機場運營與管理(存儲版)
【正文】 機場的管理模式 美國 管理機構 管理體制 管理政策 英國 日本 法國 挪威 3.中國機場管理體制 目前管理體制 民航總局和地區(qū)管理局直接管理。,三亞機場組織結(jié)構圖,南京祿口機場組織結(jié)構圖,武漢天河機場組織結(jié)構圖,第四章 機場運營,機場必須持有機場使用許可證方可開放使用。 顧客對服務的滿意度可定義為：將對接受的服務的感知與對服務的期望相比較。 資本結(jié)構是企業(yè)籌資決策的核心問題。 客流量中國際旅客的比重。 地面服務費：包括旅客過港服務費、機務費、飛機清潔費、運輸服務費、安檢費、加油費。 發(fā)展非航空性收入，有利于企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢，將資源合理配置。 公眾利益是機場享有的最大最有價值的資源 ； 好的公共關系的基本組成要素就是誠實正直。 制定激勵計劃加強和提高員工的士氣。2024年10月23日星期三上午9時43分41秒09:43:4124.10.23 讓自己更加強大，更加專業(yè)，這才能讓自己更好。24.10.232024年10月23日星期三9時43分41秒24.10.23,謝謝大家！,。24.10.2324.10.2309:43:4109:43:41October 23, 2024 加強自身建設，增強個人的休養(yǎng)。 回答公眾一般的問題及關于對環(huán)境的抱怨。 國家給予政策上的支持。 提高非航空性收入是提高機場經(jīng)濟效益的可行手段。 從航空公司的角度來看，航空費用至關重要，直接沖擊其成本。 2.機場成本的經(jīng)濟特征 機場經(jīng)營具有規(guī)模經(jīng)濟。 對于企業(yè)籌資來講 對于企業(yè)投資來講 運用的場合不同，資金成本可有多種形式。 2.通信與導航設備 通信設備 高頻通信系統(tǒng)（HF） 甚高頻通信系統(tǒng)（VHF） 選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）,導航設備 甚高頻全向無線電信標/測距儀系統(tǒng)VOR/DME 無方向性無線電信標系統(tǒng)（NDB） 儀表著陸系統(tǒng)（ILS） 監(jiān)視設備 雷達 （一次雷達 、二次雷達 ） 3.目視助航設施 助航燈光系統(tǒng) 標志 其它目視助航設施 4.地面活動 地面運作的范圍 客機坪控制,飛機的地面服務 日常維護 油料供應 車輪和輪胎 地面的動力供應 除冰和沖洗 冷熱氣的供應 其它服務 餐食供應 車輛運行 人員的管理 地面活動引導和管制系統(tǒng)及有效控制 5.機場檢查與維護 檢查地面故障、障礙物和雜物碎屑的活動地區(qū)； 檢查引導飛行的導航設備是否適用。 改革涉及的幾個方面 建立現(xiàn)代化企業(yè)管理制度 關于機場參與資本市場運作 關于機場聯(lián)盟（集團化） 全球范圍內(nèi)機場聯(lián)盟 我國機場之間的合作聯(lián)盟 關于機場屬地化,四、機場組織結(jié)構 機場功能 管理和財務： 機場設施的營運： 工程、建筑、維修： 市場、公共關系： 地面服務： 空中交通： 安檢、移民、衛(wèi)生檢疫、海關： 機場組織結(jié)構圖 組織結(jié)構圖表明了機場各種功能間如何關聯(lián)的。 關于管理問題，主要涉及對企業(yè)決策權的控制。 2.私有化的背景 第二次世界大戰(zhàn)后，國家壟斷的經(jīng)濟形式得到空前發(fā)展 ； 必然會嚴重的制約市場對經(jīng)濟發(fā)展的調(diào)節(jié)作用； 美國率先在航空運輸領域進行政策調(diào)整。 航站區(qū)空域：供進出機場的飛機起飛和降落。 3.機場系統(tǒng)包括空域和地域兩部分。,概括地說，私有化是一個過程，是指將國有企業(yè)中的國有資本通過法律和經(jīng)濟等手段轉(zhuǎn)移給私人，包括自然人或私有制的法人的過程。 國有資產(chǎn)全部抽出為“完全私有化”，部分抽出為“部分私有化”。民用機場將從目前中央政府管
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