【正文】 %，%，溫度為23℃。其中，有2人全身冰涼，呼吸、脈搏、心跳非常微弱，已出現(xiàn)假死征兆。經(jīng)檢查，CH4濃度為15%，%，CO2濃度為2%，溫度為29℃。該處CH4濃度為19%，%，CO2濃度為1%，溫度為33℃。運(yùn)送傷員已脫離危險(xiǎn)，其他人員已經(jīng)清醒過來。約20min趕完25km路程到達(dá)事故礦井，為事故搶救成功爭取了時(shí)間。爆炸事故的搶險(xiǎn)就災(zāi)是技術(shù)性很強(qiáng)的工作，讓沒有救災(zāi)經(jīng)驗(yàn)，又無自保裝備保護(hù)自己的人員去救災(zāi)，極易造成救災(zāi)人員傷亡，擴(kuò)大事故損失（事實(shí)上這9人都已中毒）?！景咐?】河北承德暖兒河礦“1開采侏羅系下花園組一層煤，煤層傾角為25176。事故前該工作面分2處作業(yè)，一部分人在下運(yùn)輸巷16號眼以里兩幫出煤，一部分在9號眼里掘進(jìn)。林某、趙某和1名電工去里面觀察情況，出來后就安排工人清理巷道。經(jīng)清理維修后413工作面運(yùn)輸巷道已能進(jìn)人。至27日5時(shí)最后一次測413工作面回風(fēng)流有害氣體:%，%，CH4比濃度為1%。此時(shí)時(shí)間是27日12時(shí)30分。第一次瓦斯爆炸的原因確定第一次瓦斯爆炸的爆炸點(diǎn)在413采煤工作面運(yùn)輸巷四部刮板輸送機(jī)尾以里采空區(qū)處。413采煤工作面瓦斯大，且沒有安裝使用瓦斯超限斷電儀，發(fā)生事故前只在國風(fēng)巷使用1個(gè)瓦斯監(jiān)測探頭。（7）對礦救護(hù)隊(duì)建設(shè)重視不夠。③在27日5時(shí)以后，沒有按方案規(guī)定“檢測風(fēng)量、風(fēng)速、風(fēng)流方向、氣體成分，待以上參數(shù)穩(wěn)定后，且有害氣體不超標(biāo)，再由救護(hù)隊(duì)員進(jìn)入運(yùn)輸巷頭部刮板運(yùn)送機(jī)以里進(jìn)行探測”。（2）該礦救護(hù)中隊(duì)在災(zāi)區(qū)連續(xù)作戰(zhàn)達(dá)20多小時(shí)，其精神可佳，但違反了《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定。經(jīng)市政府正式下令該井暫時(shí)封閉。由于三套人馬有著各自的經(jīng)濟(jì)利益，管理十分混亂。張某急需掘進(jìn)的軌道、電纜、風(fēng)筒，見從平硐進(jìn)不去，就要求從2號井井口進(jìn)入，回撤2號井中的材料使用，姚某沒有同意，并說：“等我有時(shí)間，我親自帶人去撤。張某帶領(lǐng)15人于9時(shí)50分左右到達(dá)2號井。即與陳某、何某一起向上撤退，距井口20m處。10時(shí)40分，電工仇某從山上下來，姚某讓仇某去把主通風(fēng)機(jī)的電關(guān)掉。鄧某立即帶人跑到山口喊話，并遇到生炭隊(duì)副班長楊某，一起到井口。隨后，姚某返回事故現(xiàn)場。13時(shí)40分，井下要求拉繩子，接著又傳來叫人下井的消息，井上人員即向井下涌去。區(qū)救護(hù)隊(duì)要求礦方提供礦井圖紙，但礦方?jīng)]有圖紙。三、事故原因調(diào)查組對這起事故進(jìn)行了多方面調(diào)查了解，詢問了有關(guān)管理人員、參與搶救人員和事故中生還人員以及昌吉市、濱湖鄉(xiāng)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)等21人，制作了調(diào)查筆錄。但姚某由于利益驅(qū)動(dòng)，未按《小煤礦安全規(guī)程》第50條之規(guī)定履行報(bào)批手續(xù)，違章指揮，擅自進(jìn)入封閉區(qū)域回收材料。在對以上事實(shí)取得基本一致意見的基礎(chǔ)上，調(diào)查組經(jīng)過分析討論，一致認(rèn)為，造成這起事故的原因有以下幾個(gè)方面：事故直接原因：○1未按《小煤礦安全規(guī)程》第50條之規(guī)定履行報(bào)批手續(xù)，在沒有制定安全技術(shù)措施的情況下，擅自進(jìn)入因瓦斯爆炸封閉的老井巷回收材料，造成CO中毒事故，死亡5人?！?法人代表在聘請的管理人員被承包方趕回來后，沒有采取有力措施，放棄了對煤礦安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理，礦井長期管理混亂而無人過問。