接觸網(wǎng)課程設(shè)計--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的控制參數(shù)設(shè)計(存儲版)
【正文】 0的 重要參數(shù)如表 2所示 。 將 數(shù)據(jù)代入式 得 ( 569 350 ) ( 569 350 ) ? ? ? ? ? 增強(qiáng)因數(shù) 受電弓在高速運(yùn)行中，在通過定位點(diǎn)或 跨距內(nèi)等距吊弦點(diǎn)時，會周期性的激發(fā)接觸線的振動 ，這種接觸線被激發(fā)的振動波在傳播和反射中時會被增強(qiáng)，振幅的增強(qiáng)程度用增強(qiáng)因數(shù) ? 表示： r??＝ () 式中 r—— 反射因數(shù)； ? —— 多普勒因數(shù)?；谏鲜鲈颍▌铀俣缺灰恢抡J(rèn)為是控制運(yùn)行速度的重要條件，并表示為： pvC?? g () 式中 v —— 實(shí)際運(yùn)行速度 (km/h)； pC —— 波動速度 (km/h)； ? —— 無量綱系數(shù)，一般取 ~。 設(shè)計 思路 高速接觸網(wǎng)控制參數(shù)，就是接觸網(wǎng)自身影響高速運(yùn)行的基本參數(shù)，研究這些參數(shù)的最終的目的是保證良好、穩(wěn)定地受流及使接觸線具有較長的使用壽命。通過比較彈鏈、復(fù)鏈及簡鏈的技術(shù)性能及施工、維護(hù)成本， 并考慮到我國的基本情況， 懸掛模式選擇 全補(bǔ)償 彈性 鏈型懸掛 ， 其中 接觸線 材料 選擇 CuMg120， 承力索 材料 選擇 BzⅡ 120， 現(xiàn)將 對 京滬高速電氣化鐵路的主要設(shè)計參數(shù)整理，如表 1 所示 。 將 數(shù)據(jù)代入式 得 350 569 ? ?? 通過計算可知， 所設(shè)計的 京滬高速接觸懸掛中該 參數(shù)符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 將以上計算所得數(shù)據(jù)代入式 得 ? ?? 對于 所設(shè)計的 京滬高速鐵路接觸懸掛， 采用增 大接觸線張力，減小承力索張力的辦法，以 減小反射因數(shù) r ，即減小增強(qiáng)因數(shù) ? ，從而 改善受流質(zhì)量。對于由相等跨組成的鏈形懸掛，存在著對稱和反對稱振動方式 。 （ 2）為了保證安全及延長接觸線的使用壽命，必須在線材應(yīng)用上保證線材的使用應(yīng)力大大低于其許用應(yīng)力。 3 設(shè)備選擇及繪制裝配圖 經(jīng)過前面的計算、分析，本課程設(shè)計中所選用的接觸懸 掛的模式 、 接觸線 和 承力索線材的型號及各類具體參數(shù)都符合要求，能夠滿足京滬電氣化鐵路實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行 的條件 。當(dāng) pC 接近于
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