【正文】 。我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。（1）路面攤鋪機(jī)攤鋪二灰碎石基層基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實(shí)。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行消除。由于唐津高速斷面窄，貨車(chē)、重車(chē)多，每日車(chē)流量4萬(wàn)余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車(chē)最為嚴(yán)重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：上面層中面層下面層上基層下基層（1）路面中基層結(jié)構(gòu)5cmAC137cmAC20xxcm泡沫瀝青20cm16cm（2）土質(zhì)路基壓實(shí)a、澆水壓路機(jī)b、振動(dòng)壓路機(jī)路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。干重度是作為土基密實(shí)程度的技術(shù)指標(biāo)。相同壓實(shí)條件下，實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度遞減，表層5cm最高。相比之下，嚴(yán)格控制最佳含水率，要比增加壓實(shí)功能收獲大的多。豎向加預(yù)應(yīng)力，力筋布置在截面的腹板內(nèi)。植物防護(hù)可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，例如高的、長(zhǎng)的沿河擋墻和曲線擋墻，除了橫縱布置外，還應(yīng)做平面布置，并繪制平面布置圖。然后進(jìn)行交通管制和養(yǎng)生。這次實(shí)習(xí)讓我在經(jīng)驗(yàn)方面的收獲可以說(shuō)要比知識(shí)方面10/的收獲要多。這兩次實(shí)習(xí)雖然時(shí)間不是很長(zhǎng)，可是它帶給我的回憶是永遠(yuǎn)無(wú)法忘記的。在為期一天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，對(duì)路基、路面有更多的感性認(rèn)識(shí)和理解，了解了路基路面施工的大致過(guò)程，也注意觀察了路面結(jié)構(gòu)層的各個(gè)分層。主要用在公路上的設(shè)備，主要功能是把瀝青,石子，水泥按一定的比劃混合在一起，高溫加熱到150度的設(shè)備。（2）嵌擠類(lèi)瀝青混合料的強(qiáng)度是以礦料之間的嵌擠力為主和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。廠拌法按混合料鋪筑時(shí)溫度的不同，又可分為熱拌熱鋪、熱拌冷鋪和冷拌冷鋪三種。層鋪法表面處治按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種。單層式和三層式瀝青表面處治的施工程序與雙層式相同，僅需相應(yīng)地減少或增加一次灑布瀝青、一次集料和碾壓工序。（3）鋪撒礦料澆灑主層瀝青后（不必等全段灑完）應(yīng)立即撒布第一層次集料,集料要撒布均勻,達(dá)到全部覆蓋一層，厚度一致，集料不重疊，也不露出瀝青的要求。其厚度宜為4cm～8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過(guò)5cm。瀝青貫入式路面的集料應(yīng)選擇有棱角、嵌擠性好的堅(jiān)硬石料，其規(guī)格和用量應(yīng)根據(jù)貫入層厚度按表（2)選用。瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度符合表的要求。當(dāng)采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)時(shí)，還在一側(cè)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。施工放樣包括標(biāo)高測(cè)定與平面控制兩項(xiàng)內(nèi)容。近年來(lái)我國(guó)引進(jìn)了不少國(guó)外先進(jìn)的瀝青拌和設(shè)備，其中大部分是間歇式的，也有少量連續(xù)式的。乳化瀝青貫入式路面鋪筑在半剛性基層上時(shí)，應(yīng)鋪筑下封層。如有其它破壞現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。采用瀝青灑布車(chē)時(shí)，應(yīng)根據(jù)單位面積的瀝青用量選定灑布車(chē)排檔和油泵機(jī)檔。瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、煤瀝青或乳化瀝青，當(dāng)采用石油瀝青、煤瀝青時(shí)，瀝青標(biāo)號(hào)按表選用；當(dāng)采用乳化瀝青時(shí)，乳化瀝青的類(lèi)型及標(biāo)號(hào)，在施工規(guī)范中都有規(guī)定。其施工過(guò)程分述如下：1．瀝青表面處治瀝青表面處治路面是指用瀝青和集料按層鋪法或拌和法施工的厚度不大于3cm的一種薄層面層。（2）拌和法是由一定級(jí)配的礦料和瀝青材料在瀝青拌和廠（場(chǎng)、站）用專(zhuān)用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地?cái)備伳雺憾傻穆访?。瀝青混凝土屬于此類(lèi)。改建后采用雙向六車(chē)道一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，并同步實(shí)施排水、交通、綠化等附屬工程。第四篇：路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告2012年6月15日靜海公路工程有限公司瀝青混合料拌和站；天津市靜?？h團(tuán)塘公路改建項(xiàng)目施工工地。當(dāng)然，不管是考研還是工作，都必須要具備敢于吃苦的精神，都必須要具備應(yīng)有的知識(shí)和能力。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)基本瀝青路面和水泥路面有了更加廣泛的認(rèn)識(shí)。