【正文】 60~70 弱可持續(xù)發(fā)展 I=70~90 一般可持續(xù)發(fā)展 I90 強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展 根據(jù)以上交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系結(jié)合西安市交通現(xiàn)狀，得出結(jié)論是西安市交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展屬于一般可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r。這幾年一直保持對(duì)交通的嚴(yán)管態(tài)勢(shì)，也先后治理解決長(zhǎng)期以來的交通堵點(diǎn) 210 余處（如圖 所示），如鐘樓盤道、北門盤道、西京醫(yī)院門前以及二環(huán)沿線的治理等，使道路堵點(diǎn)大大減少，通行能力大大提高。一些人認(rèn)為，西安市不少交通擁堵，并非車堵，而是人堵。 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與功能存缺陷 西安市交通道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)早已定型，交通設(shè)施不能與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，并且交通設(shè)施不足，都給西安市的交通帶來了嚴(yán)重的隱患。 對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng) 可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)要選取以上指標(biāo)，指標(biāo)要有選擇的選取，待指標(biāo)選取后，要注重各指標(biāo)的相互影響。 表 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 社會(huì)指標(biāo) 交通運(yùn)輸設(shè)施 數(shù)量指標(biāo) 資源利用指標(biāo) 生態(tài)環(huán)境指標(biāo) GDP 及變化率 總?cè)丝? 各種運(yùn)輸方式的通車使用里程 資源儲(chǔ)量及變化率 單位運(yùn)輸里程廢棄物排放量 人均 GNP 比重 勞動(dòng)力人口 用里程 資源開發(fā)利用程度 水土流失面積占國土面積的比例 第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值及分別GNP 比重 人口密度 各種等級(jí)道路的里程 單位運(yùn)輸量資源占有量及消費(fèi)量 大氣污 染綜合指數(shù)噪聲等效聲級(jí) 環(huán)保資源占 GNP 比重 技術(shù)和知識(shí) 各種運(yùn)輸方式的里程長(zhǎng)度密度 資源破壞或退化程度 廢氣排放量及變化率 投入產(chǎn)出率 社會(huì)接受能力 年均周轉(zhuǎn)量 資源進(jìn)口量 廢氣處理率 各種運(yùn)輸方式單位里程能耗、投入 受教育程度 年均運(yùn)量 資源保障程度 單位里程污水排放量 交通運(yùn)輸設(shè)施資本總量 公眾參與程度 年均運(yùn)輸量增長(zhǎng)率 人均水資源量 土壤成分 固定資產(chǎn)產(chǎn)值率 社會(huì)保障 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)彈性系數(shù) 人均農(nóng)業(yè)用地面積 土壤結(jié)構(gòu) 交通運(yùn)輸效益綜合指數(shù) 可持續(xù)管理 各種運(yùn)輸貨類所占比重 人均林地面積 地貌類型 人均固定資產(chǎn)投資基礎(chǔ) 勞動(dòng)力資源量 各種運(yùn)輸方式的平均實(shí)載率 森林覆蓋率 坡度坡向 產(chǎn)業(yè)投資占全社會(huì)固定資產(chǎn)的比重 每萬人擁有鐵路、公路長(zhǎng)度 運(yùn)送速度 人均能量及主要礦種儲(chǔ)量 用地結(jié)構(gòu) 人均運(yùn)輸線路長(zhǎng)度經(jīng)濟(jì)政策 遷移人口數(shù) 運(yùn)輸成本 各種運(yùn)輸方式單位里程資源消耗量 大氣條件 水土流失指標(biāo)：不合理發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)造成水土流失加劇，會(huì)造成滑坡、塌方、威西安外事學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 脅人們生命財(cái)產(chǎn)，從而會(huì)影響交通運(yùn)輸行業(yè)的良性發(fā)展。詳細(xì)指標(biāo)內(nèi)容見表 。 各種運(yùn)輸方式單位里程資源投入指標(biāo)表達(dá)的是在對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)階段的資源投入，一般包括建設(shè)過程的人力、生產(chǎn)資料、土地、各種能源（油、電、水）等投入滿足程度。 交通運(yùn)輸微觀子系統(tǒng) 交通運(yùn)輸微觀子系統(tǒng)由市級(jí)交通部門管理，它與中觀子系統(tǒng)的區(qū)別在于微觀子系統(tǒng)西安外事學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 涉及的面要更細(xì)，細(xì)到每一個(gè)交叉路口的人流量、車流量。宏觀交通運(yùn)輸子系統(tǒng)要 可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)宏觀交通運(yùn)輸?shù)母鞣矫嬉?，為全國或省?jí)其他行業(yè)提供服務(wù)。 （ 4） 可比性原則 從時(shí)間和空間角度看，指標(biāo)體系中的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)具有統(tǒng)一性和可考察性，要經(jīng)得起時(shí)間上的考驗(yàn)和空間上的對(duì)比。為此，本文從評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取進(jìn)行討論 [3]。 西安外事學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建 構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，不僅挖掘可持續(xù)發(fā)展的實(shí)質(zhì)，更涉及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體實(shí)施方案。