事故發(fā)生后，不是立即研究制定切實(shí)可行的救災(zāi)方案，積極組織搶救，錯(cuò)誤地采取主通風(fēng)機(jī)停風(fēng)手段，后又擅離職守，脫離事故現(xiàn)場，致使現(xiàn)場無人指揮，既延誤了搶救時(shí)機(jī)，又造成救災(zāi)工作嚴(yán)重混亂，喂完了《煤炭法》第35條、《鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》第22條第六款、第27條第一款和《小煤礦安全規(guī)程》第10條之規(guī)定，直接導(dǎo)致職工盲目搶救、死亡6人的嚴(yán)重后果，應(yīng)對事故擴(kuò)大負(fù)直接責(zé)任，并涉嫌觸犯《刑法》第134條、第135條之規(guī)定。建議給予行政記過處分。昌吉州煤炭管理局對昌吉州市的執(zhí)法情況監(jiān)督檢查不力，對這起事故也應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。（2）各級人民政府及其有關(guān)部門的法制觀念有待加強(qiáng)，在地區(qū)利益、部門利益、局部利益驅(qū)動(dòng)下，不能嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)和國務(wù)院關(guān)于關(guān)于關(guān)井壓產(chǎn)的要求，對無證礦井不依法停產(chǎn)整頓，對不具備基本安全生產(chǎn)條件的礦井不依法關(guān)閉，甚至弄虛作假，給不具備安全生產(chǎn)條件的礦井出具符合條件的確認(rèn)文件，致使不具備安全生產(chǎn)條件的礦井長期非法生產(chǎn)，直到發(fā)生事故。一、礦井概況通化礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司隸屬于吉林省煤業(yè)集團(tuán)，是國家煤炭百強(qiáng)企業(yè)之一，已經(jīng)連續(xù)4年無責(zé)任事故發(fā)生，生產(chǎn)煤炭近2400萬噸?！景咐?】吉林省通化集團(tuán)“”“”煤礦瓦斯事故的處理與分析3月29日和4月1日，吉林省白山市江源區(qū)的通化礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司八寶煤礦連續(xù)發(fā)生兩起瓦斯爆炸事故，共造成53人死亡或失蹤（其中42人死亡，11人失蹤）16人受傷。（1）煤礦企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者、經(jīng)營者、管理者素質(zhì)低，法制觀念淡漠，無視黨的安全生產(chǎn)方針，違章指揮、違章作業(yè)的現(xiàn)象仍然經(jīng)常發(fā)生，必然造成事故多發(fā)。建議給予通報(bào)批評。建議給予行政記過處分。、礦長，作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，無視有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，在不具備《煤炭法》第22條、第23條規(guī)定的生產(chǎn)條件和無證的情況下，于8月2日擅自打開2號井密閉，架設(shè)風(fēng)機(jī)，回收軌道等，非法組織生產(chǎn)；對職工和特殊工種未按有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定進(jìn)行培訓(xùn)和入井教育，沒有建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，礦井長期管理混亂；沒有按《煤炭法》23條規(guī)定組織繪制基本礦圖，建立通訊系統(tǒng)，延誤了搶救時(shí)機(jī)，因此，應(yīng)對事故發(fā)生負(fù)直接管理責(zé)任。這次事故就是承包大媒層的張某在利益的驅(qū)使下，擅自進(jìn)入封閉的老巷回收材料所致。