【正文】 出行吸引模型 ? 停車需求與地區(qū)的經(jīng)濟、社會活動強度有關(guān)，而經(jīng)濟、社會活動強度與該地區(qū)吸引的出行車次多少有關(guān)。、 45 176。 ? 距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于 50 米；距離交叉路口須大于 80米； ? 停車場車位指標大于 50 個時，出入口不得少于 2 個；大于 500 個時，出入口不得少于 3 個。 坡道建筑之內(nèi)： 優(yōu)點 :節(jié)省用地、上下聯(lián)系方便； 缺點：坡道的存在使主體建筑的柱網(wǎng)和結(jié)構(gòu)復雜化，對出人口部位實行防護也較困難。 教 師 備 課 紙 教 師 備 課 紙 mm之間的巖石顆粒。細骨料主要采用天然砂和人工砂 。 ⑦ 大中型車庫出入口設置于次干道，不宜直接與主干道連 ⑧ 出入口距城市道路規(guī)劃紅線不少于 ，保證視距 坡道式車庫 坡道式車庫類型 直坡道式 斜坡樓板式 錯層式 螺旋坡道式 坡道的位置 影響因素：庫內(nèi)的組織情況、庫內(nèi)與地面交通聯(lián)系、地面上的交通狀況。 ② 通道幾何設計 ? 通道寬度：按設計車型、停放方式查表 數(shù)量：保證一組連接的停車位不超過 50 個，各組之間無通道時，應留出≥ 6m 的防火道。 （ 2）平行式 ? 占用的停車帶窄，車輛出入方便； ? 單位長度內(nèi)停放的車輛最少； ? 適宜路邊停車。 一般能承受的最大步行距離為 400m～ 500m。 停車特性 停車需求與供應 停車場容量 （ 1）停車目的： 車主停放車輛后的活動目的，（與出行目的一致）包括上班、上學、購物、娛樂、公務等。 ? 包括：停車庫 /樓及各類大型公共建筑物附設的停車場。 教 師 備 課 紙 交通信號控制設備 交通信號：用來傳遞具有法定意義，指揮車輛通行或停止的燈光、聲響、手勢。 進口車道內(nèi)應設置導向箭頭。 4. 導向箭頭形式選擇 直行箭頭：寬為箭桿的 3倍，箭頭長度小于箭桿 轉(zhuǎn)彎箭頭：要求箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰 教 師 備 課 紙 交通標線的設置原則與標準 1. 設置的一般要求 ①應以道路設計、交通特性、交通組織以及其它設施的情況為依據(jù)，合理利用道路有效面積； ②線形流暢、規(guī)則，符合 行駛軌跡要求，路段與交叉口銜接科學合理 ③色彩鮮明，有較好的視認性，反光標線 ④強度性能好，附著力強 ⑤防滑性能好 ⑥經(jīng)濟實用 路口標線 —— 車行道中心線、人行橫道線、停止線、導向箭頭、禁止變換車道線等 路口標線設置原則 1)要積極開辟遠去車道。白色為指示、控制意義，黃色為禁止、警告意義。 ④高速公路、城市快速路上的門架標志和懸臂標志，為獲得與路側(cè)標志相當?shù)姆垂庑Ч?，宜選用比路側(cè)標志所用反光膜等級高的反光材料，或把門架標志和懸臂標志上的字符改用反射器，以改善其夜間視認性。設置空間受限制時，三角形的邊長最小值不應小于 60cm 設置位置：前置距離一般根據(jù)設計速度選取，也可考慮路段的最高限制速度 志 ① 內(nèi)容： 對行駛路線的限制，如禁止駛?cè)?、禁止通行等? 對行駛方向的限制，如禁止左轉(zhuǎn)、禁止直行等； 對某種車輛行駛的限制，如禁止機動車通行、禁止大型客車通行等； 對駕駛行為的限制，如禁止超車、禁止掉頭、禁止停車等； 對交叉口控制方式的限制，如停車讓行標志，減速讓行標志、會車讓行標志； ②尺寸： 教 師 備 課 紙 ① 板面內(nèi)容： 準許行駛的方向； 機動車道、非機動車道、步行街等。 3) 在曲線半徑較小的匝道上，駕駛員應連續(xù)看到不少于三塊線形誘導標。 點： 1. 