攤鋪過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的接縫，對(duì)于橫向的接縫，用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，不宜中斷；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，方木的另一側(cè)用沙礫或碎石回填約3m長(zhǎng)，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實(shí)，將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機(jī)返回已壓實(shí)層的末端，重新開(kāi)始攤鋪混合料。橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進(jìn)行，其內(nèi)容為確定斷面形式，選擇擋土墻的位置。（6）路基支擋工程擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。如在挖方邊坡頂部設(shè)截水溝，高填方的路基邊緣設(shè)攔水埂等。對(duì)箱梁截面的頂板施加橫向預(yù)應(yīng)力的力筋構(gòu)造。根據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水率。砂類(lèi)土的顆粒粗，成松散狀態(tài)，水分極易散失，最佳含水率的概念沒(méi)有實(shí)際意義。對(duì)于細(xì)粒土路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC13瀝青型細(xì)粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。從夫以上步驟直至道路完成。靜壓和頭二遍振動(dòng)碾壓，壓路機(jī)應(yīng)采用一檔行駛，越慢越好。三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)、唐津高速四、實(shí)習(xí)內(nèi)容河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，上半年建成通車(chē)。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。年月日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至高速公路是路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)公里。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。但在實(shí)際施工過(guò)程中存在許多問(wèn)題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開(kāi)挖施工的，開(kāi)挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻、無(wú)破損的防滲層。7m要求的，～，若另一側(cè)邊溝較低時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。（2）路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，％，由于本項(xiàng)目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問(wèn)題，又要經(jīng)濟(jì)合理的原則，％。1．1邊溝尺寸選定邊溝的排水能力主要取決于以下幾個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。第一類(lèi)排水設(shè)計(jì)通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。做好施工前的準(zhǔn)備工作，開(kāi)工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。1．2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過(guò)溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過(guò)大、洪水、冰凍、積雪或溫差過(guò)大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；設(shè)計(jì)方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特別要求說(shuō)明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒(méi)有去除植被、樹(shù)根，未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類(lèi)的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無(wú)大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過(guò)程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無(wú)法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基。安裝后的橋梁伸縮縫縫面必須平整，縱橫的坡度符合設(shè)計(jì)要求，并與兩側(cè)瀝青砼路面平順銜接。搭板的近臺(tái)端至于橋臺(tái)上，搭板與橋臺(tái)通過(guò)錨筋相連，并在搭板與橋臺(tái)接縫填入瀝青瑪蹄脂防治水分滲入。如果天然地基土質(zhì)過(guò)于軟弱或有不良的工程地質(zhì)情況，需要進(jìn)行人工加固或處理后才能修筑基礎(chǔ)，這種處理過(guò)的地基稱為人工地基。立模線測(cè)設(shè)：由經(jīng)緯儀每20cm測(cè)出一組垂直于中心線的兩邊邊樁，從中心線兩側(cè)垂直量取圖紙規(guī)定尺寸作為立模線。b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，粉煤灰燒失量不大于20%，比表面積宜大于2500cm2/g。施工過(guò)程中隨著土的下挖，及時(shí)開(kāi)挖排水溝和抽水機(jī)坑，以備雨后抽水，保證土源的自然含水量，利于正常施工。用推土機(jī)清除路基邊線內(nèi)地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或擋土墻外側(cè)綠化帶部位，以便將來(lái)回填綠化帶用。