【正文】 法現(xiàn)象 西安這座近千萬人口的大城市，交通參與者的文明素養(yǎng)直接影響著城市的交通狀況。 圖 西安市太白立交車流量 西安外事學院本科畢業(yè)設計（論文） 11 近年來市級相關部門和各區(qū)縣政府密切協(xié)作，綜合治理，全面推進西安市道路交通管理工作，城市交通綜合管理水平得到了顯著提升。 （ 3）上述評價指標體系已給出評價指標的框架，具體進行評價時要選取其中的指標進行考察分析，綜合驗證或搜集具體數(shù)據(jù)。生態(tài)環(huán)境指標有：氣候條件、大氣條件、土壤條件、水資源、環(huán)境污染等 [7]。交通運輸質(zhì)量指標評價的對象主要包括社會、經(jīng)濟、資源利用和生態(tài)環(huán)境四方面。所以經(jīng)濟水平是否提高，能夠直觀的看出交通運輸系統(tǒng)是否健康平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展。地區(qū)市交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠反映出這一地區(qū)整體交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況。 交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成 交通運輸系統(tǒng)是一個多層次的復雜系統(tǒng)，對其進行可持續(xù)發(fā)展的評價，要考慮層次不同，反映出的特征不同，要向全方位的對其評價，就必須做到各層次都要評價。 （ 2） 綜合性原則 評價指 標應能反映交通運輸與社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護和資源利用相協(xié)調(diào)共同發(fā)展的關系。這樣，才能使系統(tǒng)相對完整，更好的適應環(huán)境，更好的實現(xiàn)系統(tǒng)的目標。建立適應我國基本國情的交通運輸結(jié)構(gòu)。 同時 ,這些地區(qū)的很多行業(yè)和生活狀態(tài)都將會被影響。? 布倫特蘭的可持續(xù)發(fā)展定義 1987 年，挪威前首相布倫特蘭夫人主持的世界環(huán)境與發(fā)展委員會作出的專題報告《我們共同的未來》，并且給可持續(xù)發(fā)展下了一個定義為 :?既滿足當代人的需要，又不對后代滿足其自身需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展?。發(fā)展存在兩種含義即數(shù)量的發(fā)展和質(zhì)量的發(fā)展。 任東帥：交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究 2 1 可持續(xù)發(fā)展的概念及意義 可持續(xù)發(fā)展的概念 目前來說，可持續(xù)發(fā)展作為一個完整的理論體系還處于形成過程之中，關于可持續(xù)發(fā)展的定義及其本質(zhì)內(nèi)涵，在國 際社會上仍然存在爭議，各國的研究人員意見不一致，說辭及解釋更是莫衷一是，但仍然擁有共同點 [1]。二十世紀七十年代，我們開始意識到生存和發(fā)展環(huán)境受到了重大的威脅，全人類開始全面反思工業(yè)革命引起的社會經(jīng)濟發(fā)展方式是不是出現(xiàn)了問題并尋找問題出現(xiàn)的根本原因，經(jīng)過國際上的研究隨即產(chǎn)生了可持續(xù)發(fā)展思想。an made a research on the sustainable development of transportation system, investigated the status quo of xi 39。另一方面，我國的環(huán)境資源條件又對交通運輸?shù)陌l(fā)展形成了 多方面限制。有權將論文（設計）用于非贏利目的的少量復制并允許論文（設計）進入學校圖書館被查閱。 作者簽名： 日期： 畢業(yè)論文（設計）授權使用說明 本論文（設計）作者完全了解 **學院有關保留、使用畢業(yè)論文（設計）的規(guī)定，學校有權保留論文（設計）并向相關部門送交論文（設計）的電子版和紙質(zhì)版。在我國，從實際情況看，一方面是經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)提出越來越高的要求，促使交通運輸有一個比較大的優(yōu)先發(fā)展，才能滿足我國經(jīng)濟快速發(fā)展的需要 。 