【正文】 ，供抱閘開關(guān)負(fù)荷側(cè)接線腔內(nèi)由于電纜相間絕緣損壞，造成相間短路，接線腔內(nèi)引起電弧，同時造成開關(guān)電源側(cè)接線柱短路，瞬間，短路電流較大，造成饋電開關(guān)電源側(cè)相間擊穿，造成電源側(cè)電纜短路，導(dǎo)致中央變電所12高爆開關(guān)過流二段跳閘。硐室周圍加設(shè)柵欄、上鎖，鑰匙由專人進(jìn)行保管。目擊者的口供也已記錄下來。附錄三中的照片可以說明冷卻塔電線被燒壞的情況。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。如特殊情況需要對現(xiàn)場進(jìn)行損壞時，應(yīng)將現(xiàn)場作標(biāo)記或記錄。三、工傷事故處理和結(jié)案歸檔由本公司處理的工傷事故，必須在事故調(diào)查組寫出事故調(diào)查報告后由公司召集專門會議研究處理。會議指出，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，國務(wù)院隨即成立了事故調(diào)查組，此后又根據(jù)工作需要對事故調(diào)查組進(jìn)行了充實加強，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。會議決定，責(zé)成國務(wù)院國資委對通信信號集團(tuán)公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設(shè)計院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號研究設(shè)計院列控所。對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關(guān)正在依法獨立開展調(diào)查。鐵道部在LKD2—T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。必須要辦理工傷審批手續(xù)的，由公司負(fù)責(zé)辦理。召開事故分析會，確定事故處理的意見防范措施的建議。項目部或公司負(fù)責(zé)人在接到重傷、死亡以上事故時，應(yīng)立即報主管部門和其他相關(guān)職能部門。因而我們認(rèn)為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。操作員一般會關(guān)掉樓頂配電間內(nèi)的配電板（見附錄二的啟動電路圖）。出事原因待查。加強配電點的日常管理維護(hù)，加大日常檢查力度。20:50分，所有線路恢復(fù)供電。17:00分，通過開蓋檢查及工具測量，確定1140V饋電開關(guān)接線端電源側(cè)已明顯燒損、負(fù)荷側(cè)同時受到較嚴(yán)重的電弧損壞，控制回路一切完好無異常；1140饋電供抱閘使用的80開關(guān)接線端經(jīng)開蓋檢查發(fā)現(xiàn)電源側(cè)已明顯燒損，負(fù)荷側(cè)同時受到較嚴(yán)重的電弧損壞，控制回路一切完好無異常；1140饋電供80開關(guān)的連接導(dǎo)線多處受到損壞，有明顯的崩口處，但未發(fā)現(xiàn)短路點；1140饋電電源側(cè)連接導(dǎo)線接線端內(nèi)明顯損壞，但其他位置完好無損，經(jīng)搖測該線路正常。整改措施：加快新車間的建設(shè)工作，逐步取替老車間。增強安全意識，做到防患于未然。根據(jù)公司的《安全生產(chǎn)事故責(zé)任處罰條例》，對林樂偉給予行政警告處分，罰款200元。嚴(yán)重違反了安全操作規(guī)程，是這起事故的直接責(zé)任人。XXXX運輸集團(tuán)XXXX有限公司20XX年X月XX日主題詞： 一般道路交通事故調(diào)查報告報送：運管局甘肅亨星交通運輸集團(tuán)鎮(zhèn)原馳成有限公司 2018年9月21日印發(fā)共印2份第三篇：事故調(diào)查報告釜蓋致人受傷事故調(diào)查報告2011年10月18日16時許，山東省威海金泓高分子有限公司CPE老車間發(fā)生一起釜蓋致人受傷事故，造成1人受傷。（二）XXX縣道路運輸管理局按照《XXX市道路運輸行業(yè)安全生產(chǎn)懲戒措施》第一條規(guī)定處理如下：對事故企業(yè)XXXXX公司停辦企業(yè)車輛新增、重新許可等業(yè)務(wù)2個月；事故車輛甘MXXXXX號大型客車停班15天，停業(yè)期間公司組織當(dāng)班駕駛員進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)，并上報學(xué)習(xí)結(jié)果；事故車輛當(dāng)班駕駛員XXX從業(yè)資格證扣5分； 201X 年質(zhì)量信譽考核行車事故項作扣分處理。”