【正文】 身上衣物等全部被燒毀，礦燈完好，礦赗掉在地上。為盡快抬出遇難者，根據(jù)遇難者家屬的要求，指揮部決定不恢復(fù)通風(fēng)，救護隊重新佩用呼吸器下井，抬出遇難者，再次由1號井下去，按原路進入災(zāi)區(qū)。因此，加強對鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦的整頓極為迫切。413工作面走向長度為300余米，傾斜長度為30m，煤層厚度為6m左右，上下區(qū)段平巷采用工字鋼支護，開切眼為摩擦支柱木板梁支護，運輸巷為刮板輸送機運煤。林某在井下一邊組織清理維修，一邊安排在南二大巷打上木板密閉，并抹了黃泥。11時35分，搶險救災(zāi)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組決定救護隊繼續(xù)入井尋找采區(qū)內(nèi)的1名下落不明的礦工。礦井供風(fēng)能力小于實際需風(fēng)量，不能有效地排除生產(chǎn)過程中涌出的有害氣體。主要原因是：以礦長趙某為總指揮的搶險救災(zāi)領(lǐng)導(dǎo)小組未認(rèn)真?zhèn)鬟_貫徹修改后的搶險救災(zāi)方案。1992年2月濱湖鄉(xiāng)政府收回了煤礦的經(jīng)營權(quán)，為此，吳某提起訴訟。8月7日姚某帶人再次循風(fēng)流進入，一邊清理冒落殲，一邊向前推進。班長李某走在倒數(shù)第三位，走到80m處，井筒角度增大到40度巷道濕滑，李某腰疼的毛病，無法再下，賴某即讓李某不要下，在巷道底板上挖窩子，有利人員上下。接著，姚某乘車離開事故現(xiàn)場，到山下請救護隊。局部通風(fēng)機移設(shè)完畢，姚某等人提出，距井口20—30m處有人還活著，在密閉處就可以看到，要求下井搶救。22時45分，救護隊入井偵查，在井口以下140m處發(fā)現(xiàn)3名遇難者，井口以下170m發(fā)現(xiàn)遇難者7名，井口以下200m處發(fā)現(xiàn)遇難者1名（%，無其他有害氣體）。吉昌市及有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)在調(diào)度會進行中獲悉事故，沒有立即終止會議，趕赴現(xiàn)場指揮搶救，在一定程度上延誤了搶救時機。由于上述二人已在事故中死亡，不再追究責(zé)任。，在關(guān)井壓產(chǎn)工作中經(jīng)常深入現(xiàn)場調(diào)查研究，作了大量有成效的工作，但未能嚴(yán)格執(zhí)行《煤炭法》、《煤炭生產(chǎn)許可證管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，根據(jù)《新疆維吾爾自治區(qū)實施辦法》第27條之規(guī)定，對這次事故應(yīng)負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。（6）自治區(qū)頒發(fā)《煤炭生產(chǎn)許可證》的部門，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定加快對申領(lǐng)《煤炭生產(chǎn)許可證》礦井的審核、頒發(fā)速度。（3）煤礦投資者、產(chǎn)權(quán)所有者、法人代表、經(jīng)營者責(zé)權(quán)分離，層層承包、以包代管的現(xiàn)象依然大量存在，礦井長期管理混亂而無人過問，使發(fā)生事故成為必然。，對其所屬煤礦管理不嚴(yán)，負一定責(zé)任?！?辦礦單位因?qū)Ψㄔ旱呐袥Q不服，放棄了對煤礦安全生產(chǎn)工作的監(jiān)督管理，礦井長期管理混亂而無人過問。當(dāng)阮某向姚某打聽2號井的位置時，不僅沒有采取緊急措施進行處理，反而為阮某指了路，讓阮某進入2號井作業(yè)。后來在詢問有關(guān)知情人員的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場繪制了草圖。12時20分，在煤管站召開調(diào)度會的昌吉州市煤炭局局長獲悉事故。大約10時55分，陳某從井下撤出，向姚某報告：井下CO2氣體濃度大，有人暈倒。張某停掉局部通風(fēng)機，然后讓局部通風(fēng)機反轉(zhuǎn)，改為向里壓風(fēng)。二、事故經(jīng)過1999年7月，張隊在施工上山時與2號井井底水倉貫通，造成透水?！景咐?】 