The environmental resources of our country, on the other hand, conditions and formed various restrictions on the development of transportation. Go the way of sustainable development, is the inevitable choice of the transportation development of our country. [5] At first, this paper further probes into the connotation and significance for the sustainable development of transportation system, the system of evaluation of the sustainable development of transportation system is constructed, and the position of the transportation system are analyzed, the selection of evaluation index, evaluation index system is determined, in accordance with the evaluation index can reflect the situation, for the sustainable development of transportation system again, and using the prehensive target analysis, in view of the xi 39。這些全球性的重大問題，嚴重影響著人類的生存環(huán)境 和社會的發(fā)展。 因此，研究交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系有一定的戰(zhàn)略意義。 從發(fā)展的經(jīng)濟屬性定義可持續(xù)發(fā)展 自古以來，人們追求的目標是?發(fā)展?，而經(jīng)濟發(fā)展，尤其是工、 農(nóng)業(yè)發(fā)展更是?發(fā)展?的主題。因此，有的學者從科學技術選擇的角度延伸了可持續(xù)發(fā)展的定義，認為?可持續(xù)發(fā)展就是轉(zhuǎn)向無污染，不浪費的技術，盡可能接西安外事學院本科畢業(yè)設計（論文） 3 近‘零排放’或‘密閉式’工藝方法，以此減少對環(huán)境的污染和礦產(chǎn)資源的過度消耗。但是在交通運輸業(yè)快任東帥：交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究 4 速發(fā)展的過程中必將以資源大量消耗、土地永久占用、環(huán)境污染等為代價 ,它必然會對交通運輸業(yè)發(fā)展所涉及地區(qū)的社會、經(jīng)濟和環(huán)境產(chǎn)生深遠的影響 。 更簡單地說 ,就是要運用技術上的優(yōu)勢 ,實現(xiàn)交通運輸行業(yè)資源的最佳配置 ,使其既能與我國經(jīng)濟發(fā)展和工業(yè) 化水平相適應 ,又能滿足環(huán)境和社會發(fā)展的要求 ,并以最少的資源投入獲得最大的運輸能力和最佳的經(jīng)濟效果。這種設計原則有很大的弊端，那就是忽視對時間、人力、物力等資源的考慮，以及對社會、環(huán)境、資源帶來的影響，從而導致時間、人力、物力的浪費和對環(huán)境的破壞。因此，在中國關于交通可持續(xù)發(fā)展的指標體系中，必須將交通運輸能力適應經(jīng)濟增長的需要放在首位。 綜上所述， 設計的評價指標體系應對現(xiàn)有的交通運輸系統(tǒng)與可持續(xù)發(fā)展的相容性進行正確客觀的評價，從而為交通運輸系統(tǒng)今后的發(fā)展和調(diào)整作出指導 [4]。市級交通環(huán)境就是有市級的社會、經(jīng)濟、道路、人口、以及交通工具等組成，其中影響市級交通運輸系統(tǒng)的因素包括市級交通環(huán)境、交通規(guī)劃以及交通政策 。在經(jīng)濟上交通運輸可持續(xù)發(fā)展應該快速發(fā)展，給社會帶來更多資本財富，社會經(jīng)濟決定上層建筑，只有經(jīng)濟上去了才能更好的服務于其它行業(yè)。 交通運輸設施數(shù)量指標 交通運輸設施數(shù)量指標主要是指對各種交通工具和交通運輸設施配置部分。生態(tài)環(huán)境為交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展提供了條件。 （ 2）在交通運輸可持續(xù)發(fā)展評價中，應用評價指標時，強調(diào)過程，而不是某一時間點的指標情況。 20xx 年，機動車道路交通事故達 17 萬起，日均發(fā)生交通事故近 500 起。道路功能的低下和道路網(wǎng)絡的不完善，局部在施工（如圖 所示）導致整體道路通行能力不高 。