【正文】 ，供抱閘開(kāi)關(guān)負(fù)荷側(cè)接線腔內(nèi)由于電纜相間絕緣損壞，造成相間短路，接線腔內(nèi)引起電弧，同時(shí)造成開(kāi)關(guān)電源側(cè)接線柱短路，瞬間，短路電流較大，造成饋電開(kāi)關(guān)電源側(cè)相間擊穿，造成電源側(cè)電纜短路，導(dǎo)致中央變電所12高爆開(kāi)關(guān)過(guò)流二段跳閘。硐室周圍加設(shè)柵欄、上鎖，鑰匙由專人進(jìn)行保管。目擊者的口供也已記錄下來(lái)。附錄三中的照片可以說(shuō)明冷卻塔電線被燒壞的情況。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。如特殊情況需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行損壞時(shí)，應(yīng)將現(xiàn)場(chǎng)作標(biāo)記或記錄。三、工傷事故處理和結(jié)案歸檔由本公司處理的工傷事故，必須在事故調(diào)查組寫出事故調(diào)查報(bào)告后由公司召集專門會(huì)議研究處理。會(huì)議指出，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，國(guó)務(wù)院隨即成立了事故調(diào)查組，此后又根據(jù)工作需要對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行了充實(shí)加強(qiáng)，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。會(huì)議決定，責(zé)成國(guó)務(wù)院國(guó)資委對(duì)通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問(wèn)題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開(kāi)展調(diào)查。鐵道部在LKD2—T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。必須要辦理工傷審批手續(xù)的，由公司負(fù)責(zé)辦理。召開(kāi)事故分析會(huì)，確定事故處理的意見(jiàn)防范措施的建議。項(xiàng)目部或公司負(fù)責(zé)人在接到重傷、死亡以上事故時(shí)，應(yīng)立即報(bào)主管部門和其他相關(guān)職能部門。因而我們認(rèn)為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。操作員一般會(huì)關(guān)掉樓頂配電間內(nèi)的配電板（見(jiàn)附錄二的啟動(dòng)電路圖）。出事原因待查。加強(qiáng)配電點(diǎn)的日常管理維護(hù)，加大日常檢查力度。20:50分，所有線路恢復(fù)供電。17:00分，通過(guò)開(kāi)蓋檢查及工具測(cè)量，確定1140V饋電開(kāi)關(guān)接線端電源側(cè)已明顯燒損、負(fù)荷側(cè)同時(shí)受到較嚴(yán)重的電弧損壞，控制回路一切完好無(wú)異常；1140饋電供抱閘使用的80開(kāi)關(guān)接線端經(jīng)開(kāi)蓋檢查發(fā)現(xiàn)電源側(cè)已明顯燒損，負(fù)荷側(cè)同時(shí)受到較嚴(yán)重的電弧損壞，控制回路一切完好無(wú)異常；1140饋電供80開(kāi)關(guān)的連接導(dǎo)線多處受到損壞，有明顯的崩口處，但未發(fā)現(xiàn)短路點(diǎn)；1140饋電電源側(cè)連接導(dǎo)線接線端內(nèi)明顯損壞，但其他位置完好無(wú)損，經(jīng)搖測(cè)該線路正常。整改措施：加快新車間的建設(shè)工作，逐步取替老車間。增強(qiáng)安全意識(shí)，做到防患于未然。根據(jù)公司的《安全生產(chǎn)事故責(zé)任處罰條例》，對(duì)林樂(lè)偉給予行政警告處分，罰款200元。嚴(yán)重違反了安全操作規(guī)程，是這起事故的直接責(zé)任人。XXXX運(yùn)輸集團(tuán)XXXX有限公司20XX年X月XX日主題詞： 一般道路交通事故調(diào)查報(bào)告報(bào)送：運(yùn)管局甘肅亨星交通運(yùn)輸集團(tuán)鎮(zhèn)原馳成有限公司 2018年9月21日印發(fā)共印2份第三篇：事故調(diào)查報(bào)告釜蓋致人受傷事故調(diào)查報(bào)告2011年10月18日16時(shí)許，山東省威海金泓高分子有限公司CPE老車間發(fā)生一起釜蓋致人受傷事故，造成1人受傷。（二）XXX縣道路運(yùn)輸管理局按照《XXX市道路運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)懲戒措施》第一條規(guī)定處理如下：對(duì)事故企業(yè)XXXXX公司停辦企業(yè)車輛新增、重新許可等業(yè)務(wù)2個(gè)月；事故車輛甘MXXXXX號(hào)大型客車停班15天，停業(yè)期間公司組織當(dāng)班駕駛員進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)，并上報(bào)學(xué)習(xí)結(jié)果；事故車輛當(dāng)班駕駛員XXX從業(yè)資格證扣5分； 201X 年質(zhì)量信譽(yù)考核行車事故項(xiàng)作扣分處理?！敝?guī)定，認(rèn)定XXX承擔(dān)本起事故的主要責(zé)任，XXX承擔(dān)本期事故的次要責(zé)任。