【正文】 2 438 456 473 491 li=55m 410 424 440 457 474 492 511 530 551 572 595 li=60m 488 505 524 543 564 585 608 631 631 681 708 li=65m 572 593 615 638 662 687 714 741 741 799 831 西南交通大學(xué)?？?畢業(yè)設(shè)計 第 11 頁 繪制接觸線 fjx=f(tx)及懸掛點處高度變化曲線 △ hx=f(tx)（附錄二：圖 2） 取 l=lD=55m 求 Tcwo 起始情況： t1=t0， w1=q0， Z1=Tco 待求情況： tx=t0， wx=gc， Zx=Tcwo 將上述已知條件代入鏈形懸掛狀態(tài)方程 ? ?1121221222 2424 ttES ZZZlWZlW xxxx ????? ? (223) 即 ES TTTlgTlg coc w ococc w oc ??? 2222222424 2222222424 coccoc w occ w o TESlgTT ESlgT ??? tx(℃ ) 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 li=45m fjx(㎜ ) 21 16 11 6 0 6 12 18 25 32 39 Δ hx(㎜ ) 22 17 11 6 0 7 13 20 27 34 42 li=50m fjx(㎜ ) 25 20 13 7 0 7 14 22 31 39 48 Δ hx(㎜ ) 28 21 15 8 0 7 16 24 33 42 51 li=55m fjx(㎜ ) 31 24 16 8 0 9 18 27 37 47 58 Δ hx(㎜ ) 33 26 18 9 0 9 19 29 40 51 63 li=60m fjx(㎜ ) 36 28 19 10 0 10 21 32 44 56 69 Δ hx(㎜ ) 40 31 21 11 0 11 23 35 48 61 75 li=65m fjx(㎜ ) 43 33 23 12 0 12 25 38 52 66 81 Δ hx(㎜ ) 47 36 24 12 0 13 27 41 56 71 88 西南交通大學(xué)?？?畢業(yè)設(shè)計 第 12 頁 ? ?? ?2223222324??????????????c w oc w o TT 2 ?? cwocwo TT 得 Tcwo 的三次方程 T2cwo－ T2cwo－ =0 (224) 用試湊法解上述三次方程，得 Tcwo= (kN) 無載承力索張力曲線 Tcw0=f(tx)計算 起始條件： t1=t0， q1=qc， T1=Tcwo 待求條件： t1=？， qx=qc， Tx=Tcwx 將上述已知條件代入簡單懸掛狀態(tài)方程，即 ? ?112122222 22424 ttES TTTlgTlg xxxxx ????? （ 225） 得 EStTlgEStT lgtt xxxxx 224224 222121221 ????? ? ?? ?c w xc w xc w oc w xTTTT 8 1 9 61012101224 9 610122626223626223?????????????????????????????? 同上述計算有載承力索安裝曲線的方法得無載承力索的張力安裝表。 可以預(yù)見，隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，以及作為電氣化鐵道發(fā)展基礎(chǔ)的電力工業(yè)和機械工業(yè)的不斷發(fā)展，電力牽引作為鐵路運輸?shù)淖罴褷恳绞?，將會得到突飛猛進的發(fā)展。 我國電氣化鐵道發(fā) 展較晚，但一開始就采用了較先進的工頻單相交流制供電方式，使用了我國自制的干線大功率韶山型電力機車。 西 南 交 通 大 學(xué) 專 科畢業(yè)設(shè)計 公興 車站站場接觸網(wǎng)設(shè)計 西南交通大學(xué)專科 畢業(yè)設(shè)計 第 I 頁 系 別 電氣工程學(xué)院 專 業(yè) 電氣 化鐵道技術(shù) 年 級 20xx 級 (?？?)函 2班 姓 名 題 目 公興 車站站場接觸網(wǎng)設(shè)計 指導(dǎo)教師 評 語 指導(dǎo)教師 (簽章 ) 評 閱 人 評 語 評 閱 人 (簽章 ) 成 績 答辯委員會主任 (簽章 ) 年 月 日 西南交通大學(xué)專科 畢業(yè)設(shè)計 第 II 頁 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 班 級 電氣 化鐵道 (?？?)函 2 班 學(xué)生姓名 學(xué) 號 發(fā)題日期： 20xx 年 4 月 20 日 完成日期： 20xx 年 6月 30 日 題 目 公興 車站站場接觸網(wǎng)設(shè)計 本論文的目的、意義 ：在我國鐵路跨越式發(fā)展的時期，本設(shè)計雖然只是一個站場的接觸網(wǎng)畢業(yè)設(shè)計，顯然是微不足道的，但正是無數(shù)個這樣的設(shè)計，使我們這些電氣化鐵道行列中的技術(shù)工作者得到了不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉，因此本設(shè)計對于電氣化鐵道知識的學(xué)習(xí)者來說具有深遠的現(xiàn)實意義。