新疆維吾爾自治區(qū)昌吉州昌吉市濱湖鄉(xiāng)一礦“”一氧化碳中毒事故的處理與分析1999年8月8日上午11時，昌吉州昌吉市濱湖鄉(xiāng)一礦發(fā)生一氧化碳中毒事故，死亡13人。隊員配備不足，人員老化。該處存在瓦斯積聚的條件，據(jù)調(diào)查，過去此處CH4濃度時常超限，有時達10%以上。在此期間有害氣體呈穩(wěn)定下降趨勢。14時，趙礦長等有關(guān)人員來到現(xiàn)場，經(jīng)觀察情況后和林某、趙某等人商量，安排工人在5名救護隊員監(jiān)護下?lián)屝尴锏馈！?0176。也反映出該礦領(lǐng)導(dǎo)根本沒有礦井應(yīng)急救援的基本常識。稍作休息后，指揮人員決定每3名隊員護送1名受傷者升井，并派2名隊員護送升井且向指揮部匯報。小分隊從棚頂清出1條通道通過。救護隊立即把他拾到井底，將他放入吊桶中送至地面。然后繼續(xù)接風(fēng)筒向煤巷迎頭推進，準(zhǔn)備尋找另外3名人員。第五次進入直接滅火的救護隊指戰(zhàn)員，就在3507巷口不遠的地點待機，這里實際上成了井下基地，發(fā)生爆炸后，井下基地的人員和隊員受到直接沖擊，使救護隊員死亡2人，重傷10人，導(dǎo)致事故擴大。第四次進入滅火時測定CH4濃度為8%~10%，溫度為45℃。接著又向掘進而去的1名班長布置了三點：“一是要與瓦斯檢查員守住通風(fēng)機，絕對保證通風(fēng)機不能停；二是從3505進風(fēng)巷撤出迎頭人員；三是瓦斯檢查人員加強瓦斯檢查，有何變化，立即匯報，等救護隊到達”。事故繼發(fā)性的存在，要求指揮者在制定救災(zāi)措施時，多做些預(yù)想，要有充分的思想準(zhǔn)備，采取有效措施避免出現(xiàn)繼發(fā)性事故?，F(xiàn)場危險消除后，方可恢復(fù)生產(chǎn)。.第二篇：國內(nèi)外典型事故救援案例國內(nèi)事故救援案例分析神東煤炭集團公司二0一三年四月二十八日目錄第一章 科學(xué)救災(zāi).....................................................................4一、國家法律、法規(guī)有關(guān)搶險救災(zāi)規(guī)定.......................4二、礦井事故特性分析..................................................5 第二章 事故救援案例分析....................................................8【案例1】江西豐城坪湖礦“4旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”。11988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷 62人，輕傷140人。由遼寧丹東開往北京的298次直快列車行駛到伊馬圖—清河門間94公里960米無人看守道口處時，遼寧省大洼縣運輸公司的一輛滿載民工的大客車搶越道口，結(jié)果猛烈相撞。2000年10月5日隴海線398次旅客列車餐車違章油炸食物火災(zāi)重大事故一、事故概況2000年10月5日21時40分，蘭州局擔(dān)當(dāng)銀川——上海西398次旅客列車，運行在隴海線上行線咸陽站2道進站前，機后9位CA2392157著火，于22時40分將火撲滅?！兜V山安全法》的規(guī)定（1）礦長必須經(jīng)過考核，具備安全專業(yè)知識，具有領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)和處理礦山事故的能力。這就要求指揮者在做救災(zāi)決策時，要充分考慮通風(fēng)系統(tǒng)的情況，通風(fēng)系統(tǒng)破壞與否對救災(zāi)方案起關(guān)鍵性作用。兩掘進頭皆由局部通風(fēng)機供風(fēng)。5時10分，1名副礦長指令早班調(diào)度員：“31314面進行采煤，集中區(qū)段運輸巷3505第二部刮板運輸機不要落低，改為中班干”。第四次進入滅余火后，未考慮迎頭火實際未熄滅，就向地面匯報“火已全部熄滅”。大約在6時45分左右，地面井口工聽到井下一聲巨響，隨之，一股黑煙騰空而起，意識到井下發(fā)生了事故，便跑去向礦領(lǐng)導(dǎo)匯報。下井后，在井底檢查，%，%，%，溫度為23℃。小分隊從巷道頂部找到1個洞口，經(jīng)簡單修理，隊員按順序通過。將2名遇難者抬到基地后，在基地蘇生的2 名隊員匯報：2名重傷人員已脫離危險，其他人員已經(jīng)清醒過來。