市煤炭局、市鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)局等領(lǐng)導(dǎo)同志到達(dá)事故現(xiàn)場后，在井下人員有生還可能的情況下，采取局部通風(fēng)機(jī)通風(fēng)、邊接風(fēng)筒邊前進(jìn)的方法進(jìn)行搶救是積極的，也采取了一定的安全措施，但對現(xiàn)場的混亂局勢估計(jì)不足，在井下傳出讓人下井消息時(shí)，現(xiàn)場再次失控，多人涌入井下，又造成2人死亡。按《煤炭法》、國務(wù)院國發(fā)[1998]43號文件和自治區(qū)關(guān)閉非法和布局不合理煤礦領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室新煤關(guān)井辦發(fā)[1999]11號文件的有關(guān)規(guī)定要求，該礦應(yīng)停產(chǎn)整頓，但該礦一直進(jìn)行著非法生產(chǎn)活動(dòng)，直到事故發(fā)生。為方便搬運(yùn)尸體，救護(hù)隊(duì)將尸體全部集中到140m氣體正常處。17時(shí)30分，自治區(qū)救護(hù)隊(duì)接到出動(dòng)命令，于19時(shí)30分到達(dá)事故現(xiàn)場，首先了解情況，得知井筒氣體為：%，CH4為2%，CO2為2%。聽說距井口不遠(yuǎn)處有人活著，本著積極搶救的原則，局長同意派人下井，并要求帶上繩子，繩子系在第一個(gè)人的腰上，后面人員扶著繩子跟上，每人前后相距8m左右，邊接風(fēng)筒，姚某隨后跟。姚某離開事故現(xiàn)場，到105國煤礦、市煤礦找救護(hù)隊(duì)，由于當(dāng)天為星期天，沒有找到救護(hù)隊(duì)。生炭隊(duì)班長鄧某帶10人在風(fēng)井等待重新安裝主通風(fēng)機(jī)已約1h。與姚某同車上山的阮某不知2號井在什么地方，經(jīng)姚某指點(diǎn)也下了2號井。走在后面的陳某、何某被李某所阻，只好停下，其余13人繼續(xù)向井下行進(jìn)。姚某找了一輛車，在地磚房得知張某已帶人上山。前進(jìn)十多米后，巷道垮落越來越嚴(yán)重，巷道全斷面被冒落煤殲封閉，無法繼續(xù)前進(jìn)，只好退回。濱湖鄉(xiāng)一礦共有三個(gè)可采煤層，當(dāng)?shù)貙⑦@三層煤分別稱作大煤、生炭、二良炭。1994年自治區(qū)高級人民法院下達(dá)終審判決，認(rèn)定濱湖鄉(xiāng)政府收回煤礦經(jīng)營權(quán)的行為無效，維持雙方1989年簽訂的合同。員工應(yīng)該吸取的教訓(xùn)（1）不能準(zhǔn)確的掌握災(zāi)區(qū)的有害氣體情況，盲目指揮工作清理冒落區(qū)，特別是在救護(hù)隊(duì)撤出地面后，整整6h災(zāi)區(qū)無救護(hù)隊(duì)員監(jiān)測有害氣體的變化，工人在無人監(jiān)護(hù)的情況下清理巷道。主要表現(xiàn)為：①?zèng)]有在采區(qū)外形成可靠的通風(fēng)系統(tǒng)。（6）該礦安全管理體制和制度不利于安全生產(chǎn)。對啟封東翼后可能引起的礦井通風(fēng)系統(tǒng)變化情況未進(jìn)行詳細(xì)測算，對改變后的通風(fēng)系統(tǒng)未做出具體設(shè)計(jì)和說明。28日下午，國家局派人參加事故救災(zāi)和調(diào)查工作。在探明進(jìn)風(fēng)巷有害氣體不超標(biāo)的情況下，安排生產(chǎn)公司副經(jīng)理帶領(lǐng)通風(fēng)區(qū)副區(qū)長、瓦斯檢查員、安全檢查員等24人入井到413采煤工作面進(jìn)風(fēng)巷維修清理，為搶救下落不明的礦工做準(zhǔn)備。事故后南翼回風(fēng)上山下部擋風(fēng)墻被摧垮，風(fēng)流短路，采區(qū)內(nèi)只有少量風(fēng)流從冒落的煤巖縫隙中通過。17時(shí)40分，河北煤礦安全監(jiān)察局唐山辦事處張主任等人趕到現(xiàn)場，聽取情況匯報(bào)后對搶險(xiǎn)救災(zāi)領(lǐng)導(dǎo)小組提出的搶險(xiǎn)救災(zāi)方案進(jìn)行了認(rèn)真的修改和補(bǔ)充。礦長趙某安排安全副礦長兼總工程師林某帶幾個(gè)人馬上運(yùn)料入井。該工作面位于向斜構(gòu)造中，開切眼下部傾角近水平，工作面上部運(yùn)煤采取自溜方式，下部用扒斗機(jī)。礦井采用平硐暗斜井開拓方式，中央邊界式抽出式通風(fēng)，主要通風(fēng)機(jī)型號為47222NO16，功率為110kW，風(fēng)量為2000m179。