【正文】 斷、下穿護(hù)欄； ②“以人為本、安全至上”，降低嚴(yán)重程度，減少二次事故； ③經(jīng)濟(jì)、實(shí)用原則； ④通過(guò)實(shí)車(chē)碰撞驗(yàn)證。 應(yīng)考慮的要素碰撞角度、碰撞速度、碰撞車(chē)輛的質(zhì)量、碰撞加速度和設(shè)計(jì)荷載等方面。 路基護(hù)欄設(shè)計(jì) 1)駛出路外可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置； 2）符合以下情況之一，駛出路外可能造成單車(chē)特大事 故或二次特 大事故的路段，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄： ①二級(jí)以上等級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度在 Ⅰ 區(qū)方格陰影范圍內(nèi)的路段； ②路側(cè)有江、河、湖、海等水域的路段； 教 師 備 課 紙 3）符合以下情況之一，駛出路外可能造成重大事故的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄： ①二級(jí)以上等級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度在 Ⅱ 區(qū)方格陰影范圍內(nèi)的路段； ②高速公路、一級(jí)公路在路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)設(shè)有車(chē)輛不能安全穿越的照明燈、交通標(biāo)志等設(shè)施路段； ③二級(jí)以上等級(jí)公路路側(cè)邊溝無(wú)蓋板、車(chē)輛無(wú)法安全穿越的挖方路段； ④三、四級(jí)公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等路段。 4）符合以下情況之一，經(jīng)論證車(chē)輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段，宜設(shè)置路側(cè)護(hù)欄： ①二級(jí)以上等級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度在 Ⅲ 區(qū)方格陰影范圍內(nèi)的路段，三四級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度在 Ⅰ 區(qū)陰影內(nèi)路段； ②二等級(jí)以上等級(jí)公路縱坡大于或等于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大縱坡值的下坡路段、連續(xù)長(zhǎng)下坡路段； ③二級(jí)以上等級(jí)公路平曲線半徑小于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般最小半徑的路段外側(cè)； ④ 高速、一級(jí)公路用地范圍內(nèi)存在粗糙的石方開(kāi)挖斷面、高出路面 30cm以上障礙物的路段； ⑤高速、一級(jí)互通立交出口匝道的三角地帶及匝道小半徑圓曲線外側(cè) 。 5）最小設(shè)置長(zhǎng)度 表 規(guī)定，當(dāng)間距小于規(guī)定的最小長(zhǎng)度時(shí)，宜連續(xù)設(shè)置。 ①整體式斷面，中間帶寬度≤ 12m，必須設(shè)置； ＞ 分路段確定； ②分離式斷面，行車(chē)方向左側(cè)設(shè)路側(cè)護(hù)欄， 上下行路基高差＞ 2m，高路基一側(cè)設(shè)置； ③高速和禁止掉頭的一級(jí)公路，中央分隔帶開(kāi)口處，必須設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。 根據(jù)車(chē)輛駛出路外或沖入對(duì)向車(chē)道有可能造成的交通事故等級(jí)，按表 的規(guī)定選取等級(jí)。 教 師 備 課 紙 首先考慮的是保證使用性能（防撞等級(jí)，變形程度，現(xiàn)場(chǎng)條件，材料等），然后綜合考慮美觀、經(jīng)濟(jì)、氣象條件等因素。 橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì) 1. 設(shè)置原則 ①高速公路橋梁外側(cè)和中央分 隔帶必須設(shè)置橋梁護(hù)欄； ②干線公路上、一二級(jí)公路橋梁必須設(shè)置路側(cè)和中央分隔帶護(hù)欄； ③集散 應(yīng) 宜 ④跨越深谷、江河的三四級(jí)公路橋梁應(yīng)設(shè)路側(cè)護(hù)欄。 除以上四種橋梁路段，當(dāng)不設(shè)護(hù)欄時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行欄桿。 2. 形式選擇 考慮因素：防撞性能、變形程度、環(huán)境景觀要求、全壽命周期成本等。 3. 橋梁護(hù)欄的高度 橋梁護(hù)欄的功能：不僅要有足夠的高度阻擋車(chē)輛越過(guò)，而且應(yīng)該 阻止車(chē)輛傾翻或下穿，美國(guó)從車(chē)輛碰撞護(hù)欄事故中發(fā)現(xiàn)，很多護(hù)欄被車(chē)輛突破翻越，不是因 為護(hù)欄強(qiáng)度不夠，而是護(hù)欄的有效高度不夠。 