我國自己設(shè)計修建的第一條電氣化鐵道干線寶雞 — 成都于 1976 年 7 月 1 日全線通車，第二條電氣化鐵道于 1977 年正式通車，第三條、第四條電氣化鐵道也于 1980 年通車，截止 20xx 年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程達到了 24000 公里，占全國營業(yè)里程比重的 %。 在我國鐵路建設(shè)已進入加快發(fā)展的新時期下，本設(shè)計雖然只是一個站場的接觸網(wǎng)畢業(yè)設(shè)計，顯然是微不足道的，但正是無數(shù)個這樣的設(shè)計，使我們這些電氣化鐵道行列中的技術(shù)工作者得到了不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉，因此本設(shè)計對于電氣化鐵道知識的學(xué)習(xí)來說具有深遠的現(xiàn)實意義。其安裝列于表 1— 3。 第一種情況，中心錨結(jié)設(shè)在 R=∞ 處，則 Δ TjⅠ =Δ Tj1+Δ Tj2+Δ Tj3=++=(kN) （ 241） 第二種情況，中心錨結(jié)設(shè)在 R=800m 處，則 Δ TjⅡ =Δ Tj1+Δ Tj2+Δ Tj3=++=(kN) （ 242） Lx(m) 100 200 300 400 500 600 700 800 900 Δ Tjd(KN) Δ Tjw (KN) R=400m R=800m Δ TjdE(KN) Δ TjE (KN) R=400m R=800m 西南交通大學(xué)?？?畢業(yè)設(shè)計 第 18 頁 第三種情況，中心錨結(jié)設(shè)在 R=400m 處，則 Δ TjⅢ =Δ Tj1+Δ Tj2+Δ Tj3=++=(kN) （ 243） 根據(jù)上述三種情況，可以得出以下四點結(jié)論： 1) 在接觸網(wǎng)平面設(shè)計中，中心錨結(jié)應(yīng)盡量設(shè)置在曲線區(qū)段 ，并盡量設(shè)置在小曲線半徑區(qū)段。 垂直負載 (1)、懸掛結(jié)構(gòu)自重負載： QO= (kN) (2)、鏈形懸掛重量： G1=G2=q0l (41) =103(45+45)247。 4323m a x3m a xm a xm a x dNdMFNWMZ ??? ?????壓 (437) ? ? ? ?? ?m P 8 41 0 0 62 8 341 0 37 5 321 0 30 0 ???????????????????? 鋼允許受壓強度 [σ ]=380～ 470 Mpa ∴σ壓＜ [σ ] 腕臂不會受強度破壞。其主要內(nèi)容包括：支柱位置及類型；錨段劃分；拉出值大小及方向；支柱側(cè)面限界；支柱裝置結(jié)構(gòu)及位置；接觸線高度、懸掛類型、接地形式、防護要求；附加導(dǎo)線架設(shè)；特殊設(shè)計及工程數(shù)量統(tǒng)計等。 確定接觸線拉出值（或之字值），同布置支柱一樣，也從道岔集中地段開始。軟橫跨柱可以在背面 兼掛腕臂。 在確定錨段徑路時，線岔處接觸線最好采用一次交叉的方式，盡量不采用二次交叉的方式，以提高供電質(zhì)量。 車站兩端的絕緣關(guān)節(jié)，一般應(yīng)設(shè)在最外道岔與進站信號機之間，并要求靠站場側(cè)的轉(zhuǎn)換支柱距離正線上最外一組道岔的岔尖（向站外）最少不小于 50 米，以便于機車的轉(zhuǎn)線。 1直線錨段的中心錨結(jié)應(yīng)設(shè)在錨段中部，當錨段有曲線且曲線較長時，中心錨結(jié)應(yīng)設(shè)在曲線半徑小、曲線長的一側(cè)。 直線地段錨段關(guān)節(jié)處的下錨跨距若小于 45 米時，最好采用異側(cè)下錨，避免轉(zhuǎn)換柱絕緣腕臂的 拉桿受壓。布置時要避開涵洞、小橋、小隧道等建筑物。并考慮站場和區(qū)間應(yīng)單獨供電。 接觸網(wǎng)高度采用 米；側(cè)面限界一般定為 米，在曲線和站臺側(cè)適當加大。如果該懸掛點的一側(cè)跨距，由于高差 而出現(xiàn)時，則存在上拔力，這時就需要采取措施如調(diào)整跨距的長度，降低支柱懸掛點高度等方法（式中 h為懸掛點的高差）。應(yīng)根據(jù)計算盡量采用最大允許跨距，相鄰的跨距不等時，小跨距不應(yīng)小于大跨距長度的 75%。接觸線改變方向時與原方向的尖角一般不超過 6 度，困難情況下不得超過 8 度。若地形困難或在三股道及以下的小站，允許僅在一端設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)。 在道岔處，特別是正線道岔處，首先考慮將支柱安設(shè)在標準定位處并且盡量不采用定位立柱的方式，其次再考慮非標準定位或是立定位柱。因為硬橫梁和雙線路腕臂都是接地的，維修不如軟橫跨安全方便，且易影響了望信號。 布置支柱，應(yīng)先從站場兩端道岔集中的地段布置，然后向車站中心布置，最后完成兩端道岔集中區(qū)段外側(cè)的支柱布置。 總之，通過第二章及