【正文】 60 年以及不同軌道結(jié)構(gòu)與線下工程、站后工程的接口設(shè)計要求。 17 ．規(guī)定了檢測、維修的工作內(nèi)容及基礎(chǔ)設(shè)施維修基地、綜合維修車間、綜合工區(qū)的工作范圍、構(gòu)成層級、設(shè)計原則、設(shè)備配置、接口等要求。 本規(guī)范編制中，結(jié)合我國高速鐵路建設(shè)特點(diǎn)和現(xiàn)代測繪技術(shù)的發(fā)展， 堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，強(qiáng)化重大科研、試驗(yàn)對規(guī)范關(guān)鍵技術(shù)的理論支撐與驗(yàn)證，體現(xiàn)“三網(wǎng)合一”的測量要求，涵蓋高速鐵路工程勘測設(shè)計、施工、竣工驗(yàn)收測量全過程，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 高速鐵路工程測量規(guī)范 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 5 ．線路測量：根據(jù)高速鐵路軌道鋪設(shè)高平順性的要求，規(guī)定了初測、定測階段的地形測量、中線測量、橫斷面測量和施工階段的復(fù)測交樁、施工控制網(wǎng)加密、竣工后線路中線貫通測量等技術(shù)要求。 ( 2 ）施工控制網(wǎng)是為高速鐵路工程施工提供控制基準(zhǔn)的各級平面高程控制網(wǎng)。 驗(yàn)收過程中，當(dāng)涉及結(jié)構(gòu)安全、系統(tǒng)功能部分或設(shè)計規(guī)范的要求與本標(biāo)準(zhǔn)有差異時，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)高者為準(zhǔn)。 5 突出工程結(jié)構(gòu)安全性、可靠性、耐久性和系統(tǒng)使用功能等方面的質(zhì)量目標(biāo)要求，保證高速鐵路安全平穩(wěn)運(yùn)營。 13 增加了牽引變電所在線絕緣監(jiān)測系統(tǒng)、在線電纜溫度監(jiān)測系統(tǒng)等的驗(yàn)收內(nèi)容。 22 增加了牽引變壓器、斷路器基礎(chǔ)施工質(zhì)量關(guān)鍵控制內(nèi)容和復(fù)合絕緣子、帶輔助懸掛的無交叉線岔等驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 準(zhǔn)，是準(zhǔn)確、準(zhǔn)時。 ( 2 ）尋找?guī)в袃A向吐的問題，抓住關(guān)鍵細(xì)節(jié)。 3 ．流程化流程化就是將任務(wù)或工作事項，沿縱向細(xì)分為若干前后相連的工序單元，將作業(yè)過程細(xì)化為工序流程，然后進(jìn)行分析、簡化、改進(jìn)、整合、優(yōu)化。 通過對企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的細(xì)化、分解、落實(shí)，保證企業(yè)戰(zhàn)略能夠在各個環(huán)節(jié)有效貫徹并發(fā)揮作用； 通過細(xì)化企業(yè)管理單元，明確管理目標(biāo)，改進(jìn)管理方式，確保企業(yè)管理思想高效、準(zhǔn)確落實(shí)到位。 ◆ 設(shè)備管理單位：貫徹執(zhí)行上級的有關(guān)規(guī)章、制度和標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行管理，定期分析設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，并提出改進(jìn)措施；編制接觸網(wǎng)年度檢查、檢測計劃和月度檢修計劃報鐵路局，并根據(jù)鐵路局批準(zhǔn)的檢查、檢測計劃組織實(shí)施；組織管內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備故障處理。 (12) 接觸網(wǎng)零部件的技術(shù)條件、試驗(yàn)方法及圖冊； (13) 接觸網(wǎng)設(shè)備的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)； (14) 管內(nèi)的設(shè)備技術(shù)履歷。 高速接觸網(wǎng)的檢修與管理 提前介入工作的主要職責(zé) 設(shè)計階段 施工階段 ◆ 參加由鐵道部運(yùn)輸局組織的施工圖交底會。 ◆ 收集整理和積累電力、電氣化專業(yè)有關(guān)的技術(shù)資料。 ◆進(jìn)一步熟悉設(shè)備的使用和維護(hù)，建立動態(tài)檢測缺陷整改、銷號問題庫。 提前介入工作的主要職責(zé) 聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行階段 平推檢查的重點(diǎn)內(nèi)容 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 課間休息！ 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)檢修工藝 檢修工藝概述 檢修工藝的基本內(nèi)容 注意事項 檢修標(biāo)準(zhǔn) 準(zhǔn)備工作 處理方法 檢修步驟 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)檢修工藝 編制 《 接觸網(wǎng)檢修工藝 》 的主要依據(jù)： ◆ 鐵運(yùn) [2022]69號 《 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程 》 和 《 接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程 》 ； ◆ 鐵運(yùn) [2022]10號 《 高速接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修暫行規(guī)程 》 ； ◆ 局級 《 XX鐵路局 〈 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程 〉 補(bǔ)充規(guī)定 》 和 《 XX鐵路局〈 接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程 〉 補(bǔ)充規(guī)定 》 ； ◆ 《 鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范 》 、 《 鐵路電力牽引供電施工規(guī)范 》 ； ◆ 鐵科技函 [2022]747號 《 既有線提速 200Km/h技術(shù)條件 》 ； ◆ 鐵科技 [2022]61號 《 鐵路 200~250Km/h既有線技術(shù)暫行辦法 》 ； ◆ XX供電段技 〔 2022〕 50號 《 200～ 250km/h接觸網(wǎng)設(shè)備維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)暫行辦法 》 。 