靜態(tài)交通影響動態(tài)交通，導致交通擁堵、秩序混亂和安全隱患（如圖 所示）。根據(jù)西安市實際情況，按照德爾雯法確定評價標準如表 所示 表 西安市交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價標準 得分 [90～ 100] [80～ 90) [70～ 80) [60～ 70) [0～ 60) 道路網(wǎng)密度（ ㎞ /㎡ ） [,) [,) [,) [,) [,) 平均機動車面積（ ㎡ /輛） [45,55] [40,45] [35,40] [30,35] [0,30] 道路面積率 % [13,18] [11,13) [9,11) [7,9) [0,7) 居民出行平均時耗（ min） ≤20 [30,20) [40,30) (50,40) 50 主干道平均車速 km/h [28,33] [25,28] [22,25] [19,22] [0,19] 平均行車延誤 s/km [40,20] (50,40) （ 60,50） （ 70,60） （ 130,70） 交叉路口阻塞率 % [2,0] [5,2] [8,5] [11,8] [23,11] 公交線網(wǎng)密度（ km/㎡ ） [,] (,) (,) (,) [0,] 萬人公交車數(shù) [15,20] [12,15] [9,12] [7,9] [0,7] 公交分擔率 (%) [24,40] [20,24] [16,20] [12,16] [0,12] 公交站 500m 覆蓋率（ %） [60,70] [50,60] [45,50] [40,45] [30,40] 公共交通可達時間（ min） (0,40) [50,40] [60,50] [70,60] 70 交通影響評價 % [90,100] [80,90] [70,80] [60,70] [0,60] 一體化綜合交通系統(tǒng) 滿足四項 滿足三項 滿足二項 滿足一項 均不滿足 保障體系 滿足六項 滿足五項 滿足四項 滿足四項 少于三項 采用綜合目標分析法確定評價指標的權重，根據(jù)評價模型和評價指標分級標準，對西安外事學院本科畢業(yè)設計（論文） 15 西安市交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展水平進行綜合評判 [12]，綜合評判值 可按下式計算： I=YA ini i???1 式 31 式中： I代表綜合評價值，其值的高低表示可持續(xù)發(fā)展水平。 (3)城市交通系統(tǒng)的性質(zhì)和服務質(zhì)量決定了城市的結(jié)構(gòu)、大小及其擴展、城市生活的方式及特點并影響城市的布局。為了建設美麗家園，要讓每位市民為建設一個交通便利的西安貢獻一份力量。像這樣的平叉口，我們已經(jīng)積累了相當成熟的經(jīng)驗，治理這樣的平叉口很簡單，治理后的交通狀況也很有效。 目前西安市市區(qū)內(nèi)的交叉口信號不統(tǒng)一，容易造成車輛駕駛?cè)穗y以理解交通信號，從而導致車輛不按交通信號指揮隨意行駛或擁堵，要想杜絕 這一現(xiàn)象發(fā)生，就必須統(tǒng)一交叉口的信號設施。對于均 勻連續(xù)的交叉口，必須引入前后協(xié)調(diào)的交通信號配時機制，形成有效的?綠波?信號。世界萬物有時道理是相通的。 日常出行可以明顯發(fā)現(xiàn)，西安的交通擁堵主要發(fā)生于上下班時段，這反映出西安城市出行以上下班出行需求為主。 西安外事學院本科畢業(yè)設計（論文） 19 4 交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價的實現(xiàn) 交通運輸可持續(xù)發(fā)展標志著一種轉(zhuǎn)變，即從傳統(tǒng)的、視交通為經(jīng)濟發(fā)展所派生的需求、為經(jīng)濟發(fā)展的服務設施的交通規(guī)劃，向著強調(diào)論證、重視風險、正視過度發(fā)展弊端的政策手段的轉(zhuǎn)變，加強規(guī)劃、調(diào)整結(jié)構(gòu)、推進創(chuàng)新、完善制度成為實現(xiàn)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型交通發(fā)展模式的關鍵途徑 [14]。要結(jié)合其他方面做好各方面的工作，促進經(jīng)濟，社會，環(huán)境之間的相互促進、相互協(xié)調(diào)、相互發(fā)展。最好排出的廢物能回收然后加工循環(huán)利用利用。通過以上辦法 西安外事學院本科畢業(yè)設計（論文） 21 結(jié)論 二十一世紀，我國國民經(jīng)濟已經(jīng)進入一個新的發(fā)展時期。目前，由于作者知識文化 水平有限，論文中尚有不足之處，還請專家和老師批評指正