這與平常的訓(xùn)練是分不開的。礦井采用平硐暗斜井開拓方式，中央邊界式抽出式通風(fēng)，主要通風(fēng)機型號為47222NO16，功率為110kW，風(fēng)量為2000m179。礦長趙某安排安全副礦長兼總工程師林某帶幾個人馬上運料入井。事故后南翼回風(fēng)上山下部擋風(fēng)墻被摧垮，風(fēng)流短路，采區(qū)內(nèi)只有少量風(fēng)流從冒落的煤巖縫隙中通過。28日下午，國家局派人參加事故救災(zāi)和調(diào)查工作。（6）該礦安全管理體制和制度不利于安全生產(chǎn)。員工應(yīng)該吸取的教訓(xùn)（1）不能準(zhǔn)確的掌握災(zāi)區(qū)的有害氣體情況，盲目指揮工作清理冒落區(qū)，特別是在救護隊撤出地面后，整整6h災(zāi)區(qū)無救護隊員監(jiān)測有害氣體的變化，工人在無人監(jiān)護的情況下清理巷道。濱湖鄉(xiāng)一礦共有三個可采煤層，當(dāng)?shù)貙⑦@三層煤分別稱作大煤、生炭、二良炭。姚某找了一輛車，在地磚房得知張某已帶人上山。與姚某同車上山的阮某不知2號井在什么地方，經(jīng)姚某指點也下了2號井。姚某離開事故現(xiàn)場，到105國煤礦、市煤礦找救護隊，由于當(dāng)天為星期天，沒有找到救護隊。17時30分，自治區(qū)救護隊接到出動命令，于19時30分到達事故現(xiàn)場，首先了解情況，得知井筒氣體為：%，CH4為2%，CO2為2%。按《煤炭法》、國務(wù)院國發(fā)[1998]43號文件和自治區(qū)關(guān)閉非法和布局不合理煤礦領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室新煤關(guān)井辦發(fā)[1999]11號文件的有關(guān)規(guī)定要求，該礦應(yīng)停產(chǎn)整頓，但該礦一直進行著非法生產(chǎn)活動，直到事故發(fā)生。這次事故就是承包大媒層的張某在利益的驅(qū)使下，擅自進入封閉的老巷回收材料所致。建議給予行政記過處分。（1）煤礦企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者、經(jīng)營者、管理者素質(zhì)低，法制觀念淡漠，無視黨的安全生產(chǎn)方針，違章指揮、違章作業(yè)的現(xiàn)象仍然經(jīng)常發(fā)生，必然造成事故多發(fā)。一、礦井概況通化礦業(yè)（集團）有限責(zé)任公司隸屬于吉林省煤業(yè)集團，是國家煤炭百強企業(yè)之一，已經(jīng)連續(xù)4年無責(zé)任事故發(fā)生，生產(chǎn)煤炭近2400萬噸。昌吉州煤炭管理局對昌吉州市的執(zhí)法情況監(jiān)督檢查不力，對這起事故也應(yīng)負一定責(zé)任。事故發(fā)生后，不是立即研究制定切實可行的救災(zāi)方案，積極組織搶救，錯誤地采取主通風(fēng)機停風(fēng)手段，后又擅離職守，脫離事故現(xiàn)場，致使現(xiàn)場無人指揮，既延誤了搶救時機，又造成救災(zāi)工作嚴(yán)重混亂，喂完了《煤炭法》第35條、《鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦管理條例實施辦法》第22條第六款、第27條第一款和《小煤礦安全規(guī)程》第10條之規(guī)定，直接導(dǎo)致職工盲目搶救、死亡6人的嚴(yán)重后果，應(yīng)對事故擴大負直接責(zé)任，并涉嫌觸犯《刑法》第134條、第135條之規(guī)定。在對以上事實取得基本一致意見的基礎(chǔ)上，調(diào)查組經(jīng)過分析討論，一致認(rèn)為，造成這起事故的原因有以下幾個方面：事故直接原因：○1未按《小煤礦安全規(guī)程》第50條之規(guī)定履行報批手續(xù)，在沒有制定安全技術(shù)措施的情況下，擅自進入因瓦斯爆炸封閉的老井巷回收材料，造成CO中毒事故，死亡5人。三、事故原因調(diào)查組對這起事故進行了多方面調(diào)查了解，詢問了有關(guān)管理人員、參與搶救人員和事故中生還人員以及昌吉市、濱湖鄉(xiāng)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)等21人，制作了調(diào)查筆錄。13時40分，井下要求拉繩子，接著又傳來叫人下井的消息，井上人員即向井下涌去。鄧某立即帶人跑到山口喊話，并遇到生炭隊副班長楊某，一起到井口。