【正文】 塌方和滑坡的等擋土墻按位置和結(jié)構(gòu)形式分的類型、使用條件？216。 216。擋土墻的構(gòu)造？ 1）墻身216。216。（2）采用擴(kuò)大基礎(chǔ)擴(kuò)大基礎(chǔ)的目的是加大承壓面積以減小基底應(yīng)力。當(dāng)采用黃土、粘性土及工業(yè)廢渣時(shí)應(yīng)作好防水、排水設(shè)施和確保壓實(shí)質(zhì)量等。 鋼筋混凝土、混凝土面板宜采用預(yù)制件，其強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C20，厚度不應(yīng)小于80mm。 174。高路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式，或臺(tái)階形式。若處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。地基的強(qiáng)度參數(shù)c、j值，宜采用直剪固結(jié)快剪或三軸固結(jié)不排水剪試驗(yàn)獲得。屬于不良的公路用土。②第二階段：供蓄力車輛和行人通行的大道(Cart Way)階段。 174。（1）數(shù)量少、密度低（2）質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低（3）公路測設(shè)和施工水平落后（4）交通運(yùn)輸管理技術(shù)落后（5）公路建設(shè)速度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不適應(yīng)（6）公路發(fā)展水平不均衡（7）高速公路建設(shè)和管理分散、不聯(lián)網(wǎng)，規(guī)模效益低（8）路網(wǎng)服務(wù)水平低、抵御災(zāi)害的能力弱 地質(zhì)及水文地質(zhì)勘察技術(shù)不良地質(zhì)條件下地基處理（或路基對(duì)策）技術(shù) 新材料開發(fā)應(yīng)用技術(shù)路面材料循環(huán)利用（舊路面再生）技術(shù) 路基路面節(jié)能、綠色環(huán)保技術(shù) 實(shí)用快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)路基路面快速檢測及評(píng)定技術(shù)第五篇：路基路面(含答案)（范文模版）S335線鄧州渠首（支線）項(xiàng)目監(jiān)理考試路基路面試題 姓名： 合同段：一、填空題（每空1分，共計(jì)20分）施工監(jiān)理的原則是嚴(yán)格監(jiān)理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、公正科學(xué)、廉潔自律。A、總配電箱→分配電箱→開關(guān)箱 B、分配電箱→總配電箱→開關(guān)箱 C、開關(guān)箱→分配電箱→總配電箱 D、總配電箱→開關(guān)箱→分配電箱水泥穩(wěn)定粒料的養(yǎng)生時(shí)間，一般不少于（）。A、100150m B、100200m C、50150m D、150200m1水泥穩(wěn)定砂運(yùn)輸過程中，運(yùn)料時(shí)間應(yīng)控制在（）分鐘內(nèi)。A、坡度 B、橫坡 C、壓實(shí)度 D、厚度1本項(xiàng)目瀝青混合料運(yùn)到現(xiàn)場的溫度不低于（）℃。A、施工放樣與斷面測量 B、路基原地面處理C、使用合適材料 D、每層的松鋪厚度 E、每層的橫坡 F、分層壓實(shí)，控制填地的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制要點(diǎn)有（）。（√）4．對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)法所得的疲勞壽命比用控制應(yīng)變試驗(yàn)法所獲得的疲勞壽命短。二）、水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫病害及防治措施。2%時(shí)進(jìn)行碾壓，并保證含水量的均勻當(dāng)緊前層因雨松軟或干燥起塵時(shí)，應(yīng)徹底處置至壓實(shí)度符合要求后，再進(jìn)行當(dāng)前層的施工不同類別的土應(yīng)分別填筑，不得混填，優(yōu)先選擇級(jí)配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范要求填土應(yīng)水平分層填筑，分層壓實(shí)，壓實(shí)厚度通常不超過20cm，路床頂面最后一層通常不超過15cm，且滿足最小厚度要求。（√）10．路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)。（√），而水則是引起路基破壞的直接原因。A、事后控制 B、事前指導(dǎo) C、事中監(jiān)控 D、事中停工處理 E、事后檢測 F、事后返工處理影響瀝青路面壓實(shí)的主要因素有（）A、壓實(shí)溫度 B、瀝青用量 C、碾壓速度 D、碾壓遍數(shù) E、壓路機(jī)臺(tái)數(shù) F、混合料組成施工現(xiàn)場（）必須持證上崗。A、1，2 B、2，1 C、2，2 D、1，11外地試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)在南陽市境內(nèi)建立工地試驗(yàn)室及從事現(xiàn)場檢測項(xiàng)目，需在（）辦理檢測機(jī)構(gòu)信息登記備案手續(xù)。A、走線法，平衡梁法 B、順路趴法，走線法 C、平衡梁法，走線法 D、平衡梁法，順路趴法透層的作用是（）A、使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物完全粘結(jié)成一個(gè)整體 B、為使瀝青面層與基層結(jié)合良好 C、封閉著某一層起著保水防水作用D、起基層和瀝青表層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用瀝青攪拌樓應(yīng)（）d檢驗(yàn)一次計(jì)量精確度。本項(xiàng)目瀝青混合料結(jié)構(gòu)層可分為___6cm瀝青混凝土下面層 ___和_ 4cm瀝青混凝土上面層___兩種。 174。 174。與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路床頂面離地下水位 或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H。砂土無塑性，透水性強(qiáng)，毛細(xì)上升高度小，具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù)，強(qiáng)度和水穩(wěn)定性均好，但粘結(jié)性小，易于松散壓實(shí)困難 砂性土含有一定數(shù)量的粗顆粒，又含有一定數(shù)量的細(xì)顆粒，級(jí)配適宜，強(qiáng)度、穩(wěn)定性等都能滿足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干時(shí)雖有粘性，但易于破碎，浸水時(shí)容易成為流動(dòng)狀態(tài)。