輪廓標在公路行車道左、右側(cè)對稱設置。 ，隔離設施前后不能連續(xù)設置時，就以該處作為隔離設施的端部，并處理好端頭的圍封。 1. 結(jié)構(gòu)形式及選擇 1）形式：金屬網(wǎng)、刺鐵絲網(wǎng)和長青綠籬 2）形式選擇 考慮因素：性能、造價、美觀、與環(huán)境的協(xié)調(diào)、施工條件以及養(yǎng)護維修。 教 師 備 課 紙 設置方法 1. 設置形式：防眩板單獨設置 波形梁護欄的橫梁上 砼護欄上 2. 設置原則 防眩設施一般指用于高等級公路，即原則上是指在高速公路、一級公路等車輛行駛速度較高、夜間交通量大的道路設置。 防眩設施的部分遮光原理如圖所示： 主光軸圖2 1防眩設施中央分隔帶 教 師 備 課 紙 在中央分隔帶上設置的防眩板間距為 L，橫向?qū)挾葹?b,兩對向行駛車輛視點連線與主光軸的夾角為α。 眩光分類： ? 直接眩光 ? 反射 眩光 ? 對比眩光 ? 失能眩光 ? 不舒適眩光 影響道路交通的 眩光源 ：前照燈、太陽光、道路照明、廣告或標志照明、路面反光鏡或其他物體表面的反射光。 教 師 備 課 紙 首先考慮的是保證使用性能（防撞等級，變形程度，現(xiàn)場條件，材料等），然后綜合考慮美觀、經(jīng)濟、氣象條件等因素。 波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。 E—— 埋設于土中 Em—— 中央帶混凝土護欄，嵌鎖在基層中 E1—— 路側(cè)混凝土護欄，埋置在基層中 E2—— 路側(cè)混凝土護欄，與下部構(gòu)造物連接 B—— 埋設于混凝土基礎中 R—— 混凝土護欄通過傳力鋼筋與基礎連接 二、 波形梁護欄介紹： 常用路側(cè)波形梁護欄按防撞等級可分為 B、 A、 SB、 SA、 SS 五級，高速公路防撞護欄是典型的冷彎型鋼產(chǎn)品； 二波波形護欄板： 4320*310*85*3/4mm；立柱： Φ114/Φ140 mm 高度； 教 師 備 課 紙 三波波形護欄板： 4320*506*85*4mm；立柱： 1 30*130mm6mm 高度； 交通部行業(yè)標準 JT/T281— 20xx《高速公路波形梁鋼護欄》 （一）、標準護欄板總長度 4320 毫米（安裝完畢后凈剩 4米）立柱間距 4米。 代表形式：波形梁護欄，波紋狀鋼板（兩波、三波） +立柱 拼接成連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)，通過土基、立柱、鋼板吸能，改變方向。 護欄 定義 ：一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自身變形，或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛的行駛方向，阻止車輛越出路外或進入對向車道，最大限度的減輕事故的傷害程度。 8）監(jiān)控系統(tǒng) 作用：用于監(jiān)視道路及車輛的狀況，將氣候、交通等動態(tài)變化提供給使用者，并發(fā)出禁令、限速、誘導等指令。 定義 ：指根據(jù)交通工程學的原理和方法，為了使道路通行能力最大，經(jīng)濟效益最高，交通事故最少，公害程度最低，而沿道路用地范圍及其周邊設置的系統(tǒng) 、設施或給人、車配備的裝備，即為車輛高速、高效、安全、舒適的行駛而設置的各類設施的總稱。 但經(jīng)濟落后，運輸系統(tǒng)不發(fā)達，交通工程為成為一門學科。 斷面形式：單坡型 amp。 優(yōu)缺點：美觀，沒有壓迫感，但市局誘導效果差 適用：交通量低，大型車少，對景觀要求高的路段。 三波形梁護欄板的規(guī)格長 4320 毫米，波寬 505 毫米，波高 85mm,板厚：4mm；理論重量： 102kg,配合 130*130 的方管立柱。 