有效高度：車(chē)輛沖撞護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄抗力距橋面的高度，通常低于護(hù)欄高度。 防撞等級(jí) SB SA SS 有效高度 m 教 師 備 課 紙 防眩設(shè)施 概述 眩光：由光源或反光面射來(lái)極高亮度，或視野中心與背景間較大的亮度差（超過(guò) 10:1）引起的一種不良的照明現(xiàn)象。 夜間行車(chē)，在 相向行駛的車(chē)前照燈強(qiáng)光照射下，將給駕駛員帶來(lái)強(qiáng)烈的不適，是造成夜間行車(chē)交通事故的主要因素之一。 眩光分類(lèi)： ? 直接眩光 ? 反射 眩光 ? 對(duì)比眩光 ? 失能眩光 ? 不舒適眩光 影響道路交通的 眩光源 ：前照燈、太陽(yáng)光、道路照明、廣告或標(biāo)志照明、路面反光鏡或其他物體表面的反射光。 防眩設(shè)施設(shè)計(jì)與設(shè)置，就是根據(jù)具體環(huán)境造成眩光的強(qiáng)弱因素，考慮采用合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的方式，盡量消除和減輕其對(duì)駕駛員的影響。 防眩設(shè)施 ： 在夜間行車(chē)時(shí)，為防止司機(jī)受到對(duì)向車(chē)輛前照燈眩目而在道路上設(shè)置的構(gòu)造物。多用在高速、一級(jí)公路、快速道路的中央分隔帶上。 可提高行車(chē)的舒適性，保證行車(chē)安全。 防眩原理（了解） 包括 防眩板、防眩網(wǎng)、植樹(shù)防眩 三種形式。 防眩設(shè)施的遮光有 兩種： 一是使燈光完全照射不到對(duì)方行車(chē)或照射到的光線很少，此種屬于全部遮光； 另一種防眩設(shè)施（如防眩板、植樹(shù)等）是部分阻擋車(chē)前燈光，此類(lèi)屬于部分遮光。國(guó)外試驗(yàn)表明，防眩設(shè)施不需要很大的遮光角就可以獲得良好的遮光效果，可采用部分遮光原理，允許部分車(chē)前燈光穿過(guò)防眩設(shè)施。 防眩設(shè)施的部分遮光原理如圖所示： 主光軸圖2 1防眩設(shè)施中央分隔帶 教 師 備 課 紙 在中央分隔帶上設(shè)置的防眩板間距為 L，橫向?qū)挾葹?b,兩對(duì)向行駛車(chē)輛視點(diǎn)連線與主光軸的夾角為α。當(dāng)光線夾角β 0≤α≤β時(shí)，光線被完全擋拄；當(dāng)α≤β 0或α≥β時(shí)，則有部分光線射向另一 側(cè)車(chē)道，這就是部分遮光原理。 從圖中可見(jiàn)： （ 1）直線路段遮光角： (公式 131) (2) 平曲線段遮光角： θ = (公式 132) 式中：α、θ —— 直線、曲線防眩遮光角（度）； b—— 防眩板的寬度（ m）； B3—— 車(chē)輛駕駛員與防眩設(shè)施橫向距離； L—— 防眩板的間距（ m）； R—— 平曲線半徑（ m）。 直線路段上防眩板的遮光角以 80 為宜；植樹(shù)由于樹(shù)枝漏光，其遮光角以 100 為宜。 第四節(jié) 防眩設(shè)施的高度確定 防眩設(shè)施的高度 ： 與車(chē)輛 的前照燈高度，駕駛員視線高度，前照燈的最小幾何可見(jiàn)角，前照燈配光性能，安裝瞄準(zhǔn)狀況，道路狀況和車(chē)型組合等不確定因素有關(guān)。防眩設(shè)施的高度按下列公式計(jì)算： 或 式中： h1—— 汽車(chē)前照燈高度，大型車(chē)輛為 ，小型車(chē)輛為 ； h2—— 司機(jī)視線高度，大型車(chē)輛為 ，小型車(chē)輛為 ； B B2—— 分別為行車(chē)道上距防眩設(shè)施中心線的距離， B=B1+B2 如圖3。 教 師 備 課 紙 主車(chē)道超車(chē)道主車(chē)道超車(chē)道圖2 2 防眩設(shè)施最小高度計(jì)算圖示圖 3 防眩設(shè)施最小高度計(jì)算圖示 防眩設(shè)施分類(lèi)及形式 選擇 目前常用的防眩設(shè)施主要有三種：防眩板、植樹(shù)、防眩網(wǎng)。下面是這幾種防眩設(shè)施的綜合比較如表 11 表 11 防眩設(shè)施的綜合比較 特點(diǎn) 植樹(shù) 防眩板 防眩網(wǎng) 密集型 間距型 美觀 好 好 較差 對(duì)駕駛員心理影響 小 大 小 較小 對(duì)風(fēng)阻力 大 小 大 積雪 嚴(yán)重 小 嚴(yán)重 自然景觀配合 好 好 不好 防眩效果 較好 好 較差 經(jīng)濟(jì)性 差 好 好 較差 施工難易 較難 易 難 養(yǎng)護(hù)工作量 大 較好 小 小 橫向通視 差 較好 好 好 阻止行人穿越 較好 好 差 好 景觀效果 好 好 差 從表中可以看出，防眩板的綜合指標(biāo)較其他兩種優(yōu)。 教 師 備 課 紙 設(shè)置方法 1. 設(shè)置形式：防眩板單獨(dú)設(shè)置 波形梁護(hù)欄的橫梁上 砼護(hù)欄上 2. 設(shè)置原則 防眩設(shè)施一般指用于高等級(jí)公路，即原則上是指在高速公路、一級(jí)公路等車(chē)輛行駛速度較高、夜間交通量大的道路設(shè)置。 