之規(guī)定，認(rèn)定XXX承擔(dān)本起事故的主要責(zé)任，XXX承擔(dān)本期事故的次要責(zé)任。（五）檢驗鑒定情況尸體檢驗情況XX公安局尸表檢驗報告書：證明XXX死因為呼吸循環(huán)衰竭；車輛技術(shù)檢驗鑒定；XX民政司法鑒定書：甘MXXXXX大型普通客車轉(zhuǎn)向、制動正常，肇事時車輛行駛速度為3236KM/H。（四）事故單位情況XXXXXXXXX集團(tuán)鎮(zhèn)原XXXXX公司組建于20XX年7月，位于XX縣XXXXX號，占地面積XXX畝，注冊資金XXX萬。民航總局事故調(diào)查組一九九七年六月二十八日第二篇：事故調(diào)查報告鎮(zhèn)運字〔2018〕105號 簽發(fā)人：XXXXXXXX有限公司XXXX一般道路交通事故調(diào)查報告一、基本情況（一）事故車輛駕駛?cè)饲闆rXXX，男，漢族，家住XX省XX縣XX鎮(zhèn)XX行政村XX自然村X號，身份證號：622XXXXXXXXXXX06XX，駕駛甘MXXXX大型普通客車，持“A1A2”機動車駕駛證，聯(lián)系方式：1XXXXXXXXXX。由于領(lǐng)導(dǎo)有遷就、照顧現(xiàn)象，技術(shù)把關(guān)不嚴(yán)，致使公司部分飛行人員的實際操作水平與所具有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不相符。教訓(xùn)這次事故暴露出該公司飛行人員技術(shù)素質(zhì)、組織紀(jì)律、思想作風(fēng)和組織領(lǐng)導(dǎo)方面存在的問題，教訓(xùn)極為深刻：，違章飛行本次飛行機組雖然在決斷高度上看到了跑道，但在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，看不清道面，機組沒有按總局“八該一反對”和公司“禁止在大雨中落地”的規(guī)定果斷復(fù)飛，盲目蠻干，勉強著陸。由于操縱系統(tǒng)受損，復(fù)飛時，飛機以１８３海里／時的速度，２度小仰角離地（飛機離地后，機組感到駕駛桿很“輕”、“桿失去重量了”）。飛機接地前２～３秒鐘，艙音記錄曾有“帶住點（駕駛桿）！”“帶住點！”的急促喊話，說明剛剛看清道面，但為時已晚。機組報告看見引進(jìn)燈，接著又報告看到跑道。（３）經(jīng)提取檢材化驗，沒有發(fā)現(xiàn)飛機殘骸上有炸藥殘留物，也沒發(fā)現(xiàn)有爆炸后形成的痕跡。共載旅客６５人（其中成人６４名，嬰兒１名），重量為４６１６公斤；裝載行李５８件，重量７５０公斤；裝載貨物２９件，重量55４公斤；裝載郵件１３件，１２公斤。右發(fā)燃油濾丟失、滑油濾干凈正常，大部分葉片彎曲。適航證號：ＡC0７８３國籍登記證號：ＮＲ0９４０電臺執(zhí)照號：９５—４７７(２)發(fā)動機型號：ＣＦＭ５６３ＣＩ制造廠：ＣＦＭＩ公司序號：左８５７７９２右８５７７９４至１９９７年５月７日，左發(fā)飛行８４５７：５３小時，右發(fā)飛行８４５７：５３小時。、導(dǎo)航設(shè)備保障情況深圳航站天氣預(yù)報：５月８日１７：００～５月９日０２：００，１７０度風(fēng)７米／秒，能見度６０００米，弱的陣雨，滿天云１５００米，有時出現(xiàn)１５米／秒的風(fēng)，風(fēng)向不定，能見有時１５００米，強的雷陣雨，５～７個量云３００米，３～４個量積雨云９００米，滿天云１２００米。副駕駛：孔德新（右座），男，１９５２年４月出生，天氣標(biāo)準(zhǔn)：１／２。距跑道北端１３７０米，跑道中心線右側(cè)７９．４米處，有較為完整的后機身。(２)飛機復(fù)飛后，第二次由北向南著陸。距跑道南端５０２米，發(fā)現(xiàn)第一塊金屬碎片。復(fù)飛后左轉(zhuǎn)上升到１２００米，塔臺提醒機組開應(yīng)答機，但二次雷達(dá)上一直沒有顯示。２１：１７與塔臺建立聯(lián)系。２１：２４：５８機組要求落地后用消防車、救護(hù)車，塔臺告訴機組都已經(jīng)準(zhǔn)備了。距跑道南端５８０．５米，中心線附近，發(fā)現(xiàn)飛機主輪防滯剎車電磁活門。在機身下部擦地痕跡的左前方，離機身劃痕中心線左側(cè)４．９米處有左發(fā)動機擦地痕跡。右主起落架內(nèi)側(cè)輪胎爆破，右發(fā)動機底部磨損嚴(yán)重。觀察員：肖榮，男，１９４８年７月出生，總飛行時間：５１７９：５３小時，在波音７３７3００型上只進(jìn)行了１２３：４３小時的模擬機訓(xùn)練。１８：００發(fā)出危險天氣“機場警報”：向機場現(xiàn)場、空管、航空公司簽派等單位通報：本場將出現(xiàn)雷雨大風(fēng)天氣，請有關(guān)單位注意，并通報即將起飛的機組。保留項目：至１９９７年５月８日飛機失事前，無保留項目和保留故障