接觸線高度、坡度、弛度檢修工藝 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)檢修工藝 檢修標(biāo)準(zhǔn) （ 1) 接觸線的張力和弛度： 標(biāo)準(zhǔn)值： 符合安裝曲線的規(guī)定。 當(dāng)隧道間距不大于 1000m時，隧道內(nèi)、外的接觸線可取同一高度。 10mm，但不得出現(xiàn) V字型。 100mm，并不得超過狀態(tài)限界值。 （ 3) 對于環(huán)節(jié)吊弦及可調(diào)式吊弦，可松開回頭，將導(dǎo)線置于合適位置（必要時使用滑輪），重新制作回頭。 聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行階段 高速接觸網(wǎng)的檢修與管理 提前介入工作的主要職責(zé) 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)的檢修與管理 ◆ 接觸網(wǎng)各部零部件是否齊全； ◆ 安裝是否正確； ◆ 有無斷裂、失效； ◆ 螺栓緊固力矩是否符合標(biāo)準(zhǔn)； ◆ 電纜及附件的狀態(tài)是否良好； ◆ 變配電所試驗(yàn)確認(rèn)、故障標(biāo)定裝置確認(rèn)等。 ◆ 所有運(yùn)營接管人員全部到位，參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試和缺陷的處理，并在開通前完成所有設(shè)備的平推檢查和遺留問題的處理。 對工程項目的安全、質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收，督促施工單位整改存在的問題，建立缺陷逐一銷號確認(rèn)制度；必要時，應(yīng)成立專業(yè)維修隊伍參與問題的整改。 運(yùn)行管理之 工程介入 高速接觸網(wǎng)的檢修與管理 提前介入工作的主要職責(zé) 組織有關(guān)供電段做好客專建設(shè)的介入工作，協(xié)調(diào)客專公司、設(shè)計、施工單位對供電段介入人員的工作做出計劃安排，并督促落實(shí)，做好工程建設(shè)與運(yùn)營管理的銜接。主要有：隱蔽工程記錄、確認(rèn)后的軌面標(biāo)準(zhǔn)線（有砟）、軌面標(biāo)高記錄（整體道床線路精測網(wǎng)提供的軌面高程）、側(cè)面限界、外軌超高記錄等； (9) 設(shè)備維護(hù)手冊。 高速接觸網(wǎng)的檢修與管理 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 運(yùn)行管理機(jī)構(gòu) ◆ 管理機(jī)構(gòu)及職能 ◆ 鐵道部：負(fù)責(zé)全路高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行管理工作，確定運(yùn)行維護(hù)的方針、原則，統(tǒng)一指導(dǎo)、規(guī)劃接觸網(wǎng)的檢查、檢測、維護(hù)方式和手段，監(jiān)督、檢查鐵路局和設(shè)備維護(hù)單位的設(shè)備維護(hù)情況；制定、批準(zhǔn)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)章；審批新產(chǎn)品試運(yùn)行和重要的設(shè)備變更。 精細(xì)管理強(qiáng)調(diào)目標(biāo)的細(xì)化、分解、落實(shí)，強(qiáng)調(diào)數(shù)量化和精確化。 ( 4 ）通過量化更好地解決問題。 ( 1 ）遵循 二八定律 ，堅持要事第一。 2 ．精細(xì)化管理的內(nèi)涵 五精 ：精華（文化、技術(shù)、智慧）、精髓（管理的精髓、掌握管理精髓的管理者）、精品（質(zhì)量、品牌）、精通（專家型管理者和員工）、精密（各種管理、生產(chǎn)關(guān)系連接有序、精準(zhǔn)）； 四細(xì) ：以及細(xì)分對象、細(xì)分職能和崗位、細(xì)化分解每一項具體工作、細(xì)化管理制度的各個落實(shí)環(huán)節(jié)。 20 增加了牽引變電所采用集中接地箱、六氟化硫氣體絕緣開關(guān)柜、室外空氣絕緣高壓開關(guān)柜等驗(yàn)收內(nèi)容。 11 規(guī)定了接觸網(wǎng)腕臂支持裝置、吊弦等在物流配送中心（倉庫車間）應(yīng)按照軟件計算結(jié)果采用專用工機(jī)具進(jìn)行預(yù)裝配，并明確了預(yù)配加工半成品的檢測方式。 3 強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代化施工管理手段應(yīng)用，從積極推廣機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化施工角度，明確了指導(dǎo)性原則要求。 本暫行標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中， 總結(jié)了我國鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)和借鑒了國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)和質(zhì)量要求，堅持了“調(diào)整地位、驗(yàn)評分離、充實(shí)內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強(qiáng)化檢測、明確職責(zé)”的編制原則。 11 ．運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)維修測量：規(guī)定了運(yùn)營期間 CP0 、 CPI 、 CPll 、 CPIll 控制網(wǎng)和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)的維護(hù)測量、構(gòu)筑物變形監(jiān)測以及軌道幾何狀態(tài)檢測等技術(shù)要求。 3 ．平面控制測量：規(guī)定了高速鐵路各級平面控制網(wǎng)的布網(wǎng)原則、測量方法、測量精度，主要內(nèi)容包括 CP0 、 CPI 、 CPll 、 CPIll 建網(wǎng)時機(jī)、控制網(wǎng)布設(shè)、測設(shè)精度、數(shù)據(jù)處理及標(biāo)石埋設(shè)等技術(shù)要求 。 本規(guī)范由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。 15 ．