救護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)該吸取的教訓(xùn)救護(hù)隊(duì)在尋人救人過程中，災(zāi)區(qū)CH4濃度高達(dá)5%~19%，仍繼續(xù)深入災(zāi)區(qū)，是一種違章冒險(xiǎn)作業(yè)。這與平常的訓(xùn)練是分不開的。此時(shí)，災(zāi)區(qū)CH4濃度為34%~41%,%~1%，%~2%,溫度為28℃~33℃.經(jīng)過2h的努力，終于將第三名遇難者拉出地面，至此，事故處理圓滿完成。將2名遇難者抬到基地后，在基地蘇生的2 名隊(duì)員匯報(bào)：2名重傷人員已脫離危險(xiǎn)，其他人員已經(jīng)清醒過來。該處CH4濃度為19%，%，CO2濃度為2%，溫度為32℃。小分隊(duì)從巷道頂部找到1個(gè)洞口，經(jīng)簡單修理，隊(duì)員按順序通過。救護(hù)隊(duì)立即進(jìn)入火災(zāi)區(qū)，將5名遇險(xiǎn)人員全部搬運(yùn)到局部通風(fēng)機(jī)旁邊進(jìn)行搶救。下井后，在井底檢查，%，%，%，溫度為23℃。救護(hù)隊(duì)長負(fù)責(zé)井下救災(zāi)的全面工作，與太陽礦礦領(lǐng)導(dǎo)共同協(xié)商處理搶救工作。大約在6時(shí)45分左右，地面井口工聽到井下一聲巨響，隨之，一股黑煙騰空而起，意識到井下發(fā)生了事故，便跑去向礦領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。羅家井位于太陽鄉(xiāng)東南面的羅家村，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為2萬t/a。第四次進(jìn)入滅余火后，未考慮迎頭火實(shí)際未熄滅，就向地面匯報(bào)“火已全部熄滅”。救護(hù)隊(duì)下井后缺乏統(tǒng)一指揮；1個(gè)副局長、1個(gè)生產(chǎn)處長、3個(gè)礦領(lǐng)導(dǎo)下井后井上下聯(lián)系不上，形成多頭指揮。5時(shí)10分，1名副礦長指令早班調(diào)度員：“31314面進(jìn)行采煤，集中區(qū)段運(yùn)輸巷3505第二部刮板運(yùn)輸機(jī)不要落低，改為中班干”。3時(shí)10分，礦副總工程師與礦長商量后，下達(dá)三條命令：“一是立即撤出東翼全部人員；二是同意封閉，火速組織材料下井；三是在進(jìn)風(fēng)側(cè)建立火區(qū)電話”。兩掘進(jìn)頭皆由局部通風(fēng)機(jī)供風(fēng)。11”火災(zāi)事故的處理與分析1983年4月11日，江西豐城局救護(hù)隊(duì)在處理坪湖礦3115掘進(jìn)工作面火災(zāi)過程中，由于礦井領(lǐng)導(dǎo)違章指揮，5次冒險(xiǎn)進(jìn)入獨(dú)頭巷道。這就要求指揮者在做救災(zāi)決策時(shí)，要充分考慮通風(fēng)系統(tǒng)的情況，通風(fēng)系統(tǒng)破壞與否對救災(zāi)方案起關(guān)鍵性作用。即使發(fā)生重大災(zāi)害事故，因主客觀條件不同，其發(fā)生原因和發(fā)展過程各有其獨(dú)特性，造成的后果也不盡相同?！兜V山安全法》的規(guī)定（1）礦長必須經(jīng)過考核，具備安全專業(yè)知識，具有領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)和處理礦山事故的能力。最近一段時(shí)間，我國煤礦陸續(xù)發(fā)生了幾起煤礦事故，如：3月29日晚，吉林省通化礦業(yè)集團(tuán)八寶煤礦在搶險(xiǎn)過程中發(fā)生瓦斯爆炸；4月1日，該企業(yè)擅自組織下井救援，結(jié)果再次遭遇瓦斯爆炸，共造成53人死亡或失蹤。2000年10月5日隴海線398次旅客列車餐車違章油炸食物火災(zāi)重大事故一、事故概況2000年10月5日21時(shí)40分，蘭州局擔(dān)當(dāng)銀川——上海西398次旅客列車，運(yùn)行在隴海線上行線咸陽站2道進(jìn)站前，機(jī)后9位CA2392157著火，于22時(shí)40分將火撲滅?？蛙噲?bào)廢輛，小破1輛。