所以調(diào)節(jié)他們之間的關(guān)系變的尤為重要。這一概念得到了人們廣泛的接受和認(rèn)可。經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展包括持續(xù)的工業(yè)發(fā)展和持續(xù)的農(nóng)業(yè)發(fā)展。 1991年，國際生物科學(xué)聯(lián)合會(huì)和國際生態(tài)學(xué)聯(lián)合會(huì)舉行了關(guān)于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的專題研討會(huì)，并且給可持續(xù)發(fā)展下了一個(gè)定義，那就是?保護(hù)和加強(qiáng)環(huán)境系統(tǒng)的生產(chǎn)和更新能力?。但是交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展的過程中，對(duì)環(huán)境和資源造成了不同程度的污染和浪費(fèi)。an transportation system, and bined with the evaluation of the sustainable development of transportation systems system traffic system optimiza tion measures are put forward. Finally using summary four methods to promote the realization of the evaluation of the sustainable development of transportation systems. In the research on sustainable development of transportation systems at the same time, collecting a large number of parameters and data is advantageous to the prehensive analysis of our country or our country39。 本文首先深入探討了交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵及意義，其次構(gòu)建了交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系，分析了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成，明確了評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取，確定了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，依照評(píng)價(jià)指標(biāo)可以反映出交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的情況，再次，并運(yùn)用了綜合目標(biāo)分析法，針對(duì)西安市交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展情況作了研究，調(diào)查了西安市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀，總結(jié)了西安市交通系統(tǒng)存在的問題，并結(jié)合交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系提出了交通系統(tǒng)優(yōu)化措施。保密的論文（設(shè)計(jì)）在解密后適用本規(guī)定。據(jù)我所知， 除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計(jì)）不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫 2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。從而，能給我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展提出建議性的理論依據(jù)。 Sustainable development。 在國際上早已開始對(duì)評(píng)價(jià)系統(tǒng)綜合研究，知識(shí)成果不是很理想，還需要很多的人去研究去深入了解和探討。 從發(fā)展的社會(huì)屬性定義可持續(xù)發(fā)展 1991 年，由世界自然保護(hù)同盟、世界野生生物基金會(huì)和聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署共同發(fā)表的《保護(hù)地球 :可持續(xù)生存戰(zhàn)略》，又給可持續(xù)發(fā)展下了一個(gè)定義，那就是 :?在生存于不超出維持生態(tài)系統(tǒng)承載能力的情況下，改善人類的生活質(zhì)量。 從發(fā)展的科技屬性定義可持續(xù)發(fā)展 實(shí)施可持續(xù)發(fā)展，除了管理因素和政 策之外，科學(xué)技術(shù)起著巨大的作用。 圖 汽車尾氣污染 1980 年以來 ,我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式開始讓國民懷疑 ，因?yàn)檫@種發(fā)展方式給國家?guī)砹烁鞣N各樣的問題 :如環(huán)境污染 (如圖 所示 )、溫室效應(yīng)、資源浪費(fèi)，土地沙漠化等 ,當(dāng)前國際環(huán)境與社會(huì)研究已把可持續(xù)發(fā)展當(dāng)做了一個(gè)重點(diǎn)研究對(duì)象。目前各國的看法不一，提出的觀點(diǎn)也莫衷一是，但其中最具代表的、為各國政府和各種組織所廣泛接受的 ,還是 1987年布倫特夫人給出的定義 ,即可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需求、又不對(duì)后代滿足其需求的能力 構(gòu)成危害的發(fā)展。因此，交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建，是有一定實(shí)踐過程的，也需要經(jīng)得起各方面的考究的。如果沒有適度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，那么資源利用的合理性與環(huán)境污染控制在口頭上都顯得蒼白無力。 （ 7） 動(dòng)態(tài)性原則 指標(biāo)不能只是靜態(tài)的，要考慮動(dòng)靜結(jié)合，有些動(dòng)態(tài)指標(biāo)更有說服力，要搜集動(dòng)態(tài)指標(biāo)的數(shù)據(jù)或樣本，給評(píng)價(jià)體系做出理論上的支撐。 交通運(yùn)輸中觀子系統(tǒng) 其定義為市級(jí)內(nèi)比較宏觀的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，由市級(jí)交通部門來管理。 指標(biāo)體系的構(gòu)成 由于指標(biāo)體系復(fù)雜，指標(biāo)選擇從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通 運(yùn)輸設(shè)施、資源利用和生他環(huán)境5 個(gè)方面考慮 [6]。社會(huì)指標(biāo)具體內(nèi)容參見表 。詳細(xì)指標(biāo)內(nèi)容參見表 。評(píng)價(jià)指標(biāo)并不是值越大越好，有的屬性值越小指標(biāo)性能越優(yōu)，如平均成本等。 任東帥：交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系研究 10 3 針對(duì)西安市交通交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)研究 西安市交通狀況 西安特殊的歷史原因和現(xiàn)實(shí)情況，決定了西安市交通具有現(xiàn)代化大城市交通的復(fù)雜特征，即：歷史遺留的道路基礎(chǔ)與現(xiàn)代交通發(fā)展建設(shè)不相適應(yīng)的矛盾，西部中心城市地位與現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施相 對(duì)落后的矛盾，快速發(fā)展的城市建設(shè)與市民交通文明素質(zhì)不相適應(yīng)的矛盾，均制約和影響著西安市當(dāng)前的交通狀況 [9]。中心城區(qū)被城墻包圍，僅靠 17 個(gè)出入口實(shí)現(xiàn)城內(nèi)外的交通銜接。且社會(huì)停車場(chǎng)大多不對(duì)外開 放，利用率不高。 圖 交通混亂 圖 交通擁堵 任東帥：交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系研究 14 交 通管理 當(dāng)下不少人不理解交警工作，對(duì)交警工作有很多 怨言，這主要是因?yàn)榻痪婕暗降纳鐣?huì)層面很廣，在管理上，往往通過行政處罰的手段來實(shí)現(xiàn)，這就造成了一些人的利益受損，少數(shù)人的利益與多數(shù)人的利益形成矛盾，而交警部門是為了保障多數(shù)人和社會(huì)整體利益為出發(fā)點(diǎn)的。形成了以下結(jié)論： (1)西安市城市發(fā)展目前城墻以內(nèi)已過分飽和，九宮格局向心性過強(qiáng)，市中心區(qū)負(fù)荷過大，易造成交通堵塞。西安市建委應(yīng)該要求各開發(fā)區(qū)加快區(qū)域內(nèi)學(xué)校、醫(yī)院、圖書館、文化體育、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、公園廣場(chǎng)等配套設(shè)施建設(shè)，完善城市功能，實(shí)現(xiàn)城市公共服務(wù)均衡發(fā)展，減少跨區(qū)域出行。也為中小學(xué)生的安全提供了保障，這有利于節(jié)約時(shí)間提高效 率。對(duì)有條件的交叉口，應(yīng)采用渠化的方式加辟左轉(zhuǎn)專用車道。使右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車受控，為行人和機(jī)動(dòng)車提供安全有效且暢通的通行時(shí)段，保證其應(yīng)有的路權(quán)。 交通需求方面的?截源?、?開流? ?大禹治水，疏而不堵?，交通組織應(yīng)主要考慮提供疏導(dǎo)的途徑，過多的禁堵只會(huì)使通行能力矛盾轉(zhuǎn)移。要想大力發(fā)展公交事業(yè)就必 須保證公交運(yùn)行時(shí)間、優(yōu)先公交路權(quán)等方面，逐步調(diào)控加大公交出行的比例。導(dǎo)致形成工商業(yè)集中區(qū)與居住集中區(qū)之間交通出行十分集中。走集約型發(fā)展道路，在不斷提高交通供給能力和服務(wù)水平、不斷滿足人民生活水平提高和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通發(fā)展需要的同時(shí)，積極構(gòu)建完善的綜合運(yùn)輸體系，做到交通建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)與資源供給、環(huán)境條件統(tǒng)籌兼顧，統(tǒng)籌安排交通發(fā)展的結(jié)構(gòu)、規(guī)模和速度，規(guī)范交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)行為。不斷提高交通運(yùn)輸?shù)目萍己?，加快發(fā)展現(xiàn)代交通體系，采用先進(jìn)的信息技術(shù)和通信技術(shù)，提升交通運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)裝備水平和智能化水平。四是要建立保護(hù)環(huán)境，反對(duì)浪費(fèi)自然資源的法律體系，嚴(yán)格管理杜絕環(huán)境破壞，資源浪費(fèi)。最后作者提出了促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的四項(xiàng)措施。感謝自己的同學(xué)和朋友，在自己寫論文的過程中給予本人很多素材，還在論文的撰寫和排版過程中提供熱情的幫助。尤其要強(qiáng)烈感謝自己的論文指導(dǎo)老師馬麗娟老師，馬老師對(duì)自己進(jìn)行了無私的指導(dǎo)和幫助，不厭其煩的幫助進(jìn)行論文的修改和改進(jìn)。就目前的形式來講，我們必須走可持續(xù)發(fā) 展的道路。采取政策引導(dǎo)、投資支持等手段 ,鼓勵(lì)新技術(shù)、新材料、新能源、新工藝在交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)中的應(yīng)用。一是我們不光要看到交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的順利進(jìn)行，同時(shí)要看到交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展給我們帶來的經(jīng)濟(jì)效益。我們過去為了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)不惜一切