巖體抗剪強(qiáng)度宜根據(jù)現(xiàn)場原位試驗(yàn)確定，當(dāng)無條件進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可參考規(guī)范推薦值，根據(jù)巖體裂隙發(fā)育程度進(jìn)行折減。適用于天然地面橫坡大，且路基較寬的情況。2）高路堤，填土高度大于18m(土質(zhì))或20m(石質(zhì))高路堤的填方數(shù)量大，占地多，易發(fā)生沉陷、滑塌等病害。 174。174。通常填料優(yōu)先選擇具有一定級(jí)配、透水性好的砂類土、碎（礫）石類土。 216。 ②縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行墻的縱向布置，布置后繪成擋土墻正面圖。 1）在山坡陡峻處，用以減少挖方量，降低邊坡高度，避免山坡因開挖而失去穩(wěn)定； 2）在地質(zhì)不良地段，用以支擋可能滑塌的山坡土體。 216。充分壓實(shí)的路基可以發(fā)揮路基的承載強(qiáng)度，減少路基和路面在車輪荷載作用下產(chǎn)生的形變，可增強(qiáng)路基的水穩(wěn)性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，有效地延長路面的使用壽命。（3）開挖過程一直伴隨測量放樣工作，指出挖方界限，檢測開挖斷面尺寸。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。問題：彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法?壓實(shí)度的檢測方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法是什么？你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動(dòng)彎沉儀法和落錘彎沉儀法。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。問題：土石路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?簡要敘述路堤填筑的施工程序。施工單位填筑前，對(duì)地基原狀土進(jìn)行了檢測，部分路段土的強(qiáng)度不符合要求，對(duì)地基進(jìn)行了壓實(shí)處理，強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。問題：1．指出隧道施工方案中存在的借誤，并予以改正．2．背景中的橋梁基礎(chǔ)施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水?說明理由．3．指出并改正基坑施工過程中民工隊(duì)的錯(cuò)誤作法．背景中的橋臺(tái)基礎(chǔ)開挖是否屬于高處作業(yè)?說明理由．4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)?患哪些病的人不得從事高處作業(yè)?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：施工方案中第1條錯(cuò)誤，應(yīng)改為：項(xiàng)目經(jīng)理作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。4某施工期單位承接了某山區(qū)二級(jí)公路4．5km的路基路面施工任務(wù)。②作業(yè)人員楊某安全意識(shí)淡薄，對(duì)進(jìn)行高處拆除作業(yè)的自我安全防護(hù)漠然置之，不系安全帶就爬上支 架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。問題：(1)說明監(jiān)控系統(tǒng)的主要檢測項(xiàng)目(2)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的主要設(shè)備包括哪些設(shè)備？你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)主要檢測的項(xiàng)目分為以下四個(gè)方面： 1)設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測。由于該標(biāo)段工程量集中，工期緊張，項(xiàng)目部對(duì)工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項(xiàng)目總工對(duì)質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對(duì)技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表進(jìn)行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗(yàn)、分析、監(jiān)督等各種方法對(duì)現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行檢查控制。一個(gè)月后，該路段路基出現(xiàn)了大量網(wǎng)狀裂縫。(2)1)張拉伸長率，要求符合設(shè)計(jì)規(guī)定，設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)控制在土6％范圍以內(nèi)；2)鋼束的斷絲滑絲數(shù)每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的l％；鋼筋不允許斷絲。3在某橋梁總體施工完畢后，對(duì)其進(jìn)行檢測時(shí)，某技術(shù)人員制定了如下的橋梁總體檢測項(xiàng)目：(1)橋梁的凈空；(2)橋面中心偏位和橋面寬度；(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。3)及時(shí)澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時(shí)間。2．問題：(1)項(xiàng)目經(jīng)理部制訂的現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度有哪些不完善之處?不完整的請(qǐng)補(bǔ)充。(2)預(yù)拱度和伸縮縫安裝質(zhì)量控制。根據(jù)有關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)測項(xiàng)目如下；(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對(duì)密度；(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比；(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護(hù)層厚度；(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。還應(yīng)實(shí)測壓實(shí)度、彎沉值。2某一級(jí)公路工程K9+000～K36+000段路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用填隙碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。