明確了高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)風(fēng)、雨、雪、地震等監(jiān)控設(shè)備的設(shè)置原則，規(guī)定了防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)與運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、 CTC 系統(tǒng)、供電調(diào)度系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)等互聯(lián)要求。 6 ．明確了橋梁結(jié)構(gòu)變形、變位、梁端轉(zhuǎn)角和自振頻率、墩臺剛度、墩臺沉降的限值標(biāo)準(zhǔn)，完善了站區(qū)內(nèi)橋梁制動力、牽引力的取值標(biāo)準(zhǔn)和動力系數(shù)的計算公式，規(guī)定了橋梁救援疏散通道的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 《 高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行） 》 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 1 ．對規(guī)范的編制目的、適用范圍、設(shè)計理念、設(shè)計年度、設(shè)計活載等進(jìn)行了規(guī)定。 第 392 條鐵路職工必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職務(wù)范圍內(nèi)，以對國家和人民極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。在任職期間，應(yīng)按規(guī)定周期參加任職崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得上崗作業(yè)。其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 2022mm ，以防觸電。為了便于設(shè)備維修管理，避免低壓線路跨越高壓線路， 10kV 及其以下的電線路，應(yīng)由地下穿過鐵路。 220kV 電線路，不小于 4000mm 。目前接觸網(wǎng)檢測裝置中的接觸導(dǎo)線高度檢測允許誤差一般小于 20mm 。規(guī)定在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不小于 6200mm 。 第 155 條接觸網(wǎng) 一般采用鏈型懸掛方式，其最小張力見第 12 表。當(dāng)一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 第一編 第七章 供電、給水設(shè)備 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 6 ． 設(shè)備狀況實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控 ，可以準(zhǔn)確掌握供電設(shè)備狀況，以便在行車指揮中合理發(fā)揮供電設(shè)備能力。牽引變電所的電能通過接觸導(dǎo)線和電力機(jī)車頂部的受電弓，對電力機(jī)車連續(xù)不斷地供給電能。 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為了保證電氣化區(qū)段的牽引供電，供電段應(yīng)有下列設(shè)備： 1 ．牽引變電所： 將電力系統(tǒng)經(jīng)輸電線路送來的三相工頻（ 50Hz ）交流高壓電（ 110kV 及以上）降為工頻交流 25kV 送到單相的接觸網(wǎng)上，作為電力機(jī)車的牽引電源。 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定了鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造、驗(yàn)收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)； 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時，必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；規(guī)定了信號的顯示方式和執(zhí)行要求； 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。 4 . 4 接觸網(wǎng) 二 主要規(guī)章簡介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 4 . 4 . 5 接觸網(wǎng)的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)按以下規(guī)定執(zhí)行： 1 接觸線懸掛點(diǎn)距軌面連線的高度宜全線采用 5 300 mm 。 本暫行規(guī)定由鐵道第四勘察設(shè)計院主編，其中電氣化部分由中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院編制，通信、信號及綜合調(diào)度部分由北京全路通信信號研究設(shè)計院編制，防災(zāi)安全監(jiān)控由鐵道科學(xué)研究院編制，其余部分由鐵道第四勘察設(shè)計院編制，鐵道第三勘察設(shè)計院參加了編制工作。高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章和檢修工藝 主講人 董昭德 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院 成都 4318 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 一 概述 接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行安全規(guī)章規(guī)程體系示意圖 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為確保鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，必須加強(qiáng)集中統(tǒng)一管理，為此，必須制定統(tǒng)一的、科學(xué)的管理規(guī)章體系。 其編制內(nèi)容和深度滿足站后有關(guān)專業(yè)進(jìn)行京滬高速鐵路設(shè)計的需要。 4 . 4 . 4 接觸網(wǎng)主要設(shè)備和零部件的選用應(yīng)符合以下要求： 1 分段絕緣器應(yīng)具有消弧功能，渡線分段絕緣器應(yīng)能滿足渡線最大允許通過速度的要求；