無(wú)需設(shè)置的條件 ： ? 中央分隔帶大于 9米 ? 相向行車(chē)道高差大于 2米 ? 安裝有符合要求的連續(xù)照明系統(tǒng) 需要 設(shè)置條件 ： ? 中央分隔帶窄的路段 9m ? 夜間 交通量大，服務(wù)水平達(dá)二級(jí)以上 ? 平曲線半徑小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的路段 ? 夜間事故較集中的凹形縱曲線路段 ? 相向行車(chē)道高差小于 2米 ? 服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、互通立交等區(qū)域前后 2km ? 無(wú)照明的橋、高架橋、相關(guān)匝道等路段 ? 長(zhǎng)直線路段 、道路線形變化較頻繁的路段 ? （主觀）道路使用者對(duì)眩光的評(píng)價(jià)因素 3. 進(jìn)行防眩設(shè)施型式選擇時(shí)，主要應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1) 防眩設(shè)施的型式選擇應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)毓返钠娇v線形設(shè)計(jì)、車(chē)輛構(gòu)成、自然環(huán)境等因素經(jīng)綜合論證后確定。 2) 中央分隔帶寬度大于或等于 2m、地形富有變化、植樹(shù)易于成活的地區(qū)，宜結(jié)合公路景觀設(shè)計(jì)而采用植樹(shù)防眩的型 式。 3) 分隔帶寬度大于或等于 2m的路段、橋梁、通道和明涵等構(gòu)造物路段宜采用防眩板的型式。 4) 在設(shè)置纜索護(hù)欄的路段，最好是采用植樹(shù)防眩。 目前在公路上廣泛使用的防眩設(shè)施結(jié)構(gòu)形式主要為防眩板，其次為植被，防眩網(wǎng)。 教 師 備 課 紙 隔離封閉 設(shè)施 又稱(chēng)隔離柵，按照應(yīng)用的場(chǎng)所不同可分為兩大類(lèi)：公路隔離封閉設(shè)施和城市道路封閉隔離設(shè)施 公路隔離封閉設(shè)施 定義： 為了防止無(wú)關(guān)人員及牲畜等進(jìn)入、穿越汽車(chē)專(zhuān)用道路或?yàn)榱朔乐狗欠ㄇ终嫉缆酚玫囟氐缆穬蓚?cè)設(shè)置的進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物。 作用：排除橫向 干擾、避免產(chǎn)生延誤事故、保障公路效益。 1. 結(jié)構(gòu)形式及選擇 1）形式：金屬網(wǎng)、刺鐵絲網(wǎng)和長(zhǎng)青綠籬 2）形式選擇 考慮因素：性能、造價(jià)、美觀、與環(huán)境的協(xié)調(diào)、施工條件以及養(yǎng)護(hù)維修。 ① 金屬網(wǎng) 機(jī)構(gòu)合理、美觀大方、造價(jià)高 適用于城鎮(zhèn)人煙稠密，美觀性要求高，立交、服務(wù)區(qū)等。 ② 刺鐵絲網(wǎng) 經(jīng)濟(jì)實(shí)用、不美觀 適用于人煙稀少路段，山嶺地區(qū)的高速公路，郊外公路保留用地以及高價(jià)構(gòu)造物下。 ② 長(zhǎng)青綠籬 一般應(yīng)用在南方地區(qū)，與刺鐵絲網(wǎng)配合使用。 2. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)確定 ① 結(jié)構(gòu)高度 ：以成人高度為參考標(biāo)準(zhǔn) — 。 ② 穩(wěn)定性：主要考慮風(fēng) 力，和人畜的破壞作用，進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。 1) 保障公路安全、舒適，防止橫向干擾、減少延誤，有必要的路段兩側(cè)設(shè)置； 2) 高等級(jí)公路以下路段可不設(shè)置： ① 兩側(cè)緊靠河流等天然屏障 ② 兩側(cè) ③ 橋隧等構(gòu)筑物兩側(cè) 3) 用地界限內(nèi) 20~50cm 4) 構(gòu)筑物兩側(cè)應(yīng)與錐坡一致封死 5) 涵洞可跨越或封死 6) 可隨地勢(shì)變化合理設(shè)置 7) 在適當(dāng)?shù)胤搅麴B(yǎng)護(hù)出口門(mén) 特殊地段處理： 、通道時(shí)，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可以鉆入的空隙 。 設(shè)施與涵洞相交，如溝渠較窄，隔 離設(shè)施可直接跨過(guò)；較寬，隔離柵難以跨越時(shí)，可采取橋梁、通道的處理方法。 ，隔離設(shè)施前后不能連續(xù)設(shè)置時(shí)，就以該處作為隔離設(shè)施的端部，并處理好端頭的圍封。當(dāng)沿公路用地邊界地形起伏較大時(shí)，隔離設(shè)施可設(shè)計(jì)成階梯式。 教 師 備 課 紙 城市道路隔離設(shè)施 定義： 安裝在車(chē)行道與人行道之間、機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間、對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)道之間或快速路的