2．問題：(1)補(bǔ)充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。包括荷載溫度應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力。（6）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。設(shè)計(jì)彎沉值公式：。=；當(dāng)量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。、油石比、瀝青用量（看書，P278），瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動(dòng)范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。反射裂縫的防治措施：（1）設(shè)置土工合成材料；（2）設(shè)置應(yīng)力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。第二篇：路基路面總結(jié)，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因?！尽渴曳€(wěn)定土的因素有： 城市道路交叉口（2）：（1）太陽（1）土質(zhì)；（2）灰質(zhì)；（3）石灰劑量；（4）含段（2）橋堆高填方的暫時(shí)鋪筑路面（3）需能——土壤蓄熱融雪化冰路面（2）導(dǎo)電混凝水量；（5）密實(shí)度；（6）石灰土的齡期； 要再開挖的具有地下管線的城市路段（4）城土融雪化冰路面（3）添加鹽化物類融雪化冰7）養(yǎng)生條件 市人行道（有用彩磚的）路面（4）添加橡膠顆粒類融雪化冰路面。有接縫，影響行車的舒適性，而且量；(1)嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；(2)溫縮的最不利季節(jié)是凝土和水泥混凝土都適用，瀝青貫入、瀝青很難處理，如果處理不當(dāng)將導(dǎo)致路面面板邊材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0—10176。基層。：（1）寬度小于的行車荷載的作用次數(shù)，或者使用的年限（4）：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、估三米且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水安全性：路面要具有足夠的抗滑能力，通常計(jì)空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。第一篇：路基路面總結(jié)：1】地理?xiàng)l件2】：水泥石灰或工業(yè)廢渣。指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受抗疲勞性能。大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強(qiáng)的抗侵蝕能擴(kuò)散應(yīng)力的能力，：.面層。適用范圍：瀝青混的麻煩。維混凝土路面、復(fù)合式路面、水泥混凝土預(yù)過渡層 基于快料的上述優(yōu)點(diǎn)，其主要適用于：（1）制塊路面、碾壓混凝土。害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計(jì)指“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）標(biāo) 表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲明顯小于柔性材料；反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其勞損害確定板厚（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干 它點(diǎn)無關(guān)，；半無限地基以彈性模 縮與溫縮裂縫）量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體。：（1）控制壓實(shí)含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護(hù)；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。：（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動(dòng)小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機(jī)場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強(qiáng)度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大；（8）瀝青會(huì)老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法有：煮沸試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、浸水間接拉伸試驗(yàn)、浸水車轍試驗(yàn)、凍融臺(tái)座試驗(yàn)等。（5）結(jié)構(gòu)物在受車輪荷載作用以前，初應(yīng)力為零，不考慮路面自重對(duì)應(yīng)力的影響。圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個(gè)當(dāng)量圓荷載為P/4=25KN，壓強(qiáng)為p=；當(dāng)量圓半徑240。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下，竣工驗(yàn)收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級(jí)、面層和基層類型有關(guān)。（5）對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。：抗彎拉強(qiáng)度。(2)保證填土材料合格。(2)該壓實(shí)度滿足要求的規(guī)定值是96％。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：不全面。某橋主跨為40m~50m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計(jì)深度為20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工法鉆孔。2．問題：(1)施工單位對(duì)預(yù)制T梁的實(shí)測項(xiàng)目是否完整?(2)在質(zhì)量控制方面，還應(yīng)開展哪些質(zhì)量控制?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)不完備，還應(yīng)檢測跨徑(支座中心至支座中心)。內(nèi)容包括：樁位坐標(biāo)控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。2)