（五）檢驗(yàn)鑒定情況尸體檢驗(yàn)情況XX公安局尸表檢驗(yàn)報(bào)告書：證明XXX死因?yàn)楹粑h(huán)衰竭；車輛技術(shù)檢驗(yàn)鑒定；XX民政司法鑒定書：甘MXXXXX大型普通客車轉(zhuǎn)向、制動(dòng)正常，肇事時(shí)車輛行駛速度為3236KM/H。（四）事故單位情況XXXXXXXXX集團(tuán)鎮(zhèn)原XXXXX公司組建于20XX年7月，位于XX縣XXXXX號(hào)，占地面積XXX畝，注冊(cè)資金XXX萬(wàn)。民航總局事故調(diào)查組一九九七年六月二十八日第二篇：事故調(diào)查報(bào)告鎮(zhèn)運(yùn)字〔2018〕105號(hào) 簽發(fā)人：XXXXXXXX有限公司XXXX一般道路交通事故調(diào)查報(bào)告一、基本情況（一）事故車輛駕駛?cè)饲闆rXXX，男，漢族，家住XX省XX縣XX鎮(zhèn)XX行政村XX自然村X號(hào)，身份證號(hào)：622XXXXXXXXXXX06XX，駕駛甘MXXXX大型普通客車，持“A1A2”機(jī)動(dòng)車駕駛證，聯(lián)系方式：1XXXXXXXXXX。由于領(lǐng)導(dǎo)有遷就、照顧現(xiàn)象，技術(shù)把關(guān)不嚴(yán)，致使公司部分飛行人員的實(shí)際操作水平與所具有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不相符。教訓(xùn)這次事故暴露出該公司飛行人員技術(shù)素質(zhì)、組織紀(jì)律、思想作風(fēng)和組織領(lǐng)導(dǎo)方面存在的問(wèn)題，教訓(xùn)極為深刻：，違章飛行本次飛行機(jī)組雖然在決斷高度上看到了跑道，但在最后進(jìn)近過(guò)程中遇到大雨，看不清道面，機(jī)組沒(méi)有按總局“八該一反對(duì)”和公司“禁止在大雨中落地”的規(guī)定果斷復(fù)飛，盲目蠻干，勉強(qiáng)著陸。由于操縱系統(tǒng)受損，復(fù)飛時(shí)，飛機(jī)以１８３海里／時(shí)的速度，２度小仰角離地（飛機(jī)離地后，機(jī)組感到駕駛桿很“輕”、“桿失去重量了”）。飛機(jī)接地前２～３秒鐘，艙音記錄曾有“帶住點(diǎn)（駕駛桿）！”“帶住點(diǎn)！”的急促喊話，說(shuō)明剛剛看清道面，但為時(shí)已晚。機(jī)組報(bào)告看見(jiàn)引進(jìn)燈，接著又報(bào)告看到跑道。（３）經(jīng)提取檢材化驗(yàn)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸上有炸藥殘留物，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)有爆炸后形成的痕跡。共載旅客６５人（其中成人６４名，嬰兒１名），重量為４６１６公斤；裝載行李５８件，重量７５０公斤；裝載貨物２９件，重量55４公斤；裝載郵件１３件，１２公斤。右發(fā)燃油濾丟失、滑油濾干凈正常，大部分葉片彎曲。適航證號(hào)：ＡC0７８３國(guó)籍登記證號(hào)：ＮＲ0９４０電臺(tái)執(zhí)照號(hào)：９５—４７７(２)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：ＣＦＭ５６３ＣＩ制造廠：ＣＦＭＩ公司序號(hào)：左８５７７９２右８５７７９４至１９９７年５月７日，左發(fā)飛行８４５７：５３小時(shí)，右發(fā)飛行８４５７：５３小時(shí)。、導(dǎo)航設(shè)備保障情況深圳航站天氣預(yù)報(bào)：５月８日１７：００～５月９日０２：００，１７０度風(fēng)７米／秒，能見(jiàn)度６０００米，弱的陣雨，滿天云１５００米，有時(shí)出現(xiàn)１５米／秒的風(fēng)，風(fēng)向不定，能見(jiàn)有時(shí)１５００米，強(qiáng)的雷陣雨，５～７個(gè)量云３００米，３～４個(gè)量積雨云９００米，滿天云１２００米。副駕駛：孔德新（右座），男，１９５２年４月出生，天氣標(biāo)準(zhǔn)：１／２。距跑道北端１３７０米，跑道中心線右側(cè)７９．４米處，有較為完整的后機(jī)身。(２)飛機(jī)復(fù)飛后，第二次由北向南著陸。距跑道南端５０２米，發(fā)現(xiàn)第一塊金屬碎片。復(fù)飛后左轉(zhuǎn)上升到１２００米，塔臺(tái)提醒機(jī)組開(kāi)應(yīng)答機(jī)，但二次雷達(dá)上一直沒(méi)有顯示。２１：１７與塔臺(tái)建立聯(lián)系。２１：２４：５８機(jī)組要求落地后用消防車、救護(hù)車，塔臺(tái)告訴機(jī)組都已經(jīng)準(zhǔn)備了。距跑道南端５８０．５米，中心線附近，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)主輪防滯剎車電磁活門。在機(jī)身下部擦地痕跡的左前方，離機(jī)身劃痕中心線左側(cè)４．９米處有左發(fā)動(dòng)機(jī)擦地痕跡。右主起落架內(nèi)側(cè)輪胎爆破，右發(fā)動(dòng)機(jī)底部磨損嚴(yán)重。觀察員：肖榮，男，１９４８年７月出生，總飛行時(shí)間：５１７９：５３小時(shí)，在波音７３７3００型上只進(jìn)行了１２３：４３小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練。１８：００發(fā)出危險(xiǎn)天氣“機(jī)場(chǎng)警報(bào)”：向機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)、空管、航空公司簽派等單位通報(bào)：本場(chǎng)將出現(xiàn)雷雨大風(fēng)天氣，請(qǐng)有關(guān)單位注意，并通報(bào)即將起飛的機(jī)組。保留項(xiàng)目：至１９９７年５月８日飛機(jī)失事前，無(wú)保留項(xiàng)目和保留故障