保證橋墩的承載力，因此選用螺旋箍筋混凝土柱形式。（4）瀝青混合料碾壓與SMA路面相類(lèi)似，初壓采11t雙鋼輪壓路機(jī)靜壓一遍。（2）瀝青混合料運(yùn)輸為了保證攤鋪溫度，混合料應(yīng)采用大噸位自卸車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)料時(shí)所有車(chē)輛采取加蓋雙層棉被等保溫措施。OGFC路面具有較大的空隙率，在雨天能使雨水迅速下滲并沿下封層表面橫（縱）坡流到邊溝排除掉，從而消除了路面積水，減少行車(chē)產(chǎn)生水漂、濺水和水霧現(xiàn)象，同時(shí)也可減少路面水膜的厚度和夜間路面水膜反射車(chē)燈的眩光，提高雨天行車(chē)安全性 江蘇省是一個(gè)潮濕多雨的省份，在江蘇的高速公路上鋪筑OGFC瀝青路面，對(duì)其功能的要求應(yīng)主要定位于抗滑、排水功能上。（10）施工具體參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）及《公路改性瀝青 路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）的規(guī)定執(zhí)行。（5）瀝青砼面層碾壓：原則上用二輪壓路機(jī)初壓，靜壓二遍，二輪壓路機(jī)復(fù)壓，單向振動(dòng) 碾壓 4 遍，二輪壓路機(jī)終壓，靜壓 2～3 遍，直到輪跡完全消失。上面層、下面層瀝青之間噴灑粘 層油，粘層油采用乳化瀝青。（3）瀝青混合料拌和時(shí)，要控制好溫度和拌和時(shí)間。要避免縱向接逢，如不能避免縱向接逢的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴(yán)禁斜接。用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，中間不得輕易中斷。碾壓時(shí)間掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)進(jìn)行。車(chē)輛裝載均勻，及時(shí)將混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果均勻堆放在場(chǎng)地。之后從明覺(jué)街道東側(cè)經(jīng)過(guò)并向南布設(shè)，在馬塘附近與規(guī)劃341省道交叉，再?gòu)内w村附近開(kāi)始以橋梁形式跨過(guò)石臼湖并向南布線，終點(diǎn)在高淳縣城北部的淳蕪高速公路互通。在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了水泥穩(wěn)定混合料拌合廠。對(duì)于半填半挖路段，在挖方一側(cè)設(shè)置跌水井，并通過(guò)涵洞將水流排至填方一側(cè)。這種路面堅(jiān)固耐久，清潔少塵，養(yǎng)護(hù)修理方便，能適應(yīng)重型汽車(chē)及履帶車(chē)輛交通。工程實(shí)例本次路基路面實(shí)習(xí)總共參觀了四個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)和工程實(shí)例。了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)路基路面綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。實(shí)習(xí)安排：集體到路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，共3天，第4天撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告。一般鋪砌在墊平層之上。為克服高差與適應(yīng)地形，上山公路往往有較大的縱坡與轉(zhuǎn)角，路面采用塊石砌筑而成，摩擦系數(shù)較大；在轉(zhuǎn)角比較大的轉(zhuǎn)彎處，采用嵌花式扇形鋪筑，并在內(nèi)側(cè)加寬，填方一側(cè)設(shè)置防護(hù)墩，為行車(chē)安全提供保障。主線采用雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)速度80km/h，中分帶不開(kāi)口，不設(shè)紅綠燈；輔道設(shè)置在主線兩側(cè)，采用雙向分離，設(shè)計(jì)速度40 km/h，與沿線地方道路平交采用右進(jìn)右出。為保證混合料配合比及水泥劑量滿足要求，現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部、監(jiān)理組須對(duì)混合料進(jìn)行篩分及水泥劑量滴定試驗(yàn)。待每層水泥穩(wěn)定碎石達(dá)到強(qiáng)度要求后再進(jìn)行以上各層的攤鋪壓實(shí)。水泥碎石基層施工安排盡量減少縱、橫向接縫。如表面水分蒸發(fā)較快，及時(shí)補(bǔ)灑少量水，嚴(yán)禁灑大水碾壓。方木的另一側(cè)用砂石回填約3m，其高度高出方木幾厘米。圖7 水穩(wěn)基層壓實(shí)（南京高淳快速通道工程）我們還參觀了南京高淳快速通道工程的瀝青混合料拌合廠，在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的講解下，大體了解了瀝青混合料拌合的重要性和制作過(guò)程。瀝青混合料的攤鋪?lái)殱M足設(shè)計(jì)要求：（1）在施工前除保證基層質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)將其表面的粉塵、浮土、松散層等雜物清 除掉，以達(dá)到干燥、無(wú)浮塵、無(wú)浮石、無(wú)雜質(zhì)的要求。在交叉口 攤鋪機(jī)不便攤鋪的拐角小范圍內(nèi)，配以人工攤鋪。（6）為保證較高的施工溫度成了施工最重要的關(guān)鍵，改性瀝青混合料的施工溫度符合《公 路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）。既滿足瀝青路面強(qiáng)度高、高低溫性能好和平整度密實(shí)等路用功能，又實(shí)現(xiàn)了城市道路降噪排水的環(huán)保功能。由于目前的OGFC混合料中采用改性瀝青和纖維穩(wěn)定劑以及高粘瀝青等膠結(jié)料類(lèi)型，采用美國(guó)傳統(tǒng)的表面常數(shù)法來(lái)計(jì)算瀝青最佳用量將不再合適，因此借鑒了日本排水混合料設(shè)計(jì)方法中通過(guò)析漏和飛散試驗(yàn)結(jié)果來(lái)綜合確定瀝青膠結(jié)料的最佳用量，增加混合料低溫性能試