由遼寧丹東開往北京的298次直快列車行駛到伊馬圖—清河門間94公里960米無人看守道口處時(shí)，遼寧省大洼縣運(yùn)輸公司的一輛滿載民工的大客車搶越道口，結(jié)果猛烈相撞。21989年6月26日，杭州開往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時(shí)7分。11988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷 62人，輕傷140人。1984年5月14日，濟(jì)寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因?yàn)槁每臀鼰熞鹆熊嚮馂?zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報(bào)廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時(shí)14分。1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”。11987年2月18日，三棵樹開往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站因?yàn)槁每蛿y帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個(gè)多小時(shí)。機(jī)車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時(shí)。造成機(jī)車小破，三個(gè)硬臥車箱報(bào)廢，一個(gè)軟臥車箱小破；鐵路線路毀壞260米，報(bào)廢鋼軌14很，枕木308根；中斷正線行車26小時(shí)32分，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)53萬多元；1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生追尾相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時(shí)40分；1976年10月16日，廣東廣州開往廣東深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時(shí)59分；1978年12月16日，江蘇南京開往青海西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，機(jī)車中破1臺、客車報(bào)廢3輛、大破2輛；中斷正線行車9小時(shí)03分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；1980年2月19日，河南南陽開往河南鄭州的410次（鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車到達(dá)鄭州車站時(shí)，3號車廂因?yàn)槁每蛿y帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報(bào)廢1輛；1980年1月22日，湖南長沙開往廣東廣州的403次列車，到達(dá)京廣線株州車站時(shí)，因?yàn)槁每蛿y帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛；1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天；1981年10月20日，加格達(dá)奇開往三棵樹的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實(shí)施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時(shí)50分；1984年5月14日，山東濟(jì)寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因?yàn)槁每臀鼰熞鹆熊嚮馂?zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報(bào)廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時(shí)14分；