炸的爆炸點在413采煤工作面運輸巷四部刮板輸送機尾以里采空區(qū)處。413采煤工作面瓦斯大，且沒有安裝使用瓦斯超限斷電儀，發(fā)生事故前只在國風巷使用1個瓦斯監(jiān)測探頭。（7）對礦救護隊建設重視不夠。③在27日5時以后，沒有按方案規(guī)定“檢測風量、風速、風流方向、氣體成分，待以上參數穩(wěn)定后，且有害氣體不超標，再由救護隊員進入運輸巷頭部刮板運送機以里進行探測”。（2）該礦救護中隊在災區(qū)連續(xù)作戰(zhàn)達20多小時，其精神可佳，但違反了《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定。經市政府正式下令該井暫時封閉。由于三套人馬有著各自的經濟利益，管理十分混亂。張某急需掘進的軌道、電纜、風筒，見從平硐進不去，就要求從2號井井口進入，回撤2號井中的材料使用，姚某沒有同意，并說：“等我有時間，我親自帶人去撤。張某帶領15人于9時50分左右到達2號井。即與陳某、何某一起向上撤退，距井口20m處。10時40分，電工仇某從山上下來，姚某讓仇某去把主通風機的電關掉。鄧某立即帶人跑到山口喊話，并遇到生炭隊副班長楊某，一起到井口。隨后，姚某返回事故現(xiàn)場。13時40分，井下要求拉繩子，接著又傳來叫人下井的消息，井上人員即向井下涌去。區(qū)救護隊要求礦方提供礦井圖紙，但礦方沒有圖紙。三、事故原因調查組對這起事故進行了多方面調查了解，詢問了有關管理人員、參與搶救人員和事故中生還人員以及昌吉市、濱湖鄉(xiāng)有關部門領導等21人，制作了調查筆錄。但姚某由于利益驅動，未按《小煤礦安全規(guī)程》第50條之規(guī)定履行報批手續(xù)，違章指揮，擅自進入封閉區(qū)域回收材料。在對以上事實取得基本一致意見的基礎上，調查組經過分析討論，一致認為，造成這起事故的原因有以下幾個方面：事故直接原因：○1未按《小煤礦安全規(guī)程》第50條之規(guī)定履行報批手續(xù)，在沒有制定安全技術措施的情況下，擅自進入因瓦斯爆炸封閉的老井巷回收材料，造成CO中毒事故，死亡5人?！?法人代表在聘請的管理人員被承包方趕回來后，沒有采取有力措施，放棄了對煤礦安全生產的監(jiān)督管理，礦井長期管理混亂而無人過問。事故發(fā)生后，不是立即研究制定切實可行的救災方案，積極組織搶救，錯誤地采取主通風機停風手段，后又擅離職守，脫離事故現(xiàn)場，致使現(xiàn)場無人指揮，既延誤了搶救時機，又造成救災工作嚴重混亂，喂完了《煤炭法》第35條、《鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦管理條例實施辦法》第22條第六款、第27條第一款和《小煤礦安全規(guī)程》第10條之規(guī)定，直接導致職工盲目搶救、死亡6人的嚴重后果，應對事故擴大負直接責任，并涉嫌觸犯《刑法》第134條、第135條之規(guī)定。建議給予行政記過處分。昌吉州煤炭管理局對昌吉州市的執(zhí)法情況監(jiān)督檢查不力，對這起事故也應負一定責任。（2）各級人民政府及其有關部門的法制觀念有待加強，在地區(qū)利益、部門利益、局部利益驅動下，不能嚴格執(zhí)行有關法律、法規(guī)和國務院關于關于關井壓產的要求，對無證礦井不依法停產整頓，對不具備基本安全生產條件的礦井不依法關閉，甚至弄虛作假，給不具備安全生產條件的礦井出具符合條件的確認文件，致使不具備安全生產條件的礦井長期非法生產，直到發(fā)生事故。一、礦井概況通化礦業(yè)（集團）有限責任公司隸屬于吉林省煤業(yè)集團，是國家煤炭百強企業(yè)之一，已經連續(xù)4年無責任事故發(fā)生，生產煤炭近2400萬噸?！景咐?】吉林省通化集團“”“”煤礦瓦斯事故的處理與分析3月29日和4月1日，吉林省白山市江源區(qū)的通化礦業(yè)（集團）有限責任公司八寶煤礦連續(xù)發(fā)生兩起瓦斯爆炸事故，共造成53人死亡或失蹤（其中42人死亡，11人失蹤）16人受傷。（1）煤礦企業(yè)的領導者、經營者、管理者素質低，法制觀念淡漠，無視黨的安全生產方針，違章指揮、違章作業(yè)的現(xiàn)象仍然經常發(fā)生，必然造成事故多發(fā)。建議給予通報批評。建議給予行政記過處分。、礦長，作為安全生產的第一責任人，無視有關法律法規(guī)規(guī)定，在不具備《煤炭法》第22條、第23條規(guī)定的生產條件和無證的情況下，于8月2日擅自打開2號井密閉，架設風機，回收軌道等，非法組織生產；對職工和特殊工種未按有關法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定進行培訓和入井教育，沒有建立健全安全生產規(guī)章制度，礦井長期管理混亂；沒有按《煤炭法》23條規(guī)定組織繪制基本礦圖，建立通訊系統(tǒng)，延誤了搶救時機，因此，應對事故發(fā)生負直接管理責任。