即與陳某、何某一起向上撤退，距井口20m處。張某急需掘進的軌道、電纜、風(fēng)筒，見從平硐進不去，就要求從2號井井口進入，回撤2號井中的材料使用，姚某沒有同意，并說：“等我有時間，我親自帶人去撤。經(jīng)市政府正式下令該井暫時封閉。③在27日5時以后，沒有按方案規(guī)定“檢測風(fēng)量、風(fēng)速、風(fēng)流方向、氣體成分，待以上參數(shù)穩(wěn)定后，且有害氣體不超標(biāo)，再由救護隊員進入運輸巷頭部刮板運送機以里進行探測”。413采煤工作面瓦斯大，且沒有安裝使用瓦斯超限斷電儀，發(fā)生事故前只在國風(fēng)巷使用1個瓦斯監(jiān)測探頭。此時時間是27日12時30分。經(jīng)清理維修后413工作面運輸巷道已能進人。事故前該工作面分2處作業(yè)，一部分人在下運輸巷16號眼以里兩幫出煤，一部分在9號眼里掘進?！景咐?】河北承德暖兒河礦“1約20min趕完25km路程到達事故礦井，為事故搶救成功爭取了時間。該處CH4濃度為19%，%，CO2濃度為1%，溫度為33℃。其中，有2人全身冰涼，呼吸、脈搏、心跳非常微弱，已出現(xiàn)假死征兆。(3)救護隊由1號井下井，對災(zāi)區(qū)進行全面?zhèn)刹臁?號井工作地點完全使用2號井污濁空氣。3時20分，井下臨時指揮部未認(rèn)真研究滅火方案，便進行指揮；救護隊第四次進入災(zāi)區(qū)時，測得CH4濃度為8%~10%，棚頂有33cm厚的青煙，說明火仍然存在，隨時有暗火蔓延擴大的可能。4時10分左右，駐礦救護隊長匯報了第二次偵察情況：迎頭燒了1節(jié)風(fēng)筒，有1個炸藥箱在火旁邊，里面有炸藥雷管，溫度為40℃，%，水管燒爛了法蘭皮墊，形成很大的水幕，水幕邊的火已經(jīng)熄滅。其中，救護隊指戰(zhàn)員死亡11人，傷10人。它給人們心理沖擊最為嚴(yán)重，最容易出現(xiàn)措手不及，使指揮者難以冷靜、理智地考慮問題，難以制定出行之有效的救災(zāi)措施，在搶救的初期容易出現(xiàn)失誤，造成事故的擴大。兩起事故的共同點是：在事故救援過程中，由于領(lǐng)導(dǎo)缺乏必要的應(yīng)急管理知識和必備的救援指揮能力，違章指揮，冒險蠻干，導(dǎo)致事故擴大，造成人員和財產(chǎn)損失擴大，教訓(xùn)極其深刻，值得我們深刻反思，認(rèn)真吸取教訓(xùn)，加強應(yīng)急管理知識培訓(xùn)和應(yīng)急演練，不斷提高應(yīng)急救援能力?？蛙噲髲U5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛；2001年1月8日9時47分，新疆烏魯木齊開往新疆喀什的K883次旅客列車，運行至南疆線上新光一下新光間K275＋674處（速度54公里／小時），重聯(lián)機車DF41126號及機次第1~11位車輛脫軌，機后第12位車輛脫軌1個臺車，脫軌后走行306米。21991年8月18日，武昌開往廣州247次(武漢客運段擔(dān)當(dāng))，運行至京廣線大瑤山隧洞時.1954年8月4日3時01分，陜西西安至甘肅蘭州的191次客車，因天蘭鐵路289公里861米處的路基塌陷，導(dǎo)致191次客車顛覆，將乘務(wù)員宿營車墜落到17米的深溝，行李車、機車水柜被牽動墜落，客車1節(jié)傾斜溝沿，造成11人死亡、13人重傷，20人輕傷的特別重大車毀人亡的事故，經(jīng)濟損失達百億元(舊人民幣)以上； 1963年8月29日21時45分，福建省建西林業(yè)局森林鐵路管理處l01次客貨混合列車顛覆，造成傷亡41人，其中死亡15人，傷26人，造成鋼軌車、載人車、守車9臺車脫軌，客貨車串疊成堆嚴(yán)重損毀；1970年9月7日7時28分，上海開往重慶的23次旅客快車，行駛到貴陽鐵路分局黔桂線龍里羅堡區(qū)間大修地段播水河橋處，發(fā)生列車顛覆特別重大事故，造成三個硬臥車箱翻落播水河橋下，機車全線脫線，死亡37人，重傷29人，輕傷103人，合計傷亡169人。1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人。1984年12月18日，武昌開往廣州的247次(武漢客運段擔(dān)當(dāng))旅客列車，運行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場死亡，3名旅客受傷。21991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1