路基護欄設計 1)駛出路外可能造成二次特大事故的路段必須設置； 2）符合以下情況之一，駛出路外可能造成單車特大事 故或二次特 大事故的路段，必須設置路側(cè)護欄： ①二級以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在 Ⅰ 區(qū)方格陰影范圍內(nèi)的路段； ②路側(cè)有江、河、湖、海等水域的路段； 教 師 備 課 紙 3）符合以下情況之一，駛出路外可能造成重大事故的路段，應設置路側(cè)護欄： ①二級以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在 Ⅱ 區(qū)方格陰影范圍內(nèi)的路段； ②高速公路、一級公路在路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)設有車輛不能安全穿越的照明燈、交通標志等設施路段； ③二級以上等級公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段； ④三、四級公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等路段。 2. 形式選擇 考慮因素：防撞性能、變形程度、環(huán)境景觀要求、全壽命周期成本等。多用在高速、一級公路、快速道路的中央分隔帶上。 直線路段上防眩板的遮光角以 80 為宜；植樹由于樹枝漏光，其遮光角以 100 為宜。 3) 分隔帶寬度大于或等于 2m的路段、橋梁、通道和明涵等構(gòu)造物路段宜采用防眩板的型式。 ② 長青綠籬 一般應用在南方地區(qū)，與刺鐵絲網(wǎng)配合使用。 分類： 按照安裝位置： ? 上下行車道之間 ? 快車 道與輔助車道之間 ? 機、非之間 ? 車、人之間 按照材料、外形： ? 鑄鐵格柵式 ? 鋼管護欄式 ? 混凝土墩座 +鏈條 按照設置時間長短：臨時性、永久性 教 師 備 課 紙 視線誘導設施 視線誘導設施 是一種沿車道兩側(cè)設置，用以指示道路方向、車行道邊界及危險路段位置等的設施的總稱，包括輪廓標、分流或合流誘導標、線形誘導標等。最大設置高度 120cm。 交通標志的分類 1）按功能分為：輔助標志 主標志（包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志） 2）顯示位置：路側(cè)標志、頂上標志 3）支撐方式：柱式（單、雙）、懸臂式（單、雙）、門架式 、附著式（路側(cè)、頂上） 4）光學特性：逆反射式、照明式、發(fā)光式 顯示方式：靜態(tài)、可變信息標志 時效：永久、臨時 信息強制程度：必須遵守、非必須遵守 交通標志三要素 車輛高速行駛時，駕駛員必須迅速了解標志內(nèi)容，及時作出正確判斷并進行相應操作。 ① 板面內(nèi)容：時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告或禁令理由，或上述內(nèi)容的組合，但組合的種類不得多于三種。 ? 管制和引導交通。 黃色標線分隔對向車流、白色標線分隔同向車流，可使司機借助標 線顏色就能夠知道自己是否行駛在正確的車道上。 3)平交路口駛?cè)攵蔚能嚨纼?nèi) ,應有導向箭頭 ,標明各車 道的行駛方向。 ④有人看守的鐵路道口應設中心實線、實線邊緣線和停止線；無人看守的鐵路道口，應設近鐵路平交道口標線，其標線由交叉線、停止線、禁止超車線、橫向虛線及鐵路文字標記組成 還包括 ? 縱向標線的設置 ? 橫向標線的設置 ? 字符標記的設置 ? 導向箭頭的設置 ? 其他形式標線的設置 ? 立面標記的設置 ? 輪廓標的設置 ? 突起路標的設置 教 師 備 課 紙 道路標線材料 要從 涂料性能和施工方便 兩方面加以考慮：涂料的