這次事故就是承包大媒層的張某在利益的驅使下，擅自進入封閉的老巷回收材料所致。市煤炭局、市鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)局等領導同志到達事故現(xiàn)場后，在井下人員有生還可能的情況下，采取局部通風機通風、邊接風筒邊前進的方法進行搶救是積極的，也采取了一定的安全措施，但對現(xiàn)場的混亂局勢估計不足，在井下傳出讓人下井消息時，現(xiàn)場再次失控，多人涌入井下，又造成2人死亡。按《煤炭法》、國務院國發(fā)[1998]43號文件和自治區(qū)關閉非法和布局不合理煤礦領導小組辦公室新煤關井辦發(fā)[1999]11號文件的有關規(guī)定要求，該礦應停產整頓，但該礦一直進行著非法生產活動，直到事故發(fā)生。為方便搬運尸體，救護隊將尸體全部集中到140m氣體正常處。17時30分，自治區(qū)救護隊接到出動命令，于19時30分到達事故現(xiàn)場，首先了解情況，得知井筒氣體為：%，CH4為2%，CO2為2%。聽說距井口不遠處有人活著，本著積極搶救的原則，局長同意派人下井，并要求帶上繩子，繩子系在第一個人的腰上，后面人員扶著繩子跟上，每人前后相距8m左右，邊接風筒，姚某隨后跟。姚某離開事故現(xiàn)場，到105國煤礦、市煤礦找救護隊，由于當天為星期天，沒有找到救護隊。生炭隊班長鄧某帶10人在風井等待重新安裝主通風機已約1h。與姚某同車上山的阮某不知2號井在什么地方，經姚某指點也下了2號井。走在后面的陳某、何某被李某所阻，只好停下，其余13人繼續(xù)向井下行進。姚某找了一輛車，在地磚房得知張某已帶人上山。前進十多米后，巷道垮落越來越嚴重，巷道全斷面被冒落煤殲封閉，無法繼續(xù)前進，只好退回。濱湖鄉(xiāng)一礦共有三個可采煤層，當地將這三層煤分別稱作大煤、生炭、二良炭。1994年自治區(qū)高級人民法院下達終審判決，認定濱湖鄉(xiāng)政府收回煤礦經營權的行為無效，維持雙方1989年簽訂的合同。員工應該吸取的教訓（1）不能準確的掌握災區(qū)的有害氣體情況，盲目指揮工作清理冒落區(qū)，特別是在救護隊撤出地面后，整整6h災區(qū)無救護隊員監(jiān)測有害氣體的變化，工人在無人監(jiān)護的情況下清理巷道。主要表現(xiàn)為：①沒有在采區(qū)外形成可靠的通風系統(tǒng)。（6）該礦安全管理體制和制度不利于安全生產。對啟封東翼后可能引起的礦井通風系統(tǒng)變化情況未進行詳細測算，對改變后的通風系統(tǒng)未做出具體設計和說明。28日下午，國家局派人參加事故救災和調查工作。在探明進風巷有害氣體不超標的情況下，安排生產公司副經理帶領通風區(qū)副區(qū)長、瓦斯檢查員、安全檢查員等24人入井到413采煤工作面進風巷維修清理，為搶救下落不明的礦工做準備。事故后南翼回風上山下部擋風墻被摧垮，風流短路，采區(qū)內只有少量風流從冒落的煤巖縫隙中通過。17時40分，河北煤礦安全監(jiān)察局唐山辦事處張主任等人趕到現(xiàn)場，聽取情況匯報后對搶險救災領導小組提出的搶險救災方案進行了認真的修改和補充。礦長趙某安排安全副礦長兼總工程師林某帶幾個人馬上運料入井。該工作面位于向斜構造中，開切眼下部傾角近水平，工作面上部運煤采取自溜方式，下部用扒斗機。礦井采用平硐暗斜井開拓方式，中央邊界式抽出式通風，主要通風機型號為47222NO16，功率為110kW，風量為2000m179。救護隊應該吸取的教訓救護隊在尋人救人過程中，災區(qū)CH4濃度高達5%~19%，仍繼續(xù)深入災區(qū)，是一種違章冒險作業(yè)。這與平常的訓練是分不開的。此時，災區(qū)CH4濃度為34%~41%,%~1%，%~2%,溫度為28℃~33℃.經過2h的努力，終于將第三名遇難者拉出地面，至此，事故處理圓滿完成。將2名遇難者抬到基地后，在基地蘇生的2 名隊員匯報：2名重傷人員已脫離危險，其他人員已經清醒過來。該處CH4濃度為19%，%，CO2濃度為2%，溫度為32℃。小分隊從巷道頂部找到1個洞口，經簡單修理，隊員按順序通過。救護隊立即進入火災區(qū)，將5名遇險人員全部搬運到局部通風機旁邊進行搶救。下井后，在井底檢查，%，%，%，溫度為23℃。救護隊長負責井下救災的全面工作，與太陽礦礦領導共同協(xié)商處理搶救工作。大約在6時45分左右，地面井口工聽到井下一聲巨響，隨之，一股黑煙騰空而起，意識到井下發(fā)生了事故，便跑去向礦領導匯報。羅家井位于太陽鄉(xiāng)東南面的羅家村，設計生產能力為2萬t/a。第四次進入滅余火后，未考慮迎頭火實際未熄滅，就向地面匯報“火已全部熄滅”。救護隊下井后缺乏統(tǒng)一指揮；1個副局長、1個生產處長、3個礦領導下井后井上下聯(lián)系不上，形成多頭指揮。5時10分，1名副礦長指令早班調度員：“31314面進行采煤，集中區(qū)段運輸巷3505第二部刮板運輸機不要落低，改為中班干”。3時10分，礦副總工程師與礦長商量后，下達三條命令：“一是立即撤出東翼全部人員；二是同意封閉，火速組織材料下井；三是在進風側建立火區(qū)電話”。兩掘進頭皆由局部通風機供風。11”火災事故的處理與分析1983年4月11日，江西豐城局救護隊在處理坪湖礦3115掘進工作面火災過程中，由于礦井領導違章指揮，5次冒險進入獨頭巷道。這就要求指揮者在做救災決策時，要充分考慮通風系統(tǒng)的情況，通風系統(tǒng)破壞與否對救災方案起關鍵性作用。即使發(fā)生重大災害事故，因主客觀條件不同，其發(fā)生原因和發(fā)展過程各有其獨特性，造成的后果也不盡相同?！兜V山安全法》的規(guī)定（1）礦長必須經過考核，具備安全專業(yè)知識，具有領導安全生產和處理礦山事故的能力。最近一段時間，我國煤礦陸續(xù)發(fā)生了幾起煤礦事故，如：3月29日晚，吉林省通化礦業(yè)集團八寶煤礦在搶險過程中發(fā)生瓦斯爆炸；4月1日，該企業(yè)擅自組織下井救援，結果再次遭遇瓦斯爆炸，共造成53人死亡或失蹤。2000年10月5日隴海線398次旅客列車餐車違章油炸食物火災重大事故一、事故概況2000年10月5日21時40分，蘭州局擔當銀川——上海西398次旅客列車，運行在隴海線上行線咸陽站2道進站前，機后9位CA2392157著火，于22時40分將火撲滅?？蛙噲髲U輛，小破1輛。由遼寧丹東開往北京的298次直快列車行駛到伊馬圖—清河門間94公里960米無人看守道口處時，遼寧省大洼縣運輸公司的一輛滿載民工的大客車搶越道口，結果猛烈相撞。21989年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分。11988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷 62人，輕傷140人。1984年5月14日，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅客吸煙引起列車火災，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分。1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”。11987年2月18日，三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。造成機車小破，三個硬臥車箱報廢，一個軟臥車箱小破；鐵路線路毀壞260米，報廢鋼軌14很，枕木308根；中斷正線行車26小時32分，經濟損失達53萬多元；1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生追尾相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分；1976年10月16日，廣東廣州開往廣東深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分；1978年12月16日，江蘇南京開往青海西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，機車中破1臺、客車報廢3輛、大破2輛；中斷正線行車9小時03分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；1980年2月19日，河南南陽開往河南鄭州的410次（鄭州客運段擔當）旅客列車到達鄭州車站時，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛；1980年1月22日，湖南長沙開往廣東廣州的403次列車，到達京廣線株州車站時，因為旅客攜帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛；1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天；1981年10月20日，加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分；1984年5月14日，山東濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅客吸煙引起列車火災，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分；